Hát ez az! Ugye nem is gondolnánk menyire nem tökéletes az injektoros keverék képzés.
Én akkor döbbentem le amikor a nissanomról a szervíz könyvől megtudtam hogy a bemelegítés alatt minden forulatnál mind a négy injektor egyszerre működik miáltal dupla a beadott benzin menyisége. Gazemberség? -hát nem is egy korrek megoldás- Az. Ezért is közel dupla a téli városi fogyasztás.Jelszó: a kényelem az első ne fázzon az utas, ezt még megértem a 12 évvel ezelőtti üzemanyagárak mellet. De ahhoz mit szólsz, hogy bizonyos teljesítmény szint felett a kipufogó szelepek hűtésére- nehogy elégjen- haszálják a benzint(-fölösleget injektálnak szándékosan, úgy is elég a katalizátorban, vagy a katalizátor ég el?-) pedig egy kis kerámia bevonat is megvédi a szelepeket a hőtől...
Persze nagyobb nyomáson jobb chippbe ír progival, jobb gyújtással a tuningosok már régóta jobb gépeket csinálnak a gyárinál. Ezt ma úgy hívják marketing... (csak azért mondom mert ez nem a mérnökök bűne.)
Üdv: V L
A "bemelegítés" ideje alatt azért duplája üzemenyagot fecskendeznek be,mert az első 5 percben,még nem képes a lambda normálisan mérni az értékeket,és a lambda figyelmen kívül hagyásával képzi a keveréket.Csak az ecu-ba beépített progi alapján.
Érdeklődnék, hogy tudnátok-e segíteni egy olyan áramkör megépítésében, ami az injektor nyitási idejéből a nyitással arányos feszültséget állít elő. A feszültséget pedig mondjuk egy kijelzőn látnám, egy analóg műszeren. Ennek a segítségével láthatnám, hogy éppen mennyi üzemanyag megy be a motorba. Nézegettem frekvencia-feszültség átalakítókat, de az nem veszi figyelembe az injektor nyitvatartási időt. Ergo az csak egy fordulatszámféleséget adna. Nekem viszont inkább valami olyan jel kellene, ami arányos a bemenő üzemanyaggal. Köszi. Várom az ötleteiteket
Én úgy csinálnám, hogy PIC mérné az időt. PWM-el pedig analóg feszültség lenne.
Ha már PIC akkor meg lehetne kijelző is.
Én már nagyon régen csináltam fogyasztás mérőt kijelzővel.
Hírek.rss
