Kommutátort fel kell szabályozni mert ha üt, dobálja a kefét beleszól az elektronika szabályozásába.Mágnes jeladó max meg szokott forogni a tengelyen.Elektronika potméter hiba gyakori,kihagy nem szabályoz folyamatosan.Kefe se jó ha nagyon kemény nem kopik rá rendesen.

Flex LE-12-3 100WET

Sziasztok.A cimben szereplő vizescsiszoló fordulatszám szabályzással van gondom.Random összevissza ugrál a fordulat,alsótól a felső tartományig.Tachogenerátoros vezérlése van.A kérdésem hogyan lehet megállapitani a vezérlő hibáját,ill a forgórész végén lévő jeladó is lehet hibás?A kommutátor jócskán kopott,vájús a szénkefe helye.

Motorteketcselés Indiában

Computer nélkül is megy

Motor tekercselö Indiában.

Ez itt például egyszeres: https://arwill.hu/termekek/vezetekek-kabelek/tekercsben/zomancozott...17998/

Máshol is az volt, ahol kérdeztem - ott nem volt kiírva. Csak 1-2 helyet találtam, ahol ki is volt írva hogy 2Z, de ott nem adnak el kis mennyiséget. Egyelőre visszatekertem az eredetit, meglátjuk meddig bírja. A következő az lesz, hogy elmegyek egy tekercselőhöz, ha kell... De azért jobb lenne, ha nem kellene!

Köszönöm a hozzászólásokat!

Ha jól tudom (nekem is tekercselő mondta) 1Z-set már jó régóta nem gyártanak sehol, tehát amit a boltban kapsz az nagy eséllyel 2Z-s (értelmes webshopban oda is van írva). Vannak boltok ahol lehet venni kis kiszerelést, az más kérdés, hogy néha többe kerül mint máshol az 1kg. Keress fel a közeledben egy motortekercselőt, nem hinném hogy ne adna 10 méter huzalt. A bontott huzalt le kell adni, visszatekerni azt nem érdemes, elöregedett rajta a lakk, előbb utóbb töredezni fog stb.

Én a TME-nél vettem régebben, de már nem kell több. Én nem is tudok 2z-st, az orosz, bolgár huzalok mint 2z-sek.1968-ban voltam, kezdtem a tekercselést tanulni, még csak nem is láttam 1z-st, mert nem tudom, minek is kellenek általánosan? Olyanom van pl. aminek a felső, zöld bevonata hő hatására összeragad és fazon tekercseket lehet vele csinálni, ez viszonylag sérülékeny, de az alatta levő zománcot csak a TNT viszi le. Milyen huzal kéne?

Itt a bökkenő: melyik boltba? Mert 1 kg-ot nem vennék (vagy többet) 3x38 menetért, az elektronikai üzletek meg, amiket szoktam nézni, csak 1z-t árulnak... Ha esetleg ebben tudsz segíteni, az sokkal előbbre vinne. Kb. 10m huzal kell...

Akkor bemész a boltba, ahol annyi 2z-s van, hogy el is adnak és olyant kell venni, nincs mit tenni.

Köszönöm a válaszod! Kimenő trafót én is biztosan 1x-el csinálnék. De egy pár 10k fordulatos forgórésznél azért nagy lehet a mechanikai igénybevétel. Továbbra is tanácstalan vagyok...

Üdv!
Utóbbit gondolom jobb megoldásnak. Én csak drágán tudtam venni a közelmúltban 1x-eset, csakis azért, mert a hely miatt az volt a jobb - kimenő trafó.

Üdvözlet mindenkinek! Motor tekercselésben újonc vagyok - ha jól vettem ki a hozzászólásokból, akkor illik kétszeresen zománcozott huzallal tekercselni a motorokat, igaz?

Elvben el tudom képzelni, hogy mik a legrosszabb dolgok amik történhetnek, ha egyszeres szigetelésű huzallal dolgozom, de gyakorlati tapasztalatok érdekelnének inkább. Meg tudnátok osztani, hogy milyen hibák merültek fel később, amikor ilyet csináltatok (ha csináltatok egyszeres zománcozású huzallal motor tekercselést)? Egy RS550-es motort tekercselnék újra, és azon hezitálok, hogy az itt-ott esetleg sérült szigetelésű, de egyébként jó állapotú huzalt tekerjem vissza, kockáztatva a menetzárlatot, vagy inkább használjam az egyszeresen zománcozott új huzalt, ami kéznél van?

Itt az ideje.
A kommutátor szeletek közti induktivitás mérés már 1 menet zárlatát is indikálja. A szomszédom sokáig DCR méréseket csinált, ami sajnos végzetes esetekben, amikor már jóformán szemmel is látható volt, mutatott értékelhetőt. Aztán a tanácsomra vett egy kis LRC mérőt és a mérések eredményesek voltak.

