Sziasztok,
Először is BUÉK!
A korábban boncolgatott injektor kérdés megoldódott. Peak&Hold helyett Saturated injektor, gond nélkül működik azóta is, átalakító nélkül. Az eredeti ECU hajtja meg, hozzáigazított gáznyomással.

Egy másik jármű vezérlőjéhez szeretnék idegen injektort illeszteni.
Itt már nyitási időt is kellene módosítani.
E85 átalakítót használnák hozzá.
Valaki meg tudná mondani, hogy a PT-E85-UNI átalakítónak van saját végfoka?
Tehát az ECU nyitási idejét a megnyújtott idővel a saját végfokán keresztül vezérli ki?
Köszönöm!
Üdv.

Sziasztok

Van egy Bioetun készülékem amit egy Opel g asztrában használok. Lenne esetleg itt olyan kolléga akinek szervizben rakták be a készüléket, és ott állították be? Ha esetleg el tudná küldeni a beállítási fájlt nekem, nagyon hálás lennék. *


Köszönöm szépen előre is.

Na még egyszer!
Eredetileg 5Ω az injektor!(gázos)
Vettem 4db 5Ω injektort ebay-en, (gázost)ezek beeresztenek, ultrahangos tisztítás se segített rajt.
Van új 12Ω saturated injektorom, (gázos) ezt szeretném használni az 5Ω -os helyett.
Nem akarok etanolt és nem akarom módosítani a nyitási időket sem, mert az megfelelő.
Olyan elektronika kellene, ami ezt megoldja egyszerűen. Pl. egy autógáz ECU ami a nyitási időket módosítás nélkül kivezérli a saját végfokán keresztül! (nem lehetetlen,de az elég bonyolult elsőre)

Bővebben: Link ennek a fordítotja kellene!
Üdv"

Kezdem egy kicsit elveszíteni a fonalat.
Összefoglalva:
Van eredetileg 5 ohmos injektorod, ami peak&hold üzemben működik.
Vettél sima 12 Ohmos injektort, ami normál üzemben működik.
Ki akarod cserélni az 5 ohmost 12 ohmosra és a befecskendezési időt is meg akarod nyújtani?

Ha igen, akkor a 12 Ohmos injektornak nem lesz baja, ha etanol elektronikával hajtod meg. Olyan etanol elektronika kell azonban, ami a peak&hold-ot egyszerre kezeli le. Azaz peak üzem a nyitás eleje a hold üzem vége pedig a zárás vége.

Az E85-höz, etanolos üzemhez alkalmazott PIC-es átalakítóval meg lehetne nyújtani a befecskendezési időt.
Kérdés, mennyire melegedne túl az injektor.

Nem működne.
Hold üzemben már ki kapcsolna.

Már vettem pont ebayn, keveset mentek, de beeresztenek. A régi stabilabb csak hangos.(beverődött)
Valószínű, sőt biztos, hogy ezek Peak&Hold injektorok a 12 Ω-os injektorok meg saturated.
hadhazik
Itt darabja (bontottan) több mint 10e! Ezekkel az a baj, hogy mindegyik 200ezret ment.
Üdv'
Mi történne ha a P&H vezérlést kapna a Saturated injektor?

Minden katalógust megnéztél és minden forrást?
Anno az injektor kapacitást növeltem, a bontóban 30e, ebayn 10e Ft volt 4db injektor használtan.
Kitakarítottam ahogy kell, azóta is azzal megy több mint 20-30 e km-t.

A feszültséget nem lehet növelni?

Szia.
Sajnos igy nem lessz jo neked az uj befecskendező/K/
Igen tényleg nincs külső előtét .
Tudom, hogy drága az uj , erdeti gondolom amiatt, hogy alacsony impedanciás.
Esetedben az ECU-ban van megoldva az áramkorlátozás.
Véleményem szerint bármennyire öntanulo az ECU-d ezt a paraméter változtatást nem fogja tudni produkálni.

