Ja igen, ez az ülésfűtésé, ami nincs a kocsijában...

Továbbra is tartom, hogy az SRS modult kellene kiolvasni, hátha hazudik valamit, merre kell keresni a hibát.

Déjà vu...
https://www.hobbielektronika.hu/forum/topic_post_2660229.html#2660229
Többször leírtuk már!:
https://www.hobbielektronika.hu/forum/topic_post_2660264.html#2660264

Ha nincs párja, akkor ülésfűtés előkészítés is lehet, de akár meg is találhattad a hiba okát

Van az ülés alatt egy lógó csatlakozó de kutya legyek ha tudom mire jó.

A légzsák (SRS) modulban tudod kiolvasni a hibakódot, nem a motorhiba kódok közé teszi be. Egyébként meg csatlakozó/vezetékköteg kontakthiba szokott lenni. Az üléseknél ellenőrizd a csatlakozókat (lehúzott akksinál).

Légzsák

Villog a piros légzsák ikon, az Autocom diagnosztika nem mutat hibakódot. Das ist eine problem?

A műszercsoport kábelkötegének csatlakozóját nézd meg, előfordult már kontakthiba miatt ilyesmi (más típusnál találkoztam hasonlóval).

Valami testkábelre gyanakodnék.

Wagon r műszerfal

Hú, nakérem.
Az történt:
Beinditom a kis SuzukiWagonyt, meg is indulok, aztán egyszercsak azt latom, hogy nullán a kilométeróra, a fordulatszámmérő megragadt 1500 fordulaton, kilométerszámlalón semmi. Megállok, újraindítom, semmi változás. Megyek tovább, egyszercsak fellendülnek a mutatók, utána nullára állnak, végül minden újra jól müködik. Még a tankolás utáni 158 km-t is elő tudom hívni.
Jó, most jó, de mitől lehetett ez, minek nézzek utána szombaton?

Ez teljesen szokványos indexrelé, bármiben lehetett Minden esetre előfordul, hogy elfárad...

Indexrelé

Hozzám került egy meghibásodott autós indexrelé (majd megkérdezem milyen autóban volt), és ha már belenéztem, akkor vissza is rajzoltam a kapcsolási rajzát, és gondoltam megosztom veletek.
Egyúttal akkor már meg is javítottam. Az alsó NPN tranzisztor B-E zárlata miatt nem működött - igazából nem tudom mi okozhat ilyen hibát, talán csak selejt volt a tranzisztor amit beleépítettek.

Szia!

Rõviden..., a beszerelt bontott ETACS ..., az egyezö cikkszámok stb ellenére!!!! Egy jobbkormányos, 6 sebességes és még egyébb eltérő tulajdonságú donor M.Lancerböl származott....,
Alsópolcos Launchal sikerült nagy kūzdelemmel manuálisan átkódolni..., miután lefènyképeztúk az eredeti- hibás ETACS õsszes kodólását.., ChatGPT nem teljes katasztrófa., de egyedül nem is CSODASZER.., csak tanulságként.
Üdv L.

12V Trigger relél

Sziasztok!

Tudna valaki egy beszerzési helyet mondani??

Olyan "trigger" relére volna szükségem amin kb 1V tól lehet állitani potival a bekapcsolási feszültséget.., száraz relés kimenete legyen, max 5A terhelhetőséggel., két kontaktusu kivitel is elég már. Iyesmire gondoltam ,.de 12V-os kivitelben XH-M601.

köszi minden infót

Szia!

CAN nem tünik hibásnak---ETACS- ban nincs hiba---- kb 5-7 féle ETACS " kompatibilis" verzio van---nagyon egyező szàmú bontott ETACS- t épitettünk be..
Megpróbáljuk a lecserélt hibás elektronika tartalmát áttölteni a beépitett bontottba
MUT- diagban van egyedúl ilyen funkció.., tudtommal..,
Üdv

Talán egy másik géppel történő kódolás segít. Persze az sem bizonyos.

Lancer 2010. ETACS probléma

Sziasztok
Az auton ETACS vezérlő tönkrement, bontottat szereltünk be, ügyelve a cikk és szériaszámok egyezőségére, a VIN számok beirása MUT.III-al sikeres volt, a régi ETACS kodolási beállitása a kicseréltbe manuálisan megtörtént teljes egyezősége!!! , .,Kivéve a Nappali fény kodolását ., ami az eredeti ETACS-ban "HiRLS/ChgOK" volt.., jelenleg "No/ChgNg" hibás.., nincs más alternatíva kodolást sem fogad el.!!!Az autoban gyárilag van nappali fény és esőérzékelő is beszerelve. Jelenleg minden müködik, kivéve hogy ABS lámpa világit, és ABS ben aktiv hibakód van :U1417. CAN hálozat rendben van., más hibakód nincs!

köszönök minden segitőkész hozzászólást

A hátsó helyzetjelző izzófoglalat volt a hibàs. Kicseréltem,tökéletesen működik minden. Köszönöm szépen a segítséget!

Hát nem volt triviális, mert nagyon egybeépítették ezt Ingolstadtban, de nekem is valami ilyesmi járt a fejemben. Erre most nem tudom reprodukálni a hibát, a motor is mindig elindul
Nem szeretem a magától megjavuló hibát, most pákázhatok a drótok végére valami félállandó visszajelzőt, hátha megint megsüketül.

