ehez nem kell rajz...fogsz egy csipogós műszert meg egy embert magad mellé...azt hiszem a középső pont a negatív...a többi +.a műszer eggyik végével folyamatosan ráálsz a negatívra és pl bekapcsolod a világítást...ezt felírod egy lapra,aztán mész tovább jobb index,bal index,féklámpa...
A műszer inkább felejtős. Ha már rajz nincs akkor inkább próbalámpa annál nincs biztosabb.
A csipogtatással meg nem tom hogy méred ki
Volt amit multiméterrel próbáltunk kimérni (feszültségeket, hátsó ablaktörlőnél) de az mutatott mindent, ezért előkerült a próbalámpa és minden egyértelmű lett...
Ez igaz, de mivel a csati szétégett, és olyan jó szaxerűen le lett vágva az autóról, ez nem nagyon működne... Abban igazad van, hogy megkérhettem volna mást, hogy mérjük ki, de erre nem is gondoltam...
Bizony így van! Relés áramkörök mérésénél is félrevezet(het). Ilyen alkalmakra van egy 110V 25W-os izzóm, ami bedugható a multiméterbe (párhuzamosan a mérőkábelekkel).
A mérést úgy kezdeném (izzóval), hogy a kasznira kötöm az egyik végét, a másikkal keresnék. Mikor végeztél, a testkábel marad meg.
faterral így csináltunk ujra teljesen egy utánfutót....új lámpák,új vezetékek,új csati...mikor elhoztuk a futót akkor semmi elektronika nem volt a futón....egyébként nem multiméterrel csináltuk hanem ilyen műszerrel(vagyis ujjabb fajta)dolgoztunk és hibátlan lett
Először is beállítod függőlegesre a csatlakozót! Alul a pöcök ami az illesztést adja. Alsó a jobb irányjelző, felső a bal. Középen a helyzet egyik oldal, jobbra lent a jobb irányjelző mellett a másik. Ezzel szemben felöl kissé balra a bal irányjelzőtől a fék. A jobb irányjelző mellett balra alul a test. A fennmaradó amit csak lakókocsiknál kötünk be +12V lenne.
Van egy amerikai kocsi, aminek hátul csak a két piros lámpa van, ezek villognak indexeléskor illetve fékezéskor ezek világítanak.
Ehhez a kocsihoz van egy utánfutó, de az normál.
Hogyan lehetne összekötni, hogy az utánfutó rendesen működjön? Vagy lehet valami átalakítót relékkel készíteni?
Esetleg van valakinek kapcsolási rajza vagy linkje?
A középső az helyzetjelző!Lásd a fotókat a fórumozó kollégától.Habár lehetne jobb is a fotó.A negatív ha az aljzattal szembennézve a pozícionáló elem melletti jobbról lévő érintkező,ezzel kezdjük a bekötést, szint ,számot nem mondok mert a gyártók nemkövetik a bosch számozást,vezetékszint.
Sziasztok! Olyan kérdésem vagy kérésem lenne,hogy a 13 pólusu utánfutó aljzatot hogyan kell bekötni /német, osztrák...szabvány/Valaki küldhetne linket vagy valami bekötési rajzot!
na igen! az Amcsik megoldották, hogy egy lámpa vigyen mindent(helyzetjelző, fék, index)! Csak az a baj, hogy ez itt Magyarországon nem megengedett, ha gyári. Max annyit tudsz csinálni, hogy a műszer fal alatt jelet lopsz. Az index jelét lelopod, aztán az utánfutóra egy olyan lápát teszel fel (persze, ha van), ami a helyzetjelző és a fék együtt! Ami csak annyi, hogy fékezéskor nagyobbat világít. Első nekifutásra ennyi ötletem lenne! Azt meg a megadott EU-s módon kötöd be. Így lesz bent egy tested, 2 index, meg 2 helyzet jelző! Fék a helyzetjelzőn keresztül fog menni, de nagyon ügyes vagy, akkor még az index is ott fog működni! Vagy kérdezd a szakembereket! LINK
Véleményetek szerint lehet-e utánfutó-csatlakozót használni 230V-hoz?