Na kezdjük még egyszer!
Fiat Multipla Blupower 2000 11hó Motorkód: 186A3000 Hengerenkénti injektor:Bosch 0280 150 842
4db, 5 Ohm, nincs előtét ellenállás.
Üdv"

Szia-
Ettől nem lettem okosabb, de te sem leszel sokkal jobban informáltabb a válaszomtol.
Már csak azért sem Mivel csak annyit tudtam meg , hogy Fiat a márka és Multipla a tipusa.
Az irásodbol nem tünik ki , hogy központis vagy hengerenkénti befecskendezésü az auto.
Igy nem tudtam a pontosabb adat hiányában megnézni neked az ECU bekötését.
Régebben több központis Fiat-nal volt egy áramkorlátozo ellenállás beépitve az ECu és a befecskendező közé.
Mivel Bosch rendszerrel szerelték , igy sokan helyetesitették a VW befecskendezőkkel aminek az eredménye a kisebb teljesitmény , torpanás volt. A megoldás az előtét /korlátozo/ ellenállás áthilása volt.
Ugyan ez a helyzet a régebbi Hondáknál ha ujabb befecskendezőt raknak bele.
Álltalában 10-14 Ω az érték ha nincs külső korlátozo ellenállás..

Sziasztok!
Köszönöm a válaszokat!
Az autó egy tiszta CNG üzemű autó. (Multipla) Az ECU nagyon rugalmas, utánamegy, nincs CE lámpa.
Ha változtatom az üzemanyag nyomását, csökkenti vagy növeli a nyitási időket,amit meg is tanul.
Az injektor cm3/min értéke majdnem ugyanaz. Az eredeti 1712cm/min az új 1800cm/min. Az, hogy lassabb lenne, nem okozna gondot. Mennek ilyen autók 1600-as injektorokkal is. Természetesen az ára a gond az újnak. (120e)
Tehát nem az üzemanyag mennyiségétől félek, (azt tudom változtatni) hanem hogy az ECU mit szól hozzá.
Üdv'

A motorvezérlőben az injektor nyitás tehetettlensége is bele van programozva.
Én nem attól tartanék, hogy az ECU tönkre megy, hanem hogy vagy kevés lesz a szállított üzemanyag -> motor károsodhat. Túl sok lesz az üzemanyag -> tönkre megy a katalizátor.
Olyan injektor kell bele, amilyen bele való, hacsak nem programozható motorvezérlővel kísérletezel.

Szia.
Az autorol valami pontosabb infot tudnál adni?

Sziasztok!
Eltérő impedanciájú injektort szeretnék használni, mit a gyári.
Az eredeti 5 Ohm ami lenne helyette 13 Ohm. Hogy lehetne ezt a problémát áthidalni, féltem az ECU-t hogy elszáll. Magasról alacsonyra találtam elektronikát, visszafelé hogy menne a dolog?
Köszönöm ha valaki tudna segíteni!
Üdv'

Találtam két kapcsolást: Bővebben: Link ill.: Bővebben: Link Mi a véleményetek róluk?

Nem tudnád megnézni a kapcsolását? PIC programozásban nem vagyok jártas. Ha meglenne a kapcsolásod, az sokat segítene. Köszi.

Én úgy csinálnám, hogy PIC mérné az időt. PWM-el pedig analóg feszültség lenne.
Ha már PIC akkor meg lehetne kijelző is.
Én már nagyon régen csináltam fogyasztás mérőt kijelzővel.

Sziasztok!

Érdeklődnék, hogy tudnátok-e segíteni egy olyan áramkör megépítésében, ami az injektor nyitási idejéből a nyitással arányos feszültséget állít elő. A feszültséget pedig mondjuk egy kijelzőn látnám, egy analóg műszeren. Ennek a segítségével láthatnám, hogy éppen mennyi üzemanyag megy be a motorba. Nézegettem frekvencia-feszültség átalakítókat, de az nem veszi figyelembe az injektor nyitvatartási időt. Ergo az csak egy fordulatszámféleséget adna. Nekem viszont inkább valami olyan jel kellene, ami arányos a bemenő üzemanyaggal. Köszi. Várom az ötleteiteket

A "bemelegítés" ideje alatt azért duplája üzemenyagot fecskendeznek be,mert az első 5 percben,még nem képes a lambda normálisan mérni az értékeket,és a lambda figyelmen kívül hagyásával képzi a keveréket.Csak az ecu-ba beépített progi alapján.

Hát ez az! Ugye nem is gondolnánk menyire nem tökéletes az injektoros keverék képzés.
Én akkor döbbentem le amikor a nissanomról a szervíz könyvől megtudtam hogy a bemelegítés alatt minden forulatnál mind a négy injektor egyszerre működik miáltal dupla a beadott benzin menyisége. Gazemberség? -hát nem is egy korrek megoldás- Az. Ezért is közel dupla a téli városi fogyasztás.Jelszó: a kényelem az első ne fázzon az utas, ezt még megértem a 12 évvel ezelőtti üzemanyagárak mellet. De ahhoz mit szólsz, hogy bizonyos teljesítmény szint felett a kipufogó szelepek hűtésére- nehogy elégjen- haszálják a benzint(-fölösleget injektálnak szándékosan, úgy is elég a katalizátorban, vagy a katalizátor ég el?-) pedig egy kis kerámia bevonat is megvédi a szelepeket a hőtől...
Persze nagyobb nyomáson jobb chippbe ír progival, jobb gyújtással a tuningosok már régóta jobb gépeket csinálnak a gyárinál. Ezt ma úgy hívják marketing... (csak azért mondom mert ez nem a mérnökök bűne.)
Üdv: V L

