|
|
| Építsünk mi is elektromos autót |
|
|
|
Idézet:
„Egyáltalán 1 darab képes lenne megmozdítani szegény autót?”
Gondolod elviselne közel 3500A-t ami a tervezett11Kw-hoz kell? De szerintem az 1Kw-hoz szükséges 350A terhelés sem volna egészséges. |
|
|
| 3,2 V-ból csak nagyon rossz hatásfokkal tudnál nagyobb feszültséget csinálni. Ha invertert akarsz használni, ott minimum 48 V kell, hogy tudjon egy 90 % körüli hatásfokot. És akkor még nem beszéltem arról, hogy az autónak el is kell tudnia indulni, tehát egy 11kW-os motor legalább 3...5 szörösen túl lesz terhelve, ebből az adódik, hogy mondjuk 33...55 kW-os invertert kell építeni hozzá. Ez már nagyon komoly feladat, nem a hobbiszint. Ami még megvalósítható, az a motorral megegyező feszültségű akkumulátortelep. De itt is minimum a 48 V, mert ugye kell egy pwm vezérlő, aminek ki kell bírnia legyalább a háromszoros túlterhelést. Ez ugye egy 11 kW-os motornál 600A. Ez egy soros chopper, esetleg, ha vissza is akarod táplálni a fékezéskor elvésző energia egy részét, akkor félhíd, mindez legalább 30 kW teljesítményen. Na emiatt is mondtam, hogy ami épeszű körülmények között megvalósítható, az egy mopedautó, mondjuk 4 kW-os motorral. |
|
|
Meg kellene keresni a fejlesztőket.  |
|
|
| Igyis ugyis muszály, ha lekoppintod akkor is. Mert megkell kérdezd h szabade másolni. Nameg ha rendeled biztos nem 20k Forintba kerülne darabja. |
|
|
| Ez a mentalitásuktól függ. Ha a pénz motiválja őket, akkor biztosan le van védve és drágán adják, de ha a segítőkészség motiválja őket, akkor lehet meg lehet velük egyezni. |
|
|
No erről beszélek:
Bővebben: Link
Bővebben: Link
Itt rögtön 2 féle megoldás van.Az előbbi egyszerűbbnek tűnik.
Még ha a teker magának az ember ilyet kisérletképpen,megfejelheti egy 2karú emelővel a csatlakozást,amivel megduplázza a mozgás útját,egyben a sebességét is,és akkor házilag is nagyobb mennyiségű energiát lehetne termelni.Majd a bringámra akarok ilyesmit csinálni az első telóhoz.A neodim mágnesek sem drágák,ebay-en gombokért vannak.Csak jó lenne valahogy leárnyékolni őket(gondolom nem hátrány ha az erős mágneses térben nem vagyok benne sokáig) |
|
|
| Üdv az érdekelne, hogy pl egy trabant megmozditásához mekkora motor szükséges. Vagy ugy átlagban egy 600kg sulyu autohoz? És persze mijen akut érdemes használni. Olom aksi nehéz de olcso a NI akuk meg még viszonylag drágák. És az is érdekelne, hogy baleset esetén mejik ajo az olom aksi nem ép egéséges ha megsérül, de a ni akuk sem épen. |
|
|
Ezen a tájon olvasgass, it sok minden kiderül a Trabantról:Bővebben: Link
Szerintem az akkukat úgy kell elhelyezni, hogy csak igen nagy karambolban sérülhessenek meg. Teljesen mindegy milyen fajta, ha sérül, nagy gáz van.  |
|
|
Szia!
Legegyszerűbb, ha linkelem: Hajlékony napelemek. Árat nyilván akkor tudok mondani, ha megvan melyik érdekel. Ami a weboldalon van, azok a raktári típusok, de bármilyet behozok - ha tényleg kell kb. 3 hét alatt. Most kaptunk - sajnos olyan árakat, hogy már a saját gyártású 80eFt/240W-os polykristályos napelemünk is drágának számít  ! Nem fixáras cég vagyunk, igyekszünk mindenkinek a legjobb árat adni - főleg így télvíz idején. Ha netán hirdetésnek fogják fel a modik - keress meg nyugodtan magánban. |
|
|
| Köszi! Meglesem majd. |
|
|
Üdv, találtam Gödöllőn egy jó helyet.