Az volna a célja, hogy a svéd/norvég stb. autók mintájára szeretnék beépíteni a kocsimba egy normál hálózatról működő távirányítós-időkapcsolós belsőtér-fűtést.
Valahogy így: Dokkoló az orrészen
Vannak eredeti "gyári" norvég megoldások aranyáron (25 eFT!), ennél olcsóbban láttam MENNEKES típusú lakókocsi-csatlakozókat 230V 16A, de kicsit ormótlannak tűnnek.
Ezért érdekelne az utánfutó-csatlakozó, de nem találtam specifikációt hozzá.
A max. teljesítmény 1200W lenne. Elbírja?!
Szia! Nem jó gondolat, mi van ha nem vagy ott, és valaki eltéveszti ? Rengeteg papa mama csatlakozófajta van, ami jól is nézhet ki, csak nézz körül egy villanyszerelők boltjában.
Szia Köbzoli!
A felvetésedből nem lehet probléma: a dokkoló egy IP44-es normál hálózati csatlakozóban végződne a kocsin belül. Ebbe dugom a ventillátort, amikor áll a kocsi éjjel.
Ha nincs oda semmi bedugva belül, kívül összetéveszthetik és azt dugnak bele, amit akarnak, nem lesz probléma belőle...
Inkább azt szeretném körüljárni, hogy maga a kapcsoló kültéren alkalmas-e erre, magyarul megfelel-e az IP44-nek 230V 6A max?!
Szia! Nos erre nehéz válaszolni, mert nem arra készült, de szerintem ebben benne is a válasz. Már kötöttem párat, de nem mondanám biztonságos távolságúnak az érintkezőket, meg semmiféle szigetelése nincs, egyszóval nem csinálnám.
Köszönöm, megértettem, a megoldás akkor a MENNEKES 230V 16A IP44-es dokkoló, ebből nem lehet gáz.
Első a biztonság, gyors válaszod segített a döntésben.
Így most a maradék időmet a távvezérlés és az időkapcsoló kimódolásának szentelhetem...
Bocs, hogy "belevaú", de én nem kötném rá a hálózati feszültséget. Számoljunk:
12 V-os izzókat üzemeltet. A legnagyobb teljesítményű izzó, ami általában lehetséges: 21 W (ennyi a KRESZ szerint az indexizzó, és a féklámpa izzó). Ha mind a kettő megy, mondjuk vészvillogó és féklámpa egyszerre, meg helyzetjelző (2x5 W), az mindösszesen:
2x21 W = 42 W (index)
2x21 W = 42 W (féklámpa)
2x5 W = 10 W (helyzetjelző)
Összese: 92 W. Ez 12 V esetén (92/12) 7 és 2/3 A.
Ez "épp hogy csak" meghaladja az Általad felvetett 6 A terhelést, ami átlagterhelés és folyamatos, ez meg csúcsterhelés impulzusszerűen. Szóval én nem kockáztatnám, hogy leég az autóm...
Szerk: Közben, látom, megoldódott a kérdés. Természetesen a válasz NEM köbzolinak szólt...
Sziasztok!
Nekem nem elektromos kérdésem lenne hozzátok.
Azt szeretném tudni hogy hol van az alvázszám az utánfutókon.Egy szkiffet vennék és nem találjuk.
Előre is köszönöm
Szia keress a vonórudon olyan helyet ahol egy csíkban meg van horpadva a vonórud mert ot van a szám.
Esetleg a vonórud tövénél kis hegesztett táblán.
Van olyan hogy a kapcsolófely részben takarja.
Hírek.rss
» A fájlok letöltéséhez be kell jelentkezned! «
Abban igazad van, hogy megkérhettem volna mást, hogy mérjük ki, de erre nem is gondoltam... 