Hát nagy a baj ha a vízfogyasztás több mint 0.5l/100Km,
mert a motort korrodálja ha nincs kerámia bevonatod!
De a bontód az igen jó ha 0.1l vizet tud elbontani óránként. A túl sok víz az égéstől is a kelleténél több energiát von el. A Mai ismereteim alapján a legjobb megoldás az hogy a kipufogó hőjével felhevítjük a vízpárás (esetleg HHO-val előkezelt vízből) levegőt amit a torok vákum szív a motorba. Ez a kis menyiségű forró gőz ami a legnagyobb + hatást adta eddig. Azoknál az autóknál ahol a gyújtás gyenge ott a gáz vagy E85 használata fogyasztás növekedést okoz mivel több energia kellene a szikrába! Ez jobb gyertya/gyujtótrafó/plaznagyújtás stb. alkalmazásával orvosolható. A beadagolt víz hatásfok javító mechanizmusát sokféleképp magyarázzák. Ebből három dolog valós:
1- a forró gőz jobban gázosítja az üzemanyag csepp levegő keveréket ezzel jobban szétterül a hengerben és az égés tökéletesebb lesz.
2- a bevitt +víz és hő hatására több szénhidrogén lánc felbomlik és az -OH kapcsolódik hozzá ( krakkolás)-még az égés beindulása előtt- és ettől nő a keverék kémiai energiája mivel hőből és a vizből más éghető gáz alakult ki.
3- A bevitt víz az égés csúcshőmérsékletét ugyan csökkenti azzal hogy ionjaira bomlik( 800 fok felett), és az itt felvett energiát az ujra egyesüléskor később adja le, amikor jelentősen nagyobb a hajtókar elforulása -egy ideig a gáz nyomását stabilizálja a fogyamatos tágulás mellet-ez nagyobb nyomatékot, azaz több munkátjelent.

Bocs a link lemaradt:Bővebben: Link
Egyszerű és működik, én E85-tel még nem próbáltam.( Viszont a gyújtásom már plazmásított, amit állítólag az E85 és a gáz is szeret.)

Szia
Javaslom a forró párás levegős megoldásokat.

Bocsi, elírtam! Szóval 6000ford/perc, a többi stimmel..
Az én esetemben 16XEL

Szia! Igencsak pörgős motorod lehet! Azért mert gépjárművekben a fordulat mértékegysége 1/min. Tehát az előbbi Opel Asztránál 780ford/min az alapjárat, 6000ford/min a max, ford, Persze ez csak kb érték mert motorkódot nem írt. A Te esetedben ez 360 000ford/min.
ami kicsit nekem soknak tűnik egy 1,8-as motornál.
Üdv!

Helló!

Ha egy autó 6000ford/s = 100ford/s = 1ford/10ms.
10ms alatt egyet fordul körbe, azaz vagy szív és sűrít, vagy gyújt és kipufog, azaz 2x fordul körbe (4 ütem) = 20ms.
Ez azt jelenti, hogy 5ms a beszívás, 5ms a sűrítés, 5ms gyújtás, 5ms a kipufogás.

5500ford = ~6ms.

Úgy tudom a befecskendező nyomása állandó.

Hogy fecskendez be padlógázon közel 6000-es fordulaton 20ms-nyi üzemanyagot?

A többi ütemnél végig nyitva van az injector, de csak 5ms alatt áramlik be, amikor a szelep kinyit?

Köszi, ha tudtok segíteni

aha...

"hadd maradjak benn főnök, ha kimegyek, elveszítem a fonalat..."