http://targoncacom.hu/index.php?mod=alkBővebben: Link
Szétnéztem személyesen, igazi kincsesbánya. Szerintem innen veszem meg a meghajtómotort. Van nekik vagy 60 db. |
|
|
| Értem...szóval elméletileg egy nagyobb (mondjuk 1-1.2 tonnás) autónak elég lenne a 11kw-os motor, de 144 V-hoz sok drága aksit kellene sorba kötni, ami anyagilag húzós. Esetleg megoldjuk ólomaksikkal és kijövünk 300 ezerből, de nagyjából egy év múlva vehetünk másik aksi packot újabb 300-ért...Egyébként megnéztem a permanenet.hu-n az elektromos Porche-t, ahol a készítő azt mondta, hogy a Porche-ban 150 kg-nyi aksi van, és hogy ezeknek az aksiknak nagyjából 200-300 ezer km-re elég az élettartama. Jó lenne tudni, hogy milyen fajtát és hány darabot használt, mert akkor ezekkel az adatokkal lehetne egy kicsit számolgatni. Ugyanis: számoljunk mondjuk 200 ezer km-el. Mai benzinárak mellett egy átlagos fogyasztású autó ami megeszik 7 litert, az 100 km-en 7 x 420 = 2940 Ft-ot eszik. Számoljunk 3000-rel, így 100 ezer km-en megeszik az autónk 3 millió forintot, 200 ezer km-en 6 milliót. Ha tényleg kibírják az Li aksik 200 ezer km-ig, és mondjuk a 144V-os Dc-hez kellő 45 db 3,2V/200Ah-s LiFePO4 aksikkal számolok, az árban 4 millió forint, tehát poén, hogy még így is olcsóbban jövünk ki azzal, ha 200 ezer km-enként cseréljük ezeket a méreg drága aksikat, minthogy benzint tankolunk egy átlagfogyasztású autóba. Persze nem mindegy, hogy egy összegben csekkolunk le 4 millát, vagy napi szinten tankolunk pár ezret. (megjegyezném hogy a Porche készítője az autóban lévő aksipackot 2.5 millióra saccolta árban egy 30kw-os motor mellett, de ez szerintem a 144V-os 11kw-os max teljesítményére utalhat) |
|
|
| Ott az E-Porsche-ben 48darab 3,2V/90Ah aksi van 11kW DC motorral. |
|
|
| Ez esetben az ár leredukálódik 2 millióra. Valóban. És még így is 100km-es hatótávja van az 1 tonnás autónak. 100-as végsebesség mellett. Ez már közel van a barátihoz |
|
|
Ezeket az adatokat nézve akár egy 1320 kg-os Calibra is nagyjából ugyan erre lenne képes, főleg egy kis súlycsökkentéssel ;) Ha kicserélnénk az aksikat 200Ah-sokra, akkor pedig akár innen pestig is el tudnék jutni vele egy töltéssel bőven (kb 170km). "wow"
Van egy ötletem: Beszéljük rá a kedves kormányunkat, hogy adjanak támogatást EV autó átalakításokhoz  (úgyis adnak már támogatásokat minden sz...a, legalább ezzel lenne egy értelmes dolog is) |
|
|
Nem egy olcsó mulatság. És nem számoltad bele az áramot, ami a töltéshez kell. Meg azt sem, hogy esetleg hálózatbővítés kell, ha azt akarod, hogy gyorsan fel tudd tölteni. Egy ide való töltő sincs meg 2...3 ezer alatt, ha te csinálod. Meg nem számoltad bele az autó lepapírozását, hogy egyáltalán kimehess az utcára vele. Állítólag az is bő egy milla...
( Sajnos, ennyibe kerül a környezetvédelem. Csak a nagyon gazdagok engedhetik meg maguknak... ) |
|
|
| A permanent-en az átépítési tervre és az engedélyeztetésre csak 60 ezret számolnak....a milliós összeg szerintem kicsit nagyon túl van becsülve....elvileg 100-on egy EV kb 500 Ft-ot eszik, ez 200 ezren 1.000.000 Ft, plusz ha a Porsche-ben lévő aksikkal számolunk 200 ezren akkor az 3 millió, de még így is csupán fele a benzinnek a jelenlegi 420 Ft/liter mellett. Igen a gyorstöltő az plusz kiadás. Ha pl egy ugyan olyan Porsche-t alakíttatnánk át a permanentesekkel még akkor is csak 3.523.680,- a végösszeg amiben a munkadíj is benne van 250.000,- ezt ők írták...és még így is olcsóbb, mint egy benzines autóval levezetni 200 ezer km-et |
|
|
| Hát, akkor ezt kell tenni! |
|
|
| Igen ez is egy lehetőség, de van emellett még sok más is. Én úgy vagyok vele, hogy amit muszáj megvenni, azt nincs mese meg kell venni, de amivel lehet spórolni azzal célszerű és kell is spórolni. Mint például a vezérlőelektronika. |
|
|
| Ismerem a feltalálóját, Csefkó Pali szabadalmaztatta nemrég, mindig kérdezgetem, hogy sikerült-e már gyártásra bocsátani, sajnos nem jutottak még el idáig, (fél éve kérdeztem) én lennék az első vevője. ) A fotovoltaikus fóliával egyelőre elérhetőbb. |
|
|
| Öm...erről egyébként lehet tudni esetleg konkrét technikai adatokat? Hatásfok? Működési mechanizmus? Átlagos teljesítmény? |
|
|
| Én ha feltalálnék egy ilyen dolgot, akkor GNU alá tenném, és egy akkora nemzetközi kézjelet mutatnék az amcsiknak és minden vállalatnak ezzel, hogy nem férne be a kapitóliumba XD |
|
|
| A honlapunk elvileg sem engedi meg a politizálást, még offban sem. A téma címe építés ! |
|
|
| Küldtem erre választ, de nem jelent meg, na a lényeg az volt, hogy nem lehet elkerülni a másolást, az autógyárak is egymástól másolják az extrákat, ettől fejlődik az autógyártás |
|
|
| Sokat nézeget és nem igazán láttam teknikai adatokat ugy hogy szeretném kérdezni azokat akiknek sikerült. Bond, Trabant , kacsa , és a kicsi kék auto tulaját ,hogy mekkora a motor és menyivel tudja repíteni illetve ezt mekkora akukal meddig képes tartani? |
|
|
| Keress rá a témaindító hszeire, abból mindent megtudsz . |
|
|
| Már javasoltam neki én is. |
|
|
| Egy 1000kg-os autót egy 11kw-os 144V-os motor 48 db 3,2V/90Ah-s LiFePO4 aksicsomaggal 100km/h-val tudja repíteni kb 100km-en keresztül fullra töltve. Az aksik élettartama kb 200.000 km-ig jó ha megfelelően vannak kezelve (ezt az ePorsche tulaja mondta) |
|
|
| DC motorral? Tudom, megnézhetném, de nincs erőm keresgélni. Pedig ki kéne számolni az akksik árát, Permantnél veszitek a LiFePO4 akksikat? |
|
|
Hírek.rss
