Tudom ez nem egy autós szaklap, de hátha van itt valaki autóvillamosságis területről.
A probléma a következő:
Új motort kapott a Vito, és elindítva szépen megy is alapjáraton... 1 percig, utána leáll.
Ha valaki esetleg Merci téren sokat mozog, kérem adjon kérem valami tippet, hgy milyen vonalon inuljunk el, mert a szerelő, akihez vitték szüleim a gépet, már mindent kipróbált, amit tudott.
Ja, 2.3 TDI motor van benne, 106-os motorszériasorszám.
Köszönöm!
sziasztok.
olyan kérdésem lenne,hogy van egy fiat marea hitachi motorvezérlős autóm amiben elszállt valami,mert a harmadik henger nem kap jelet,hengerenkénti gyújtótrafós és a harmadik hengernél a trafóban van + és -,de a vezérlő jel nem kap semmit,az ecu-t szétszedtem,de nem látom mi és hol lehet a gond.előre is köszi a segítséget
Segítséget szeretnék kérni. Előre szólok, hogy hosszú lesz.Elég sokat olvastam a témában (autódiagnosztika), de bevallom, hogy gyakorlatlan amatőr lévén egy pár dolog még nem világos.
Van egy szenzor az autó motorterében. Pl egy szivócső nyomás érzékelő (MAP) szenzor. Ugye, az autódiagnosztika arról szól, hogy a hibaokokat szépen keressük meg és ne a bontóba/boltba kelljen járkálni találomra alkatrészekért (ezesetben szenzorokért).
A fentebb említett szenzor elektronikai diagnosztikájának több lépcsős folyamata van, az egyszerűbbtől kiindulva a bonyolultabb hibalehetőségig kell végigzongorázni a dolgokat.
Tehát adott egy MAP szenzor. A diagnosztikai lépéseket számokkal jelöltem, és közben fel is teszem a kérdéseim.
1. Ugye itt megtisztítjuk a szenzort, kontaktspray. Ez oké.
2. Ezután lehúzzuk a csatlakozot a szenzorról, és megnézzük kap-e tápfeszültséget a szenzor, mégpedig úgy, hogy a digitális multiméter voltmérő kábelét a csatlakozó egyik végéhez, a föld kábelt pedig az akku negatív sarkához rakjuk. 5 voltot kell kapnunk. REMÉLEM JÓL CSINÁLTAM MINDENT, kérem erősítsetek meg! Valamint itt az első kérdésem: Van valami általános tendencia hogy a csati (mert ugye van mikor 2 van mikor 3 lyulas) melyik lyukjához rakjuk a multiméter voltmérő tűjét? Vagy csak probálgatunk, és ha találunk 5 voltot valamelyiken akkor ok...
3. Na itt jönnek a kérdések, és ennél a lépésnél abba is hagytam mert nem voltam biztos a dolgomban és inkább nem csinálnék nagy(obb) kárt.
Tehát a 3. lépés az ecu csatlakozó ellenőrzése:
itt a MAP szenzorról is lekéne húzni a csatit meg a ECUról is, és a csatlakozó szenzor vége és az ECU között kellene ellenállást mérni KÉRDÉS: itt is úgy, ahogy feszültséget mérünk? Tehát Ω mérő kábel a szenzorba, a föld(COM) kábel pedig az ecuba? Okozhatok így kárt? Meg ugye általában feszültség illetve ellenállásméréssel okozhatok bármikor is kárt?
A 4. lépésnek olyat tudnék elképzelni hogy esetleg üzem közben mérni a map szenzor által generált feszültséget. Ezt hogy lehetne? PL. úgy hogy a multiméter feszültségmérő kábelét a szenzorba, és a földkábelt azt hova? Mi lenne ennek a menete?
Előre is köszönöm, hogy végigszenvedted a regényemet.
Szeretnék tanulni, nagyon érdekel ez a terület, és sok dolgot nem lehet megtanulni könyvekből sajnos.....
Szevasztok én még új vagyok itt.És csak kérdezni szeretnék.Van egy Lancia y10-esem és valami oknál fogva menet közben rángat és leáll.Ha valaki tudna mondani valamit mi lehet a gond irja meg.Köszönöm
Hírek.rss
Azon belül milyen autósbolt?Ha van eladó olcsó pénzért,akkor vevő lennék rá.. 
» A fájlok letöltéséhez be kell jelentkezned! «