A házi megoldáshoz valóban hagyományos töltő kell, meg elszántság. A gyári hiba más, sajnos a sok ígéret ellenére sem jutottunk el a gyárlátogatásra, így a saját szememmel nem láthattam a folyamatot. De van olyan szakasz, ahol homokszem csúszhat a gépezetbe.

Ez azért fura ,mert egy "sima véletlenből" csak úgy nem eshet meg, ezt csak úgy lehet megcsinálni, ha abszolút nullán van az akkumlátor. A legtöbb töltő akkor meg ugye fel sem ismeri, nem hogy töltené. Ha "okos" a töltő, jelzi a fordított polaritást, ha "oktalan" , akkor meg akár ha csak egy szem árva Volt is maradt az akkuban, akkor leégéssel honorálja a töltő. Én felügyelet mellett direkt feltöltöttem, és megy tovább. Nagyon fura, mert még augusztus végé egy kanyarban félig emelkedőn lefulladtam, ekkor már nem indult újra, csak kattogott. Egy nő szállt ki segíteni, megköszöntem, mondtam hogy megoldom, csak lemerültem. Azért segített, és meg is köszöntem. Akkor feltöltöttem, szép lassan, 1A körül ment egy hétvégét. Szerdán este 22.-kor a langy melegben a munkahely elől már alig indult. Volt a csomagtartóban akku, indítókábel is, ha minden kötél szakad. Következő hétvégén töltés-kisütés 10,5V-ig (10 perc. ), újratöltés. Utána hétfőn vittem méretni. Kukaérett mondták. Hazajöttem, azt a hetet úgy húztam ki hogy 2 naponta töltöttem, de 28 fok! volt. Ezek után jött a polaritás csere. Szeptember elején. Azóta 12,6V és megy, pedig volt már 0 fok és fagy is.

Tény, hogy hiába van tasakszeparátor, mégis előfordulnak cellazárlatos akkuk manapság is.
Nem sokszor, de volt olyan, hogy a gyártótól kaptunk fordítva feltöltött akkumulátort. Sajnos az egyik ki is ment, és be is építették, kár is keletkezett. Fizették. Amikor rákérdeztünk, hogy is lehet ilyen, egyáltalán nem csodálkozott a képviselőjük, simán megtörténhet, persze nagyon ritkán, mert ott valami félrement, valószínűleg emberi hiba.

Hello! Csak érdekességképpen: ahonnan szoktam venni az akkut, egy idős ember a tulaj, aki régóta akkuval foglalkozik. Ő említette, hogy ezeken a mai gyártnányokon a rácsok közötti tasakszeparátor fólia elmozdul/kilyukad és így a rácsok (negatív és pozitív) összeárnek, ez okoz cellazárlatot. így hiába a regenerálás, szulfátoldás, nem segít semmi, mert a cellán belüli fenékzárlatot ezen kontakt okozza. Mutatott szétszedet akkut, már bánom, hogy nem fotóztam le ezeket a rácsokat. Vagy az öregúr téved valahol? Engem pl. ezért állított meg az hogy az itteni cikk alapján építsek egy aktivátort.

Előfordulhat hogy fenékzárlatos volt az akku és a "bődületes" áramok miatt felkeveredett és "rendesen eloszlott " a fenéken lévő cuccos ami mostmár szépen leülepedve nem okoz zárlatot .
Ez az én elméletem .... Jó sok energia kell-kellett az átpolarizálódáshoz ez nem mind veszett el a buborékok segítettek ..

Apropó.. valaki elmagyarázhatná hogy miért is működik akkor ez a fordított feltöltés? Betéve, használva 210-220A.-t tud az akku, azzal járok. "Rendes" irányban bármit követtem el vele ,nem tartotta, pár nap és nem volt jó. Olyan mértékben kisült hogy nem indított. +25 fok volt még akkor, de nagyon rosszul viselkedett már, rossz volt már ez az 5 éves akku augusztus végére. Hiába töltöttem fel akárhogyan is, nem hatotta meg, nem volt jó. Bizonyítják ezt a mérések, és az is hogy idegenekhez jártam hogy "légyszi segíts!", itt a bikakábel.. Az világos hogy a pozitív lemezek (rácsok) sokkal jobban rongálódnak, míg a negatívak szinte semennyire (ezt megfigyeltem a szétberhelt akkukban is), de ez még nem magyarázza azt hogy miért működik fordított polaritással. Érdekes..

