Elnézést 1.5v = dús keverék,indulás után van-e valamilyen szag a kipufogóból? Üdv!és sikert!

Szia Secret!MIvel csak azt tudjuk, hogy Skoda és Octávia így csak körölbelül szeretnék tippet adni: A hütőfolyadék höm.adó az 4 kivezetéses,feltételezés: az 1.-3. láb között 0C.-nál5000-6500 Ohm,20C-nál:2225-3000,40C=1000-1500,60=550-700,80=275-375 Ohm az ellenállás. a lamda fütés:az 1.-2. között 2,7-3 ohm széthúzott csatlakozónál. De irtad a 1.5V os szonda jelet ez benzinben szegény keverékre utal,de melyik szondánál ,mert nemtudjuk milyen autó?azért van motorkód, alvázsz. A müszeres diagnosztika és az öndiagnosztika azért nem jelez hibát mert elektromosan rendbenlávőnek találja, a diagnosztikai készülékkel a mértadatokat kellene megnézni, hogy az üzemállapotnak megfelelőek-e?A javítás során biztos minden vissza lett dugva? egyébként a kollégák által felsoroltak közül bármi lehet,de javitás előtt indult most meg nem, ezért alaposan a csatlakozásokat ellenörizni,a szívórendszernél is!

mint kezdő autószerelő. azt kijelenthetem hogy a lambda nem működik amíg hideg a motor annak kell 10 perc mire felfűt és figyelembe veszi a comp. Az escortomba viszont 2-3 hőérzékelő van, és azt is merem állítani hogy a műszeré más mint ami a kompira megy, nekem ami a kompit állítja a torokba van hátul betekerve, amikor nekem ez elromlott az autó nem ment és eccer csak elkezdett remegni, megnéztük az olaj szintet kb 10 lityi volt benne. remélem tudtam valamit segíteni. apropó német német sok eltérés nem lehet

Nézzétek meg a kocsi pillanatnyi fogyasztádát is. Ha magasabb, mint amit megszoktál, akkor levegőmérleg, vagy lambdaszonda. Bár ez utóbbit jelzi az elektronika, ha hibás. A levegőmérleget szerintem mindenképpen tisztítsátok meg! A szerelővel csináltasd meg, mert qrva drága. :papakacsint: (mármint, ha tönkre megy és cserélni kell)

Köszi, ha kell, hétfőn ezeket is meg fogjuk nézni.

Ha a hőmérséklet jeladó a hibás, akkor erről a legkönnyebben úgy tudsz meggyőződni, hogy a kocsit rögtön üresbe teszed és nézed a motorfordulatszámot. Ha megemeli az elektronika 1250-re akkor ez okozza a galibát. Ha viszont marad 800-as fordulaton, de a kocsi teljesítménye érezhetően elmegy, akkor szerintem a levegőmérleg környékén kell(ene) szétnézni. Az ahogy írtam nem más, mint egy prizma(szerűség). Ha az bemattul okozhat ilyen hibát, és azt a számítógép nem is mutatja hibajelzéssel. Amit (legalábbis én) furcsálok, hogy ezekben a kocsikban a gyújtótrafó a gyertyapipába van beleépítve. Ha az egyik elszáll (általában gyertyahiba miatt), akkor mind a négyet cserélni szokták a gyertyákkal együtt.
Egyébként a benzinszivattyú jó? Esetleg a főnyomóágban a nyomástartó szelep? Benzinszűrő nincs eldugulva?

Igazad van, ha már nagy nehezen beindult, az alapjárat valóban úgy alakul, ahogy írtad. A szervizben éjszaka az udvaron állt az autó, és szintén nehezen indult. A diagn. szoft. nem látott hibát, a hibatároló üres volt. A lambda szonda 1,54 V-ot mutatott, gázadásra-elvételre ez az érték változott, de pl. folyamatos magas gáznál is visszaállt erre az értékre. Még egy számomra furcsa adat: Levegőmennyiség: 240 mbar (igen, mennyiség, és mBar).
A szerelő állított (szoftveresen) a fojtószelepen, hétfő reggel, hideg motorral újból megpróbálom.

Köszönöm az ötleteket, most megyek a szervizbe, majd beszámolok.

Szia!