Valahogy ahogyan mondod, de van nálam sokkal okosabb is (lásd csatolmány).
Pici feszültségnél/ellenállásnál és nagy áramnál négypontos elrendezés fontos!

Ha nincs a gépben elektronika ( fordulatszabályzo), akkor akár 24 voltrol is mennie kell.

Akkor két szelet közé, előtét ellenálláson keresztül váltakozó feszt kapcsolsz mondjuk egy kisebb trafóból pl. 9 voltsból (néhány 100 mA-t) és leméred multiméterrel? Bocs a lámáskodásért...

A kipontozás nagyon régi módszer. Tulajdonképpen az egymás melletti kommutátor szeleteket mérjük meg, ahol számottevő eltérés van, ott valami probléma van (szakadás, menetzárlat). Jobb váltakozó feszültséggel csinálni, mert egyenáram esetében a menetzárlatra nem annyira szignifikáns az ellenállás változás két szelet között...

A zavarszűrőt bevallom nem mértem meg, szemrevételezve rendellenesség nem látszik rajta.

Ez hogyan zajlik? Leírnád?
Egy tekercs induktivitását méred a kivezetésein?

A kefés motor előtti zavarszűrő rendben?
Forgórész vizsgáláshoz a 2 szeletenkénti, közti induktivitás mérés a legjobb szerintem.

Köszi az ötleteket!
Találtam egy sorkimenő teszter kapcsolást itt:
sorkimenő teszter
Ezt ha Ti is hasznosnak találjátok az én esetemben akkor megépíteném. Mi a véleményetek?

Továbbá a Menetzárlat vizsgáló transzformátor topikban valahol említik hogy a ruszki búvár vibraszivattyú vasmagja jó lehet egy zúgótrafóhoz. Ilyen rossz búvárból van itthon vagy 3 db. Már csak a menetszámot kellene ismerni, mert nem igazán értettem hogy hogy is kellene elkészíteni, meghajtani.

Forgórészt "házilag"...pl. így: Bővebben: Link

Szia! Igen, tiszták. A forgórész szinte újszerű állapotú. Szemre semmi sem látszik rajta.

És zárlat?
Kipucoltad a hézagokat?
Láttam már olyat, hogy a tekercs 230-on zárlatos, átüt, multival meg nem mérhető...

Üdv!
Egy kis segítségre lenne szükségem. Adott egy kölcsön adott falhorony maró, aminek meg lett pörkölve a motorja, szénkeféi elkoptak. Kefét kicseréltem, de lecsapta az automatát mikor próbáltam. Épp csak megmoccant. A motort a lágy indítóról lekötöttem és a lágy indítót kipróbáltam motor nélkül az nem vágta le a kismegszakítót.
Szétszedés után az állórész tekercse enyhén barnult volt. letekertem mindkettőt, de átégést nem találok rajta. A vasra sem volt zárlat. Forgórészt is megnéztem azon semmi se látszik. Aranybarna a vezeték rajta. A vasra nem zárlatos.A Kommutátor szelvények Körbezártak, köztük szakadás elvileg nincs. Van még valami amit meg tudnék nézni a forgórészen házilag?

Köszönöm a segítséget. nj67.

Nem tudok videót készíteni, de a tekercseket, a berakás után összenyomják, rá -és eligazítják a póluson. Ezt kell ellen "deformálni", hogy sérülés nélkül levehető legyen.

Kis szerencsével tudunk videót csinálni, ha van mit összenyomni, és Gery is pont ott lesz.

Erről esetleg lenne videó, mert nem igen értem mit kell összenyomni. Amúgy csak az egyik sérült, nem is értem hogy mitől, mert más hiba miatt kellett szétszedjem.

Csökkenti a fordulatszaggatást ( ha ez a helyes magyar kifejezes a coggingra), azaz a forgorész áram nélkül simán forgathato. Az egyenes hornyu motort a permananens mágnes igyekszik polusonként megfogni, azaz, ha kézzel forgatod érezhetöen vannak poziciok, ahol nehezebben forog. Ez lényeges olyan helyeken, ahol simább forgàsra van igeny, esetleg lendkereket stb hajt.

Egyszerűn újra tekercselhető, magad is megcsinálhatod. Lepattintod a helyéről (kissé összenyomni), megszámolod a meneteket. Ha 1-2 ponton sérült, a saját drótjával visszatekerhető, csak szigetelni kell a hibánál. Ha kevesebb menet marad (több sérülés), ki kell toldani a menetszámot, azonos huzallal.

Sziasztok,

Van egy sarokcsiszolóm aminek megsérült az állórész tekercse. Ezeket újra tudják tekerni? Vagy ha tudják is, akkor is anyagi TK?