Tapasztalataim szerint a legnagyobb érdeklődést mindig is az elektronikus gyújtásokkal foglalkozó cikkek tarthattak számot. Ez érthető, mivel ezen gyújtások segítségével a járművek menettulajdonságai jelentősen javulhatnak (nagyobb nyomaték, melynek eredménye a jobb gyorsulás, és esetleg a nagyobb végsebesség), nem is beszélve az üzemanyag fogyasztás csökkenéséről és a károsanyag kibocsátás minimalizálásának lehetőségéről. Viszont az áramkör fő előnye, a megszakító nem ég be, nem roncsolódik, csak kapcsolóként működik, minimális áramátfolyással. A gyújtókondenzátorra ami a másik hibaforrás a megszakítós-kondenzátoros gyújtás mellett végképp nem lesz szükségünk, le is szerelhetjük a gyári gyújtóegységről. Az ötlet nem az enyém, az anyagot a cikkhez több helyről szedtem össze és ezen anyagokból terveztem egy széles feszültségtartományban üzemképes gyújtást, mely még szinte teljesen lemerült akkumulátornál is képes beindítani a motort. 6 és 12V-os kivitelben is elkészítettem az áramkör nyák és beültetési, illetve összeírtam egy alkatrészlistába a hozzávaló alkatrészeket. Bővebben az áramkör működéséről: A megszakító zárásakor a teljesítménytranzisztor telítésbe vezérlődik, a telítésbe vezérelt tranzisztor a gyújtótrafó primer tekercsén nagy áramot folyat át, amikor a megszakító kinyit, akkor a kapcsoló teljesítmény tranzisztor hirtelen lezár és létrehozza a gyújtótrafó szekunder tekercsében a gyújtáshoz szükséges nagyfeszültséget és így létrejön az „isteni szikra”, ami főleg egyhengeres motornál elengedhetetlen. Kezdjük a 6V-os panel elkészítésével és a hozzá szükséges adatokkal: A Layout fájlok a Sprint Layout 5 nevű szoftver segítségével készültek, ide kattintva letöltheted a LAY fájlokhoz szükséges ingyenes nézegetőt, melyből könnyedén kinyomtathatod 1:1 méretben a nyák és a beültetési rajzokat. A panelhez szükséges alkatrészek: Minden ellenállás ami a listában szerepel, lehetőleg 0,6W-os legyen, kivéve a 2,2ohmosat! 1db BUY69A, vagy BU326A, BU626A 2db 2,2M ohm 3db 100 ohm 1db 68 ohm 1db 680 ohm 1db 0,7 ohm/2W (az 5W-ossal kevésbé melegszik!) 1db 56k ohm 1db 12 ohm 1db 2,2k ohm 2db ZY200, de teljesen megfelel ZY 100-ZY200-ig 4db 1N4148, vagy BAY41-46 1db ZPD2,7 1db 220n/630V impulzusokat tűrő kondenzátor MKT, vagy MKP 1db 100uF/25V 2db BSX45 vagy BC639 80V 1A NPN 1db BD246B (BD250 jobb, mert kevésbé melegszik!) Folytassuk a 12V-os panellal és a hozzá szükséges adatokkal: A panelhez szükséges alkatrészek: Minden ellenállás ami a listában szerepel, lehetőleg 0,6W-os legyen, kivéve a 2,2ohmosat! 1db BUY69A vagy helyettesítő BU626A, vagy BU326A 2db 2,2M ohm 1db 100 ohm 1db 150 ohm 1db 1k ohm 1db 2,2 ohm/2W (az 5W-ossal kevésbé melegszik!) 1db 10k ohm 1db 22 ohm 1db 4,7k ohm 2db ZY200, de teljesen megfelel ZY 100-ZY200-ig 2db 1N4148, vagy BAY41-46 1db ZPD2,7 1db 220n/630V impulzusokat tűrő kondenzátor MKT, vagy MKP 1db 100uF/35V 2db BSX45 vagy BC639 80V 1A NPN 1db BD246B (BD250 jobb, mert kevésbé melegszik!) A panelok beültetése, és az alkatrészek beforrasztása során ügyeljünk arra, hogy a tranzisztorok lábai a megfelelő helyükön legyenek, ellenkező esetben az áramkör meghibásodhat. Emellett ügyelnünk kell még a precíz összeszerelésre, a tökéletes forrasztási pontokra és ami a legfontosabb a teljesítménytranzisztorok hűtőfelület és alkatrész közötti kitűnő hővezetésre, melynek érdekében használjunk hővezető pasztát (szilikonzsír, vagy ezüstpaszta). A végteljesítmény tranzisztorhoz ajánlott legalább 40cm2 felületű hűtőborda, vagy hűtőlemez, melyet egyszerű 1-2mm anyagvastagságú alumíniumlemezből is elkészíthetünk. A BD246 típusú tranzisztor legalább 80cm2 hűtőfelületet igényel. A végteljesítmény tranzisztor kollektorát (maga a tokozás) egy M4-es csavarral szorítóalátéttel és hozzá való anyával jól csavarjuk oda erősen a nyákpanelhoz, hogy az 1-es csatlakozáson megfelelő gyújtásjel tudjon kijutni. A nyák elkészítését és az alkatrészek beültetését az előző cikkekben leírtak alapján végezzük el. A nyákpanelon jelölt csatlakozások: A 31-es csatlakozás a test, ezt kössük a motor testcsomópontjára, a barna színnel jelölt vezetékek a testvezetékek gyárilag a motoron. A 15-ös csatlakozás gyújtáskapcsolón keresztül pozitív tápfesz csatlakozás, ezt nyerhetjük a trafó 15-ös csatlakozópontjáról is, hiszen az is tápfeszültség. Az 1-es csatlakozást a gyújtótrafó 1-es pontjára kössük. A megsz felirattal jelölt ponthoz a megszakítót csatlakoztassuk oly módon, hogy a gyújtókondenzátort leszereljük, majd a megszakító M3-as csavarjának lecsavarása után egy forrfüllel rácsatlakoztatjuk a vezetéket, majd visszatekerjük és meghúzzuk az anyát. Amint azt már az elején említettem, a megszakító egyszerű kapcsolóként fog csak működni, minimális áramátfolyással.