Kiöntöd a savat , majd félig töltöd desztvízzel megrázod kiöntöd 2-3 ilyen akció és már tiszta is az alja ,a rázogatással már kárt nem csinálsz ami akart lehullott a magyar útviszonyok miatt ...

Sziasztok! Még emlékezhettek az 5 éves, 35Ah.-s, "30%-os akku" esetére. Szulfátoldóval megjárattam, de nem segített rajta, ekkor mérték a 110A indítóáramot (330A) helyett.. harmatos. Ez annyit jelent a gyakorlatban hogy már meleg időben sem nagyon indított. Bikakábeles segítséget kellett kérni. Kísérletezni viszont pont a jó alany, ugyanis a feszültség megvan benne. Jöjjön hát pár kísérlet. Nem kell hozzá más, csak egy 12V/55W.-os izzó, egy óra, egy pár fajta töltő, akkuvit (huminsav), és egy kis türelem. Kipróbáltam életemben először az akkuvitet is (1200Ft - 78ml akkumlátor regeneráló folyadékot). A leírás szerint beleadagoltam a 6 rublikával világosan eltagolt vörös folyadékot a 6db cellába. Aztán vártam.. 1-2.. majd 3 órát, de még mindig pezsgett kicsit, késő este lévén nyitott kupakokkal hagytam reggelig. Ekkor tettem rá a töltőt. Feltöltött, majd jöhetett a teszt. Gyászos eredményt kaptam. 10 percig égett az 55W-os égő, mielőtt 11V. alá esett.. kb mint annak előtte. Egy pár töltés-merítés ciklust végeztem még így, több nap csepptöltéssel fullra, de semmi. 10-12 perceket tudott. Rajtahagytam az égőt levittem 4V.-ig, pihi, szulfátoldó. Feltöltött, pihentetés után 12,6V, égő rá 11 percnél már 11V.. gatya. Hát minden mindegy alapon kipróbáltam ezt a polaritás megfordítást is. Rajtahagytam az égőt vagy másfél napig, még akkor is amikor már nem is pislákolt. Majd sorba kötöttem a régi trafós akkutöltővel ezt az izzót, (bődületes áramok mennek ilyenkor, már játszottam ilyet amúgy), az akkut magát pedig egy lavór vízbe állítottam. Majd bekapcsoltam a töltőt ,ami el is kezdte tölteni az izzón át. Ment több órát, egy fél nap így, mire ki mertem venni az izzót a körből, és tapogattam végig az akkut is, ami bizony szépen melegedett. Több napba telt, mire így feltöltött, mert (éjszakára nem hagyok így semmit.) Nem sokat bíztam ennek sikerében. 14,4V.-nál lekapcsoltam, még ekkor 1,8A.-t vett, s már nem volt meleg sem, de nem mentem vele tovább. Egy nap pihi után, 12,5V. Rátettem hát az égőt. 10 perc után még füstölt az égő, úgy virított, nem ment még csak 12,2V alá sem. Várjunk csak? Mi a franc.. Több nap pihi után ma elvittem méretni, (másik eladó jött hozzám, a kollégája így nem ismert meg ,hogy pár hete jártam már ott ezzel. ) Felmatricáztam szépen amúgy a helytelen polaritást. Ráteszi a gépet.. majd azt mondja, hát egy kicsit már meg van fáradva. 65%.-os, a műszer szerint 220A-t, tud a 330.-ból, nem indít? Vagy miért hoztad be? Mondom indít az, csak kíváncsi voltam. Kérdi hogy milyen autóban van? Mondom Honda Jazz. Kérdi hogy az újabb? Mert abban van jobb pozitív.. mondom.. öööö.. nem. Hát összenéztek hogy akkor most mi van.

Bocsánat, azért csak lehet következtetni valamilyen szinten a cellák állapotára, akkor is ha nem látsz fizikálisan a szerkezetre, a lemezek közé. Mégpedig a savsűrűségmérő lesz az az eszköz ami árulkodni fog.. csak tudnám hová tettem azt (is).

