Hello!
"A fenti tagot még jobban csökkentenem kellene?"
Erre csak akkor lehet válaszolni, ha ismert a motor fajtája, hengerszáma, és a mérni kívánt maximális fordulatszám. De ha ezeket ismered, akkor most már magadnak is ki kell tudnod számolni.
- A bemeneti taggal szembeni követelmény mind össze, hogy rövidebb legyen, mint a késleltetési idő. De egyszerű differenciáló tag hiányossága, hogy minden tranziens zavarjelre indít.
- A jó megoldás valahol ott van, ha a bemeneten van egy integráló tag, ami szűri a tranzienseket, majd ezt követi egy komparátor, mely az integráló tag utáni lassú fel-lefutású jelből gyors négyszögjelet készít, majd ezt követi a monostabilt indító differenciáló tag.
Az integráló tag idejének kb. 1/5 részének kell lenni mint a maximális fordulaton beérkező impulzusok ideje, különben "eltünteti" vagy is leintegrálja a hasznos bemeneti jelet. (A komparátor is lehet pld. egy másik 555. De ez a módszer igazából akkor hasznos, ha a megszakítónak van kitöltési ideje (zárásszöge), vagy is nem egy mágneses gyújtó.)
üdv! proli007
Egy sima 4hengeres megszakítós skoda favoritom van, Így azok az értékek amik most vannak elvileg jók, de rámértem egy frekvenciamérős multiméterrel arra a jelre ahonnan veszem a bemenetet és ott 200-220Hz van alapjáraton ami nekem olyan 800-900. Sejtem miért lehet, de nem biztos. (gondolom bezavar a nagyfeszkós gyújtókábel ami elég közel van hozzá). Ezért ennek tudatában, arra gondoltam, hogy 33K és 22nF-re cserélem az RC tagot. azzal 0,7ms-os késletetést érek el. A bemeneten megmarad a 0.1ms-es indítás így elvileg abból nem lesz gond, viszont így már az 500Hz-es frekvenciát is tudom mérni elvileg. 1/500Hz = 2,5ms benne van a határban.
Hello!
A frekimérővel nem a valóságot méred, hanem a gyújtás tranziens jeleit. Ha 900 forduat alapjárat, akkor annak frekvenciája, 900/60=15Hz. Mivel a motor négyütemű négy hengeres, minden fordulatra két impulzus esik. Vagy is a tényleges frekvencia ekkor 30Hz. Ezt kellene mérnie a multinak, de az a tranzienseket szedi össze.
Ha a motor maximális fordulata 6000, akkor a frekvencia 200Hz, vagy is 5ms periódus időnél kell csak kisebbnek lenni a monostabil jelnek. Nincs értelme azt 0,7-re választani, mert csak az integrálandó jel kitöltése lesz nagyon alacsony, így az integrált átlagérték is 0,7/5=0,14 vagy is a 14%-a lesz a tápfesznek. Ha a jelből 14%-ra már végértékre kell mennie a műszernek, akkor ott már több a hiba, és a műszerhez is nagy áramok kellenek, hogy egyáltalán kitérjen.
Zavarjeleket mérni, nincs értelme, de gondolom a Skoda nem tud 15000 fordulaton pörögni, hogy 500Hz-ig legyen szükség mérni..
Vagy is mindenképpen érdemes a bemeneten integráló fokozatot és jelformálást alkalmazni. Ha ennek kimenetére teszed majd a műszert, akkor alapjáraton nem mutathat ekkora frekvenciát..
üdv! proli007
Beszereltem egy fordulatszámmérőt az autómba, ami szép és jó, de nagyon ugrál a mutató, holott a motor járása egyenletes. A jelet a nagyfesztrafó 1-es lábáról veszem le a műszernek. (A motor 4 hengeres, HALL-IC-s) A vezeték amin jön a jel eléggé hosszú, kb 5m 0,5-ös.
Valami zavarszűrés kellhet oda, mert ha jobban megfigyelem az autóban a műszereket, akkor a mutatók nagyon minimálisan, de imbolyognak.
Szia.
A vezeték nagyon hosszú. Sok zavart összeszedhet . Talán egy 100nf kondenzátor amit a vezetékkel párhuzamosan testre kötnél javítana rajta. Minél közelebb az órához! Vagy árnyékolt vezetéket kellene megpróbálni.
A kondikkal már játszottam. De ha párhuzamosan testre kötöm a kondit, akkor elmegy a gyújtásom.
Mindegy, a lényeg, hogy rosszul álltam hozzá a témához. Ugyanis van az elektronikájának egy olyan ága, hogy zavarmentes gyönyörű négyszögjelet ad ki. Na arra kell kötni a mérőt. Rákötöttem, és tökéletes lett.
Hm elég nehéz oda beszúrni. Az nagy baj, ha mondjuk közvetlenül a műszerem bemenete elé kötöm? Illetve, amit rajzoltál ott is van 1K-s ellenállás és 5V-os zéner azok az eredeti kapcsolás "alkatrészei" vagy a jelformálóba is kellenek ezek?
