Szeretnek epiteni egy DC-DC konvertert, ami auto akkumulatorrol mukodne es 12V-bol csinalna mondjuk + - 40V-ot (vagy meg tobbet).
Egy 400W-os auto erosito tapjahoz kellene.
Vagy ha tudtok kapcsolasi rajzokat kommutacios tapokhoz, amik 12V-rol mukodnek az is jo lenne
Arra készülj fel, hogy a 400W már komoly teljesítmény, a kapcsolóüzemű tápok építési nehézsége a teljesítmény növekedésével halmozottan növekszik. 100W-ost akárki tud építeni, a 400W már lehet, hogy embert próbáló. Járd körbe a témát, pl. a terminal.hu fórumán vannak ilyen témák, érdemes elolvasni a buktatókat és kapcsolásokat is találsz.
Azért nem olyan veszélyes. Először is a 12V bemeneti tápfeszültség miatt és mivel akkuról megy, az áramkör messze egyszerűbb, mint egy 220V-ról üzemelő táp.
Amennyire tudom, kb 400 Hz-en lehet a legjobban kihasználni a lemezelt vasmagos trafókat, és szerintem valahol itt működnek a kommutációs tápok is, de csatlakozom az előttem szólóhoz, hogy vezérlő ic-t kéne használni a 400W miatt, és akkor már mehetne 30 kHz-n is a táp, sokkal kisebb ferrit-trafóval.
A 12V-ról könnyű megtáplálni a vezérlő ic-t, és én inkább az SG3525-öt ajánlanám, mivel a túláramvédelem sokkal egyszerűbben oldható meg ennél az ic-nél.
A ferritmaggal meg ne törődj, írd meg milyen kell, és körülnézünk.
Szükségem lenne egy áramkörre amely 12 V egyen feszből (autó akku) 2x 40 V (+/-) +föld Feszültséget alakit, áramerősség és teljesítmény megtartással vagy növeléssel. Aki tud kérem segitsen, a címem amex@freemail.hu
Szia.
Köszi az infót, de fejtsd ki légyszives, hogy miért nem lehet olyan áramkört építeni, ahol az áram erősség és a teljesitmény megmarad a bemenő szinten. Vagyis nem csökken.
Ugyanis elég nagy probléma, az ha (növelni nem is lehet) de a tulajdonképpen a feszültség többszöröző hatása az lenne, hogy a kimeneten kisebb áram és teljesitmény jelenik meg mint ami be megy. Mert hát lássuk be hogy az akkumlátor árama és teljesítménye is igen nagy (gondolom).
Ez a probléma az energia megmaradás miatt van.
Ahhoz, hogy egy energia menyiséget egy másikra akakits, energiát kell felhasználni. Ez a veszteség a tranzisztorok vezérléséhez, a tranzformátor átmágnesezéséhez, stb kell. És erért van az, hogy a legjobb hatásfokú tranzformátorok hatásfoka sem éri el a 100%-ot. /Aszem a legjobb 99.99%-os/
HA a kivehető energia menyiség nagyobb lenne, mint a belevezetett, akkor energiát álíthatnánk elő a "semmiből". (De a semmiből semmi nem lessz!?)
Jani válasza tökéletes, annyival egészíteném ki, hogy elméleti szinten a trafók primmer és szekunder teljesítménye azonos.. Tehát a trafó csak a teljesítmény összetevőinek arányát változtatja... ez hülyén hangzik, és nincs is így megfogalmazva sehol... de miután P=U*I és ez állandó a trafó két oldalán így láthatod, hogy ha a feszültséget feltranszformálod akkor az áramerősség lesz kisebb (jó esetben fordítottan arányos ... érted... De ha belegondolsz egy autóaku 13V körül van és csak tőled függ mekkora a maximális árama... tehát pl. 12*70 (aszem 70A-es a legáltalánosabb generátor, de ez csak feltételezés...) az 840W. Tehát, egy normális autóba ne akarj 400W-nál többet rakni, vagy ha igen tegyél be még akut... de tök hülyeség...
Pontos infó hiányában sejtheti az ember hogy egy kocsiban talán a +/- 40V egy erősítőhöz kell.
Az említett 60-80, akármennyi Amper nem tartható meg a kívánt feszültségen, ugyanis, ahogy mspike kitűnően leírta, P=U*I . Nem akarom részletezni, lényeg hogy egy DC to DC converterrel nem jutsz előbbre.
A megoldást, ha valóban kell a +40V a groundhoz, és -40V a groundhoz képest, egy-két cseles trükkben látom. Mi lenne ha szaggatnánk a 12V-ot, egy tetszőleges * frekire, utána feltranszformálnánk, és egy két szekunder tekerccsel rendelkező transzformátor kimenetén egyenirányítanánk, és pufferelnénk.
* reális értékeken belül maradva. Ha esetleg magasabb frekvenciára szaggatod, nem kell vasmagos trafó, de ezt még előtte részletesen ki kell tárgyalni.
Idézet: „De ha belegondolsz egy autóaku 13V körül van és csak tőled függ mekkora a maximális árama... tehát pl. 12*70 (aszem 70A-es a legáltalánosabb generátor, de ez csak feltételezés...) az 840W.”
De nem ez a fontos, hanem hogy mivel lehet megcsinálni?
mi az a
Idézet: „....12 V egyen feszből (autó akku) 2x 40 V (+/-) +föld Feszültséget alakit...”
aztán:
Idézet: „...a +/- 40V egy erősítőhöz kell...”
Nos, lassan alkul
Tehát autóba, erősítőhöz kell egy +--os táp kb. 40V-ra... De kérdezem mekkora teljesítményre?
Erre írtam, hogy lehet, nem érdemes túlbonyolítani, mert elég egy egyszerű, kapcsoló üzemű tápegység ami 150-200W-ot tud a végfok számára...
Nagyon csípem ha vki korrekt módon analizálja a fennáló problémát és maximálisan kielégítő választ ad a kérdésre! Tehát gratula a többieknek!
Lehet, én vagyok láma, de mihez kell??
Szia/ sziasztok.
a válasz: az áramkör valóban autós erősitőhöz kellene, azért nem irtam teljesítményt, mert minnél nagyobb kell.
Az erősítő modul a Quad 405 lenne és csak szub láda meghajtására kell.
a minél nagyobb teljesítmény indoka, pedig az hogy később bővíthető legyen.
Vagyis később lehessen még végfok modulokat rákötni.
Szia.
Köszönöm, hogy jelentkeztél, már akartam neked írni csak nem találtam a lehetőséget.
Az volna a kérdésem, hogy Ebbe az aktív sub ládába kell-e csillapító anyag(birka gyapjú,vatta, hang elnyelő szivacs) ?
Illetve, hogy az erősítőt érdemes-e (mivel benne van a dobozban) elválasztani valamivel a hangszóró légterétől?
Igen...
Mind a két kérdésedre.
Én csak a hátfalra raktam 1 kis szivacsot hangelnyelő gyanánt, hogy ne kopogjon. Ha kocsiba rakod, akkor célszerű a kapcstápot és a végfokot a doboztól külön rakni a könnyebb szerelhetőség végett.
Hírek.rss
» A fájlok letöltéséhez be kell jelentkezned! «