Azért gyorsan hozzá kell tenni hogy tavaly októberben ez az akku hasonlóan viselkedett, lemerült. Úgy kezdte hogy önindító hibára gyanakodtam, mert volt amikor teljesen jól fél fordulatra átfordította/indította a motort az önindító, s volt hogy lejtősebb garázssornál, vagy csak úgy "random", beterhelt, nyekk, és semmi, aztán a következő kulcsfordítás már oké volt. Így kezdte, aztán kisvártatva jöttek a világosabb jelek, hunyorgás, nyekkenés. Október volt, emlékszem keresztanyáért mentem az állomásra, előtte semmi idő tölteni nem volt, gondoltam is hogy jajj.. Akkor utána is töltőre tettem, de kb semmi.. felszaladt 14V fölé.. merítve se lett jobb. Gyorsan tölt, gyorsan merült. Impulzustöltővel töltöttem fel akkor. Azt a telet (s ezt a nyarat) kihúzta, és most itt vagyunk megint. Mivel üzembiztosnak kell lennie a napi használósnak így nyilván veszek új akkut, a végtelenségig nem lehet ezt játszani, de természetesen kíváncsi vagyok hogy mit tud ellenőrzött körülmények közt, mondjuk egy pár napos csepptöltés, (C10 - kb:1A) kisütés, (C20-gyakorlatilag több napos csepptöltés), vagy még pár kör impulzustöltés (ilyen olyan kitöltéssel), esetleg az említett huminsav (ősöreg Akuvit), mit tud vele kezdeni. Nem zárlatos az akku, napok után is 12,68V van. Indítóáram az már nincs. Cellák állapota ismeretlen, mert csak azt látom amit szétberhelek, s a legutóbbi amit szétszedtem.. arról a fórumon vannak itt képek, egy "cseppet" korrodált volt. Igaz ott a világba nem volt meg már a 12,6V. Szóval csak kísérletezőknek, azaz a témában valóban érdeklődőknek ajánlott kísérlet.

Pont ennyit is érnek a csodaszerek, meg a csodaszulfátlanítások is. Jó kocsiban mindegy. Rosszban pláne, -de ez itt most lényegtelen, hiszen nem is volt sźó arról hogy milyen az autó állapota

Bocsi, nem kerestem már ki hogy hogyan kell leírni ezt a japán hadovát. A márkája valóban ez, csak egy másik változat, küllemében teljesen más. Nos voltam méretni, aki arra tippelt hogy nem jó, az nyert. Teljes feltöltöttség mellett a 330A indítóáramból, csak 110A van jelen, azaz a harmada.. azt hiszem erre mondják hogy 5 évesen, és 25 fokban is csere érett. Mivel napi használós az autó, elég kellemetlen lenne vele ott ragadni valahol. Így nálam a bikakábel, és egy jó nagy akku is. A desztvizes dolgot, és a felsavazást még kipróbálom, s még egy szulfátoldós kör után méretek rajta még egyet.. csak puszta kíváncsiságból. Hogy valóban annyira szutykos lehet-e az alja. Bár azért kételkedem ebben, mert ezekben a mai akkukban a pozitív rácsokat mind tasakszeparátorba teszik, hogy elkerüljék a fenékzárlatot. A tasakszeparátorban rommá hullott darabokra meg rámondhatok egy imát.. kb.. Mert akárhány ilyen régi akkut néztem, mind el volt korrodálva, nem kicsit, hanem nagyon. A minap amúgy megint találtam egy friss videót a fordított polaritásos feltöltésről is. Ez is érdekes mutatvány. Bővebben: Fordított polarítás

Én éppen ma kell vegyek akkut. 12V 60 Ah
Az előző is ilyen volt. Nem öntöttem bele semmit, rendszeresen rövid távon használtam a kocsit. (1,5-2km)
7 évet bírt.

Van még ez a szer ami még segíthet ezen a problémán de ez is csak időlegesen tolja ki az élettartamot. Volt olyan akkum amibe új korában ezt öntöttem és 7 évet használtam.

Ez lehet, hogy be is fér a régi helyére.

"Yusoma" ...az valami új márka? ...vagy ez lenne?