Hello!
Nem kell bele másik 1k+zéner. Azon alakul ki a vezérlőjel a gyújtásból, itt mindössze egy integrátor és ezt követő komparátor van beszúrva az eredeti rajz R1 és C1 összekapcsolása közé.
De az sem baj, ha a rajzomat megépíted, és elé kötöd az eredeti áramkör elé. Akkor a bent lévő 1k+zéner nem fog semmit csinálni, de hibát sem okoz majd.
üdv! proli007
Hello!
Ha a bejövő jel periódus ideje kisebb, mint a multi késleltetési ideje, akkor mindenképpen vissza fog esni.
- Ellenőrizd, hogy generátorral kalibrálva a kocsiban nem mutat-e többet. Ha igen, zavarjeleket szed össze.
- Ha a műszer messze lenne a monostabiltól, akkor árnyékolt vezetékkel kösd be a műszert. Az árnyékolást, csak a panelnél kösd a testre.
- Próbáld meg a tápfeszültséget szűrni egy induktivitás segítségével.
- Ne a trafó feszültségét vezesd közvetlen az áramkörhöz, hanem a tegyél a trafó és a bemeneti vezeték közé, egy 1..10kohm-os ellenállást. (zsugorcsőbe) Ez után, használj árnyékolt vezetéket a bemeneten. De a harisnyát, csak az áramkör GND pontjára kösd csak le.
- Növeld a bementi RC integrálótag időállandóját addig, míg a maximális fordulatszámon le nem akad a mérés. Vedd ennek a felét.
- Nézd meg, hogy a doboznak van-e fém árnyékolása, azt kösd le a testre. A GND vezeték és a test összekötése minél rövidebb úton menjen az áramkörhöz.
üdv! proli007
Sziasztok ! Van két db Skoda 120 as műszerem. Egy fordulatszámmérő, és egy km óra. Másik autóba szeretném beépíteni őket, és másik számlapot szeretnék.
A fordulatszámmérő elektronikus, és már szétszedtem annyira, hogy csak a mutatót kéne levenni. Attól félek, ha meghúzom a mutatót hogy lejöjjön, kirántanám a tengelyt is. Hogyan szedjem le, úgy hogy ne legyen baja ?
Előre is köszönöm a válaszokat !
4 hengeres autóhoz használod? Egy fordulatot is mér mint a képen látható vagy csak tízesével? Az én autómnál a gyújtáselosztó hall szenzorjáról letudnám venni a jelet, csak nem tudom hogy van megírva a progi, mert az én autóm 5 hengeres. Itt már másként adja a jelet mint egy 4 hengeresnél. A programozáshoz nem értek, a pontatlan ford.számmérő pedig semmit sem ér. Értesz a programozáshoz?
Hali!
Nagyon kezdő vagy, csak egy működő fordulatszámmérő NYÁK tervet és egy beültetési rajzot keresek 4ütemű motorhoz, ami NEM a gyujtásról veszi a jelet. (lévén 8 hengeres) Hogyan lehetne ezt megoldani?
Régi Wartburg fordulatszám és akkufesz mérőm döglött.
Proton FU 124 a márkája, az a klasszikus ledes amelyiken az átkapcsoló gomb is van a fordulatszám és feszültség között. De sajnos nem működik.
Egyetlen led felvillan rajta de az sem mindig, se a fordulatot, se a feszültséget nem mutatja. Belül nincs égésnyom.
Lehet ezzel kezdeni valamit vagy kuka?
Helló!
Nyugodtan leszedheted a mutatót, csak utána ugyan oda kell visszarakni, mert akkor csalni fog.
Én már szedtem szét ilyen műszert ( nekem is volt 120-as skodám) és utána is jól működött.
Megépítettem az alábbi fordulatszámmérőt: Bővebben: Link
Bekapcsolást követően a kijelző bekapcsol, de csak 16 fehér négyzetet mutat a felső sorban a karakterek helyett. Akár adom neki a jelet, akár nem.
A PIC kettes lábáról adom neki a jelet. A PIC a szükséges feszültségeket megkapja ugyan úgy mint az LCD is. A kapcsolást többször is átnéztem már, de nem találtam benne hibát.
A PICket PICKIT2-vel égetem(illetve égettem már be többször, teljes törlés után is)
A kontrasztot akárhova tekerem nem csinál semmi mást, mindössze a négyzeteket tünteti el, vagy hozza elő, halványítja, erősíti. De nem jelenik meg rajta a szöveg: RPM: valami
Viszont, ha lehúzgálom a picről az lcdre menő kábeleket, akkor sem történik semmi változás..
Felhúzó ellenállás tényleg nem szerepel a rajzon, de tettem egy 10K ellenállást tuti, ami biztos alapon. Amúgy se nélküle, se vele nincs változás.
Hírek.rss
» A fájlok letöltéséhez be kell jelentkezned! «