Szia!
Valóban jobb izzóval próbálni. Jó ötlet itt is. Eddig csak 230V-os áramköröknél használtam soros izzót. Itt is jobb, nem terheli a zárlat a kapcsolót, vezetékeket, míg a bizti kiolvad.

Üdv!
Igen, sok autónál típushiba. a legtöbbet mozgatott ajtók kábelátvezetésében jelentkezik a fém törik meg a szigetelésben, a bal első ajtónál hibás mechanikai kialakítás miatt, gyakran van az a köteg hajtogatva.. A jobb első ajtó vezérlése is onnan van, tehát sanszos hogy a hiba a bal első ajtó átvezetésében keresendő, de a jobb elsőben is ott lehetségeselső sorban. Ha nincs rajz ami segítene a kábelek színeiben akkor a kábelek egyesével húzogatása dobja a hibát, amelyik szakad, az a bűnös. Persze lehetséges kapcsoló hiba is, ritkább. Érdemes kapcsolókat beszerezni bontóból.

Idézet:
„Próbára tegyél bele kisebb amperes biztit ( 5A-es is jó )”

Én zárlatkereséshez nem biztit, hanem egy nagyobb izzót szoktam betenni. A fényerőből jól látszik, ha zárlat van.

Hát ott valami zárlat van! Elvileg az F54-re csak a jobb oldali első és hátsó helyzetjelző lámpa megy, illetve a jobb oldali fényszóróban a magasságállító motor is erről kap tápot. Meg kellene nézni, nincs-e ezek körül valahol kidörzsölődött vezeték. Izzók, foglalatok jók? Hátsó lámpa nem volt szerelve? Visszaszereléskor odacsíphető a kábelköteg. Vagy utólagos vonóhorog nincs? Azt jellemzően a hátsó lámpák vezetékeire kötik rá. Ott hiba? A kötésnél? Csatlakozónál?
Próbára tegyél bele kisebb amperes biztit ( 5A-es is jó ) és húzd le a jobb fényszóró kábelét, majd vissza és húzd le a hátsó lámpáét. Így esetleg szűkíthető a kör, persze ha a lámpákban van a hiba.

Nekem a régebbi van , csak az F53, F54-es biztositékokat cseréltem. Kicseréltem most a főbiztosítékot is F49. Annyi változás hogy a bal oldal az jó lett, tehát világit minden aminek kell. Viszont a jobb oldali F54 biztosítékot leveri így az az oldal nem ég.

Szia! Melyik biztosítékokat nézted? A főbiztit is, ami a kapcsoló felé megy? F103 az utastérben( az F114,124,125 a kapcsoló után van) Vagy neked a régebbi van, kétszámjegyű biztosítékok?( másik képen F49 a főbizti az F53,54,73 pedig a kapcsoló után)
Elvileg nincs benne relé. Csak a biztosítékok, a világításkapcsoló, újra biztik és a lámpák. Persze lehet kontakthiba a biztitáblában, világításkapcsolóban is.
A biztitábla egy bonyolult cucc, a Fordnál ez a GEM modul, a központi vezérlőegység, bonyolult dupla nyáklemez elektronikával, relékkel, biztosítékokkal! Az utastérben van a kesztyűtartó alatt lábnál.

Hátsó világítás, helyzetjelzők és műszerfal világítás nem működik – Ford Focus 2007 MK2

Sziasztok!
Van egy 2007-es Ford Focus MK2-em, és a következő problémám van: a hátsó világítás, a helyzetjelzők és a műszerfal világítás nem működik. A biztosítékokat már ellenőriztem és ki is cseréltem, de a probléma továbbra is fennáll. Valakinek van tapasztalata ezzel kapcsolatban, vagy tudja, mi lehet a hiba oka? Lehet, hogy valahol egy központi kapcsoló vagy relé hibás?

Előre is köszönöm a segítséget!

Tudsz a motorral párhuzamosan bekötni egy 4W-os izzót? Azon látnád, hogy van-e táp a motoron amikor nem működik. Ha világít és nem megy, motorhiba. Ha nem világít, akár a relé érintkezője lehet beégve s nem kapcsol.

Angol A2 fórumon olvastam én is, hogy a vezetőoldali ajtóban van a fő vezérlőegység, de a vezetőoldali hibátlanul működik és az utasoldalon is húznak a relék mindig, mindkét kapcsolóról, szóval szerintem nem a "központban" van a baj (ugyanezért a kábelátvezetőben lévő szakadást se tartom valószínűnek). A fix 12 volt is a baloldali ajtóból jön át?

Szia! Általában nem abban az ablakemelőben keresendő a hiba amelyik hibás hanem a vezetőoldali fővezérlőben (főkapcsolók), mert onnan megy az összes ablak vezérlése. Azt kellene megnézned, hogy abban a vezérlőben rendben van e minden (korrodált érinkező). Bővebben: Link

Hali!
Suzukinál, nálam rendszeres volt a kábelszakadás, az ajtónál, nem mindig láttó, volt hogy a szigetelésen belül szakadt meg