Szervusz! Ha 5 éves és 35Ah-s akkor nem sok remény van a feltámasztására de próbálkozni azt lehet. A másik pedig, hogy ha nem tasakos szerelésű akkor megérne egy fenékbe billentést a japán gyártó. Ha rövid utakra használtad a gépet ez a mostani kialakult helyzet borítékolható volt. Az akku "kis" méretét tekintve nem tudom, hogy mennyire engedi meg a gyári hely kialakítása, hogy nagyobb Ah kapacitású akkura lehessen kicserélni, mert kifizetődőbb volna.

Az akkuk nagytöbbsége a lehullott oxid -foszfát miatt zárlatol- merül le ezért érdemes a mosással de minimum kiöntéssel és savszűréssel kezdeni (szerintem) De mindenki úgy regenerál ahogy akar ....

Gondoltam rá, és van is akkusavam.. Persze ilyenkor mindig eszemben van az hogy kifejezetten a saját szűrt elektrolitjával javasolt az újbóli feltöltés. Én általában úgy szoktam amúgy hogy a kevéssé "drasztikus" dolgokkal kezdem, többször is elvégzem, és ha végképp nem reagál, akkor esetleg haladok tovább. Most biztosan "jobb", nem forrong, nem pezseg az akku. Nem meleg, nem akarja hülyére tölteni a generátor. Mindig meglep az impulzustöltés hatékonysága.. Mondjuk erre sem reagált rögtön, de olvastam én már itt ugyanilyet, hogy valaki 2x, 3x is lemerítette, miután elkezdett "normálisan viselkedni, reagálni" ahogy az egy "jó" akkunál szokás.

Ha már regenerálás , én ki is mosnám az aljából a levált oxidot-foszfátot . Evvel menthető és egy ideig még (csökkent teljesítménnyel) használható maradhat az akku ,kiöntöd a savat- desztvízzel átmosod - majd friss savval felöntöd és pihentetés után töltöd .

Újra eljött az akkumlátor problémák ideje. Rendre hosszabb nyári időszakot követően, (amikor el is felejtkezik az ember erről a dologról, de az első 10 fok körüli reggelen már nem indul el 2x egymás után a gép.) Az alany most a saját autóm, egy Honda Jazz. Akasztják a hóhért, a gépkocsi elég rossz helyen a bolt előtt lemerült. Hibás vagyok, mert észleltem a problémát, hunyorgott, klímánál is hunyorgott, gondoltam hétvégén feltöltöm.. hát odáig már nem jutott. 5 éves Yusoma 35Ah.-s (330A), vékony sarus, (méregdrága gyári Honda akku). Egyenáramú töltőre volt időm munka mellett. 12,4V Fel is töltött szépen, (sajna) gyorsan. 1 ,másfél óra után 14,8V kész. Itt én már tudtam hogy ilyenkor mi van. Hétvégén regenerálás. Töltenem kellett még akkor a héten, idő hiányában rendes egyenáramú töltéssel, csepptöltéssel is próbálkoztam (13,8V) rajta tartva. Semmi nem hatotta meg, ezt úgy kell érteni hogy 3 nap és újra nyöszörgés, hunyorgás. Akkor hétvégén rátettem az itt épített szulfátoldót. Meglepetésemre ugyanúgy pikk-pakk legkisebb fokozaton is felcsesződött 14,6V.-ra. Lemerítettem 10,5V körülire, újra szulfátoldó.. 2 óra múltán ismét 14,6V.-on bugyog.. ajjaj.. Követő héten pénteken már megint nyögdécselt, hunyorgott minden, de még indult. Haza érvén (9km) ,az akkufeszültség 13,3V az akkut kivettem rendesen meleg volt.. Utolsó próba, mivel tavaly ősszel volt már egy gyenge pillanata. Most nem segített a 10,5V.-ig merítés se, ezért rátettem egy izzót, és bizony reggelig hagytam is. Csontra merült. Ekkor akasztottam rá a szulfátoldót, ami elkezdte pattogtatni szépen. (Kis égőt rátéve szépen látszik a kiugró "tüske"). 2 napig, éjjel s nappal ment, mire elérte a 14,9V.-ot, nem felszaladt, mint annak előtte. Jelenleg egy hetes az akku, szépen megy, meg is méretem majd mi maradt belőle, mert kíváncsi vagyok. S leírom ide, természetesen azt is ha elégtelen, mert ez egy ilyen játék!

