Mai komolyabb autókban 100e.- fölött van az integrált audio rendszer. Összekötve tolatásfigyelő, biztonsági öv, GPS eszközökkel, amiből a GPS például nem felejt. Ilyen összegek mellett az a pici NVRAM nem volna egetverő költség.

Pedig nem egységes a szivargyújtó bekötése. Az én autómban gyárilag független a gyújtástól. A mai legtöbb autóban pedig a gyújtással együtt van. Aztán van olyan autó is, amiben mindkétféle megtalálható.

Én meg már megfogadtam, hogy nem írok, mert mindig van egy okosabb, egy mindenttudó, de mégis amiben tudok, igyekszem segíteni

Ó.
Mindig talalkozom olyanokkal, akik ültek mar hazilag megbarkácsolt autóban.
Es terjesztik, hogy ez a standard.
Nem.

Szia! A szivargyújtó aljzat bekötése nem egységes! Autótípusonként más. Van olyan típus, ahol mindig áram alatt van, gyújtáskapcsolótól függetlenül (gyárilag)!

Igen, nekem is volt (talán Pioneer) rádió a Renault-ban, nem felejtett akkucserekor. Valószínűleg volt benne gombakku.
De ez a ritkább, hiszen egy naponta használt autóban nincs is erre szúkség.

Van azért kivétel. Pl. a VDO Dayton CD440x sorozat, illetve az egyik elődje ami nekem volt kazettás változatban. 15+ év használat alatt egyszer sem kellett újra beállítani rajta semmit akku csere, vagy másik autóba átszerelés miatt sem. Mondjuk érdekes is lenne, ha pl. a CD4403-as mérőmikrofonnal beállított öntanulását el kéne játszani egy lemerült akku, vagy csere után. Most került ki végleg az autómból, nosztalgia miatt nem adtam el vele. A műhelyben rádióként funkcionál tovább, minden nap áramtalanítva van, következő bekapcsoláskor folytatja ott, ahol abbahagyta.

Normális autórádióün két pozitiv csatlakozás van, az egyik az állandó 12V a memória számára, és másik külön a működéshez ami az indítókulcs / kormányzár oldásakor lesz aktív. A legtöbb autóban ugyanis nem kell gyújtáson lenni a rádió működtetéséhez. Amúgy tényleg elég béna dolog, mert minden más eszközben ez már huszonXéve megoldott dolog belső, szupercappal, vagy kicsi aksival, vagy flashel/eeprommal.
De nyilván vannak állandó fogyasztók, pl. a riasztó, vagy az ajtónyitó távirányító vevője, és még pár dolog. Ha hónapokig áll, akkor vagy illik időnként rátölteni, vagy tényleg áramtalanítani kell annak minden következményével számolva (autórádió kód, öntanuló vezérlések alaphelyzetbe állása, stb...).

De ez megoldott dolog az autókban. Leginkább az "ACC"-ra szokás kötni ezeket a dolgokat, vagy gyújtásra. Gyárilag is így van kitalálva, például a szivargyújtó aljzat is.
Azaz nem kell feltalalni semmit a kerdező kérdezőjének.
Persze a hazilagos bekötéseket is erre figyelemmel kellene.

Nem teljesen igaz ez sem.
A szgép is elfelejti a beállításait, ha nem kap áramot. Csak ott egy kis gombelemszerűség biztosítja a dolgot. A rádiótelefonoknál is lehet hasonló, de azt nem tudom.

Az autórádió minimálisat fogyaszt készenlétben (ha jól van bekötve), a telefon"madzag", GPS semmit, ismétlem: ha minden jól van bekötve.

Három év állásában (ritkán beindítgatva) nem az autóradió miatt ment tönkre az akku a Fiat-ban, én úgy gondolom. A ritka (szinte semmi) hasznalat miatt inkább.

Az autórádió állandóan rajta van az akkun. Különben elfelejti a felprogramozott állomásokat és az aktuális beállításokat.
Ez az egyik legnagyobb szemétség az autókban (van több is. ). A legolcsóbb mobiltelefon vagy számítógép sem felejti el a beállításokat, ha lekapcsolom vagy mobilnál ha kiveszem az akkut. A sokszorosába kerülő autó rádiója igen.

Erre valamilyen teljesen automatikus megoldás lehetne hatékony.
- Első lépés: a problémás fogyasztókat külön áramkörre kell tenni. A teljes jármű áramtalanítása a korábban leírt problémákat okozhatja (az öntanuló vezérlések elfelejtik a beállításaikat), ezért csak a problémát okozó fogyasztókat kell lekapcsolni.
- Valamilyen tirgger kell ami a leállítást kiváltja:
1, időzítő: a motor leállítása után indul, és 5....10 perc múlva kikapcsolja a rábízott áramkört
2, akku fesz figyelése: ha az akku fesz 13V alá csökken, akkor a további merülést megelőzendő kikapcsol az áramkör. A 13V küszöb azért jó, mert menet közben 14,4V körülivel tölt az autó, amikor leállítja a motort, akkor kevesebb mint 1 óra alatt 13V alá fog menni, és leállnak a problémás fogyasztók.

Már miért ne volna igaz? Egyébként sokan tartanak autót hobbiból. Az alap kérdésben is négyféle autó szerepel. Mivel pontos típus nélkül így nem tudható melyik milyen típus, de nem is érdekes különösebben. Amit írtam az csak általánosság.

Ez nem is igaz így, de továbbmenve: aki egy hónapig nem használja az autót - az fölöslegesen tart autót.
Ha fáj a válasz, akkor is.