Az alapjárat biztos, hogy 800 rpm. Hidegen 1200, majd ahogy fokozatosan melegszik a motor, úgy a motorvezérlő-számítógép csökkenti egészen 800-ig. Az általad leírt jelenséget több minden okozhatja. Nem biztos, hogy (csak) a hőmérséklet jeladó az oka.
Ilyen hibát okozhat még pl a légmennyiégmérő. Az egy fényes tükörszerű valami. A lényege, hogy a beömlő levegő mennyiségét megmérje és az elektronika ennek megfelelően állítja elő a keveréket. Erre egy hideg motor sokkal érzékenyebb, mint egy meleg. Visszatérve a légmennyiségmérőre. Ha nem cseréled megfelelő időközökben a levegőszűrőt, vagy nem gyári minőségűt teszel bele, akkor az a fényes tükör bemattul és nem mér potosan. Ekkor a számítógép nem tudja meghatározni potosan a levegő-üzemanyag mennyiséget és nagyon nehezen fog beindulni a masina. (levegőszűrőnél az 5 mikron alatti porszemek a legveszélyesebbek erre az eszközre. Az utánépítettek nem igazán szűrik az ez alatti átmérőjüeket. Az info a BOSCH-osoktól származik.) Ha a hőmérsékletjeladóknál minden rendben, szerintem ebbe az irányba is érdemes szétnézni.

Az alapjárat kb 700, ha jól emlékszem, és csak egy gyújtótrafót cseréltek.

Milyen fordulaton járatjátok a motort menet közben?Valamint a gyujtás mudult is cserélték?

Szerintem is a kábellal lehet a hiba, vagy a csatlakozókkal.
Mindenképp érdemes ellenállás mérővel megmérni a kábelt, mérés közben pedig mozgatni. A csatlakozókat is érdemes lenne átnézni.

Nem, itt is van külön beszívott levegő és vízhőmérséklet szenzor. Ez utóbbit cserélték, ennek a hibája megszűnt. Amúgy nem hülye a kérdésed, hanem logikus.

Hülye kérdésem van:
csak 1 hőgomba va az Octavia-ban? A Fiatomban külön hőgomba méri a szívás-zajtompítóban a levegő hőmérsékletét és külön gomba a motorét. Az üzemanyagkeverékre mindkét jeladónak befolyása van (most voltam zöldkártyán, jó 20 percet szívtunk a levegőgomba miatt; a Fiat pedig 93-as)

Lehetséges, de szenzor csere óta nem produkál hőmérsékleti hibát. A szervizben hagytam az autót, holnap reggel együtt fogjuk vizsgálni.

Lehetséges talán az is, hogy a hőmérőszenzor kábelja nem teljesen kóser...

Segítséget kérek (Octavia 2002)!

Elromlott egy gyújtótrafóm, kicserélték. Előtte diagnosztizálták, a szoftver jelezte a vízhőmérséklet érzékelő hibáját is, de lévén, hogy eddig nem okozott galibát, ezzel a szerviz nem foglalkozott. A gyújtótrafó cseréje után hazavittem, természetesen megszűnt a "háromhengeres üzem" rángatása, a műszerfalon hibajelzés sem volt többé.

Ámde:Másnap nehezen, csak harmadszorra indult az autó, melegen már persze könnyen. A szervizben azt mondták, hogy lehet ez a vízhőmérsékletmérő hibája, mert melegnek érzékeli a motort, ezért nem ad az elektronika hidegen dúsabb keveréket. Magam is láttam, hogy a vízhőmérő hol mér, hol nem, menet közben képes volt a mutató "leesni" (50 fok Celsiusra, tehát minimumra), mejd visszatért és látszólag jó értéket mutatott.
Kicserélték a hőérzékelőt, másnap hidegen az autó ugyanolyan rosszul indult. Az érzékelő amit kivettek itt van a a kezemben, négy érintkezője van, ellenállásmérővel két NTC-t látok benne, megmértem néhányszor, hűtőgépbe téve is, semmi szokatlant nem mutat, látszólag helyesen működik.
Még egy info: A legutolsó nehéz indítás után a szervizben a diagn. szoftver nem jelzett semmilyen hibát.

Köszönöm előre is, ha valakinek van jó ötlete, mert jelenleg a szerviznek sincs.