A többiek leírták a lényeget, de én például a "legkisebb fokozatban" használom. Így egy 45-60Ah akku bizony 2 jó teljes nap.. Mivel éjszakára nem hagyom ott. Így 3 nap mire eléri a 16V körüli feszültséget (kiegyenlítő feszültség). Ezt olyan akkuknál használom, amik már leültek, és a sok "töltögetés" sem segít rajtuk, azaz töltés után pár nap, 1 hét alatt újra ugyanúgy "visszaül", és vacakol. Multiméterrel figyeld, ha hamar felugrik, akkor merítem is pár körön, illetve a kis akkukat szinte azonnal, és hamar alapból "megpezsgeti" a nagy áramimpulzus, úgyhogy azokhoz a söntellenállással állítsd be a megfelelő áramot. Gépkocsi akkunál nekem nincs bent sönt.

Úgy szoktam beállítani, hogy kb. 3-at villanjon a led másodpercenként. Tölteni meg addig szoktam amíg műszerrel rámérve elkerüli a feszültség a 13,5V-ot de ez nem kritikus, az a lényeg, hogy ne töltsd 14V fölé.

Itt van a cikkek között ez a kapcsolás, elég jól leírta a szerző. Proli007 pedig átalakította automatává.

Ennek lett volna egy automatikusan kikapcsolós változata is itt a fórumon.
Lehet azt kellett volna esetleg megépíteni?
Ott a mechanikus műszer átlagot fog mutatni.
Hogy mennyire állítod az áramot, az a rákötött akumulátortól függ mennyivel szabad tölteni, mint ahogyan az előbb már vázolva lett.
Üdv. M.

Igen. Tisztában vagyok, hogy nem kapcsol ki automatikusan. Azért kérdeztem, hogy meddig kell, lehet tölteni. Azt is értem, hogy normál töltővel a kapacitás 1/10-vel kell tölteni. De ez impulzus töltő. Ezért kérdezem, hogy mit és hol.

Ez konkrétan egy regeneráló akkutöltő.
Ezzel csak felügyelet alatt szabad tölteni. Nem kapcsol ki a megfelelő feszültségű töltés végén.
Üdv. M.

Az Amper mérő erre való. Ököl szabály, A töltés a kapacitás (Ah) /10 (A) A zselés akkuhoz nem való mert a zárt zselés akkut a módszere miatt tönkre teszi. A motorok zselés akkuihoz télire folyamatos csepptöltés ajánlott. A multik akcióinál keress ilyet

Akku regeneráló használata

Sziasztok!

Megépíteném, a mellékelt, akku regeneráló készüléket.
A kérdésem az lenne, hogy pontosan, hogyan kell használni?
Van rajta egy "Töltőáram" potméter. Azt hogyan állítsam be, hol mérjem az áramot? Meddig töltsem?
Van 4db 12V, 12Ah-ás zselés, elektromos kerékpár akkumulátorom, amik gyengélkednek.
Illetve egy 12V, 60Ah-ás autó akkumulátorom.

Guglival rákeresel és megmondja, de ezek kb. úgy működnek, hogy van bennük egy pici feszültség konverter (kétszerező) meg egy FET, ami ezt a dupla feszültséget aztán egy elkóból rásütögeti az akku kapcsaira.
Amellett, hogy abban a formájában nem sokat ér, mert sokkal jobb egy külső, jóval nagyobb impulzusokkal dolgozó regeneráló töltő, én használni sem merném, mert mi van akkor, ha valahol van egy kontakthiba, vagy megnőtt átmeneti ellenállás, és a dupla feszültség hazavág egy drága gyári motorvezérlőt? Százezres nagyságrendű kár...
Ha a szulfát oldása a cél, akkor ki kell venni a helyéről az akkut, kell hozzá venni (vagy építeni) egy rendes regenerálót és úgy kell használni. Hozzáteszem (saját tapasztalat) hogy ugyan ér valamit, de max. egy téllel lehet meghosszabbítani vele egy akku élettartamát, utána így is úgy is új akkut kell venni.
Mellesleg, tényleg van ennek külön topikja, a lion-hoz és a lipo-hoz ennek semmi köze.