Hello mindenkinek!
Szóval csak az igazat próbálom mondani, a parasztvakítást félreteszem!
Benzin kontra bio etanol!
Próbáltam sok mindent. Keverni, befecskendezést nyújtani. Eredmény hosszú távon: nőtt a fogyasztás!
Ezer meg ezer felállás, de a fogyi csak több, mint ha normálbenzin lenne!
Életképes e a bio etanol?
Igen, mivel pótolja a hiányzó benzin mennyiséget. Egyelőre! Hogy olcsóbb azt kétlem!
Spórolni lehet vele? Igen, ha mint a csiga megyek az úton, ugyanis az alsó 1/3 fordulat alatt nincs többlet fogyi. Ez az égéstulajdonságok miatt van!
Opel Astra 1.8 benzin, automata váltóval, fedélzeti komputer, üzemanyag fogyi kontrollal, ez a kísérleti kocsim!
2 év tapasztalata a próbálkozásoknak, nem sok sikerrel kecsegtetett!
De vannak biztató eredmények!
A víz bontása lehet egy megoldás! Persze ne a víztől várjuk a többlet energiát! A felbontáshoz sajna kell az energia, és a legrosszabb esetben is nincs többlet Joule energia! Mivel a bevitt elektronok teszik ionossá a víz kovalens kötött elemeit szabaddá!
Erről mára szakirodalmat írhatnák!
Amitől jobb az az, hogy a fosszil energiahordozó jobb hatásfokkal ég el. A benzinben a hidrogén atom dolgozik, a szén mintegy 1/3-a ég el! A hho javítja az égés folyamatát (tisztábban ég el az üzemanyag, nagyobb hatásfokkal!) Az égéshő teljesítményt tudjuk feljavítani!
A víz befecskendezés működik, de csak addig, amíg javít az égés minőségén! Utána már a vízpára elgőzölgése inkább elvonja az energiát (latens hő)A Víz bontása nem hidrogént és oxigént termel, a téves hit ellenére, hanem kat. és anionos elemeket! Ha a szívócsonkra tudjuk kötni a nyomás és vákuumzárt bontónkat, úgy hogy nincs fars szívás, akkor a motor úgy kb. 550.000 abszolút pascal nyomási szívóhatása miatt (-0,5 Bar) a nappali hőmérsékleten el kezd forrni a víz a bontóban és gőzzé alakul! (klímás műszereimmel, bemértem!
Ha árammal, (egyen vagy impulzus) megsegítjük, akkor rendelkezésre állhat ez a környezetben kb. 1-6 liter hidrogén és oxigén ionos keveréke + vízgőz, azaz 2/3 H és 1/3 O ion+ gőz. Persze függ az áram mennyiségétől! Minél több HHO Termelődik, annál kisebb a vákuum. A bontást és fogyást, hűtőközeg gramm mérleggel mértem le! 1 gr. víz kb. 1,2 -1,3 liter Hidrogén ion és kb. 0,6-0,7 liter oxigén ion.
Ha ezt a motor magára szívja, akkor az etanollal jól indul kb. +5-+10 fokon is! Ehhez kell a bontónak kb. 1 percet előtte bekapcsolva menni, ami eléggé megszívhatja az indító akkut! Ezt úgy oldottam meg. hogy 3 db 7,2 AH-S zselés akksi adja a bontó 36 voltos tápját, és egy impulzus töltő adja a töltést a generátorból! Mindig annyit, amennyit a generátor tud! (ha lemerül legfeljebb nuku hidrogén)
Tapasztalat a fogyi 80-90 között jó Max! Annyi mintha benzinnel menne az autó!
Vizfogyi kb. 3 liter/ 100 km, ez soknak tűnik, de ha ismerjük a MOL tömeget, akkor kiszámítható, hogy ekkora mennyiség kb. 1 liter benzin energiájának felelne meg!( 1 liter víz 1260 liter H = 0,11 kg, és 680 liter O = 0,89 Kg.) 1 kg H = 120 Mjoule! Tehát kb. 0,11 kg H = 13 Mjoule
Egy 8 literes fogyasztású Opel így marad 8 literen bio etanolból, és kb. 3 liter vizet szív el gőz és HHO állapotban a motorba 100Km átlagban!
A többlet teljesítményt a H égésfoka javítja fel a lassú bio etanolhoz képest, a O pedig égést elősegítő! A vízgőz egy része a magas hőmérsékleten elég, Vízplazma effektus, ennek mennyisége nem ismert, nem mérhető, a maradék része a gőz halmazállapot tágulásával nyomásfokozó, tehát mint gőz energia van jelen! Mennyisége nehezen mérhető!
Amivel lehetne a hatásfokot javítani az szerintem egy jobb bontó elektronika, vagy /és egy szabályozott hho termelés! A motor vákuuma ugyanis egy alapmennyiséget minden féle képen gőzzé alakít!
A robbanó térben pedig a vízgőz is tud munkát végezni nagy hőmérsékleten!