Na, butavállalkozó ismerősödnek megsúgom:
Akár autórádió, akár GPS, akár telefontöltő: ha jól van csatlakoztatva, az NEM meríti az akkut, ha nincs benn a kulcs.
Ha butavállalkozó közvetlen az akkura kötötte, akkor nincs orvosság.

Van megoldás ekkor is: veszegetni kell akkukat

UI.

Hogyne lehetne. Azt is el fogja felejteni lecsapni.

Meglehet, de itt a bekapcsolva hagyott (felejtett) fogyasztókkal van a kérdezőnek problémàja.

A helyzet az, hogy a mostani autók nagy részének alapból magas a nyugalmi áramfelvétele. Egy hónapnyi állás után szinte biztosan nem indítható a legtöbb. Ezért hosszabb ideig vagy leveszed a sarut, vagy töltőre teszed.

Levenni az akksisarut, vagy àramtalanítóval kilőni nem biztos, hogy a legokosabb megoldàs. A régi vasaknàl nem gond, de az új, elektronikàval teletömött jàrgànyok nem biztos, hogy szívesen veszik az ilyet. Ha tönkre nem is megy, de pl a különböző moduloknak újra kell tanulniuk mindent, minden egyes alkalommal.
Szerintem egy hangjelzés beépítése az àramkörbe (mint némelyik autónàl a tompítottnàl van ilyesmi) inkàbb segítene. Egyébként meg a legegyszerűbb lenne a gyújtàsra kötni ezeket a kütyüket. Probléma megoldva.

Ki kell rúgni a sofőrt. Csak megtanulja a leckét.

Vegye le az akkusarut. De van erre kapcsoló is.

Auto áramtalanitás

Sziasztok !

Az egyik vállalkozó ismerős problémája .

Gyakran elfelejti kikapcsolni az autórádiot, GPS , telefontöltőt, stb.t

Mivel a kocsijai nem napi használatúak igy lemerül az akku .Előadta; Mint a régi teherautókon , nem lehetne egy áramtalanitó kapcsolót beszerelni?

Sajna 4 féle autó is van Ford, Nissan , Toyota ,Skoda.

ill. milyen más megoldást lehetne bevetni? Köszi !

youtube a hogyanról. Elvileg a kütyü nélkül megpróbálhatod úgy, hogy elkezded leengedni a kereket. Ha úgy nem megy, akkor egy ilyen kütyü párezer forint.

Szia!
Ez egy 2016-os J Astra....
Lehetséges lenne "manuálisan" hozzátanítani a szenzorokat?

Azt nem írtad milyen autó... Ha nem ismeri fel miután mentél vele párszor negyed órát, akkor meg kell keresni, hogy az autódban milyen módon lehet TPMS tanuló módba kerülni (tudod amolyan bal kézzel a jobb füledet megfogod, miközben a könyököddel tekered a kormányt stílusú dologgal). Aztán el kell kezdeni leengedni a kerekeket szépen sorban haladva, s ha minden igaz mindegyiknél dudálással, vagy villogással, hasonlóval jelzi, ha megtanulta és mehetsz tovább.

Szia!
Köszi az infót...
Veszprém környéke jobban érdekelne, de ha nem marad más választásom....

Attól függ merre laksz. Budapesten a Zengő gumiszerviz biztosan tudja, vagy például Gödöllőn a Gumis ember. De az autódiagnosztikai programok között is van olyan ami tudja kezelni őket. Tehát nem feltétlen gumishoz kell menni vele.

Keréknyomás érzékelő?

Sziasztok!

Vett esetleg valaki már ilyen Bosch szenzort az autójába? Hol programoztatta fel?
Egy szerencsétlen helyzetnek köszönhetően 4db ilyen figyel az autóban, de egy gumis/szervíz sincs a környékemen aki fel tudná programozni....

Ha hagyományos relé van benne, miért nem villog ellenállás nélkül (gyorsan), illetve miért változik a LED-ek fényereje terhelésváltozásra (11 vagy 22 Ω)?

Szerintem a hagyományos indexrelé van benne, ha azt kicseréled olyanra, ami ledhez való, akkor működni fog normálisan.

Izzók vezérlése

Nagyot!

Kollégámnak van egy kb. 2004-es évjáratú Kia Sorentoja. Az irányjelző és helyzetjelző egy 21/5 W-os izzó, amit mindenáron LED-re akar cserélni. Meg is vette Aliexpress-ről, berakta, nem működik. Ekkor hívott engem.

Ha csak a LED van benne, az irányjelző LED egyáltalán nem működik és az autó szerint kiégett az izzó (gyors villogás). Hirtelen nem volt nálam más csak 22 Ω-os ellenállás, azt párhuzamosan kötve a LED-el már jó ütemben villogott, a LED is, de utóbbi csak kb. 10 - 20 %-os fényerővel, miközben az oldalsó és hátsó index izzók jól dolgoztak. 11 Ω hatására a villogás üteme maradt, de a LED még halványabban villogott. Ha a helyzetjelzőt bekapcsolta, akkor az irányjelző LED nagy fényerővel villogott, 11 vagy 22 Ω-os párhuzamos ellenállás hatására is.

Engem igazábol az érdekelne, hogy milyen vezérlése van az izzóknak, hogy ilyen furán viselkedik különböző terhelésekre. Első körben áramgenerátorosnak gondolnám, de akkor miért nem villog terhelő ellenállás nélkül? Valahogy nem jön ki a matek.