Hiába irónia volt, nem mondtál hülyeséget vele Már úgy vettem az autót,h felújított indítóval...mondanom sem kell olyan is volt.Kefék eléggé érdekesen beforrasztva az egyiknél nem is volt abszolút kontakt így csak 3 dolgozott, és a rengeteg dzsuvától ami volt benne nagy hidegben szorult,amit ki is próbáltam, forrasztás kijavítva komutátor és kefék közé és mindenhová máshova is egy kis kenés ,ahová kellett és most jó ;)
Tisztában vagyok vele, de jött valami új cucc amit ki akartam próbálni és pont jól jött az indító problém;) most már nem kell nagy hidegben reggel hőlégfúvót vinni indításhoz és jobb időben is sokkal jobb hangja van , könnyebben teker.
Sziasztok!
Ebben a topicban először írok - önindító problémám van.
Escort diesel Bosch önindító. Második ráindítás közben az indítókulcs visszafordítása előtt indító motor leállt, újra próbálkozásnál a bendix határozott hanggal behúz, de motor meg se moccan.
Próbalámpa (60W-s) a helyén levő önindítónál:
Test - akku vastag+: világít
Ind. motor+ (mágn. kapcsoló kimenetére kötött) - Akku+: világít (szénkefe, motor szakadás kizárva, legalább is 4-5A-nél.
Test - motor+; mérőzsinórral indítás: lámpa fel sem izzik (a másik 20W-s se), bendix határozottan bevág, motor meg se rezdül --- talán mágneskapcsoló nem ad át.
...önindító ki (enyhe véráldozat és barkács-krovafej profira cserélése után -10 fokban, műhely:
Mágn. kapcs. le (beragasztott csavarok, kifúrás), tápegység,próbalámpa:
Táp+ - lámpa - motor+ - Test a táp- -ra: világít a tengely teljes kézi körbeforgatása alatt (talán 4A-nél szénkefe, kommutátor, tekercs hiba kizárva.
Táp - mágn. kapcs. átadó érintkezők - lámpa sorban, mágn. kapcs. tengely benyomva kézzel: lámpa világít ??? - a helyén nem adott át, most átad?
Gyakorlat szerint lehet időszakos hiba? Mágneskapcsoló érintkezők koszolódása, részleges beégés, letört darabka beszorulása, stb.. Ha igen, akkor mágneskapcsoló csere. Vagy esetleg a bendix mégse ugrik teljesen a helyére beszerelt helyzetben, és így nem zárnak az érintkezők?
Felesleges vásárlás, méreg drága felújíttatás előtt szívesen vennék néhány gyakorlati tanácsot.
Olyan részletesen felsoroltad a végrehajtott ellenőrzéseket és méréseket, hogy nem volt türelmem gondolatban végigmodellezni.
Én a következőt csináltam volna először: amikor nem indul, csak kattan, akkor a mágneskapcsolón lévő 2 nyolcas csavart összezárom egy rossz csavarhúzóval. Ha nagy szikrázás közepette felpörög az indító, akkor rossz a mágneskapcsoló, ha nem, akkor léphetünk tovább.
Még egy próbalehetőség, ha már le van szerelve:
a mágneskapcsolóba belenyomod a vasmagját a rúgója nélkül. Ha lassan, figyelmesen csinálod, összenyomáskor érezni fogod egy belső rúgó erejét. Egy bizonyos út után egy picit erősebben kell nyomni, hogy tovább mozduljon, ekkor egy másik rúgót nyomsz össze. Ha ezt nem érzed, akkor elfogytak, szétégtek belül az érintkezők, bizonytalan lesz a kontakt.
A 2. rúgóút kb.1-2mm, határozottan érzékelhető legyen.
A behúzó egyébként javítható, létezik hozzá javítókészlet, kb. 2000 ft.
Épp azért a részletezés, hogy a felesleges "ezt mérd meg, azt mérd meg" ötletektől megkíméljem magunkat.
A "csavarhúzó" trükk felmerült bennem, de őszintén nem mertem 100 A-ekkel hegeszteni a fejem fölött. Pillanatnyilag késő bánat. Egyenlőre nincs kedvem csak ezért vissza-, és ismét ki- szenvedni az önindítót. (Az escort sem egy szervízbarát összeszerelés, több száz Amperes próbapadom természetesen nincs, terheletlenül akkuról felpörgetni pedig elég kockázatosnak tartom.)
Minden esetre kösz a reagálást.
Nyugodtan próbálhatod terheletlenül, semmi baja nem lesz. A probléma csak annyi, hogy úgy jóval kisebb az áramfelvétel, nem biztos, hogy ami lent tökéletesnek tűnik, terhelve is az lesz.
(Amúgy bár minden autón olyan helyen lenne, mint az Escorton. )
Keresztbe írtunk.
A rugó utakra figyeltem, érzés szerint rendben.
A javítás, belenézés reménytelen - ennél hidegen rásajtolták az acél házat. Azt lefeszegetés után strapabíróan visszakalapálni? A csavarokat is beragasztották, de ez gyenge trükk volt.
Leginkább az zavar, hogy a helyén nem adott át, kiszerelve átad.
A terheletlen próbát, így felbátorítva még megcsinálom. Valamit azért mutat kisebb áramokkal is (hang, felpörgés sebessége, stb.). Persze szét kellene szedni, a szénkefe környékét is rendbe tenni, átnézni. Természetesen nincs 7-s csőkulcsom, csak azzal lehet hozzáférni a tőcsavarokhoz, de úgyis több napos program lesz ez.
Javítható az, mondom. Külön kapható a bakelit a csavarokkal, és a híd, ami összezárja.
A ragasztott csavarok is kijönnek, csak jó csavarhúzó kell.
Ha már lent van, mindenképp szedd szét, legalább kitakarítani. A kefék is lehetnek kopottak, a bolygómű műanyag fogaskereke is gyakran törik. Egyik se nagy tétel. Ha rendbe van téve, egy jó ideig megint bírja.
Ez a mágnes kapcsoló tényleg nem szedhető szét. Ha egyértelműen ez a hunyó, nem túl vészes egy eredeti új - 4500 Ft az Alig utcában. Ezért is akarom a többi lehetőséget kizárni.
A motort mindenképp szétszedem minimum kitakarítani, csak be kell szereznem pl. a 7-s csőkulcsot. Autó szerelésben barkács viszonyaim, inkább csak kényszer hibaelhárítási tapasztalataim vannak. Általános villamos ismeretekkel, gyakorlattal jól elvagyok.
Örülök a gyakorlati tanácsoknak. Feleslegesen pénzt kidobni, akár további kárt tenni nem akarok.
Ez a mágneskapcsoló tényleg szétszedhető, nagyon sokat tényleg szétszedtem, és tényleg össze is raktam, és tényleg jó lett, és tényleg nem fogom ezt tovább bizonygatni.
Az eredeti új nem annyi, az az utángyártott új, a javítókészlet meg harmada, és 20 perces munkával szépen meg lehet csinálni. Kinek mi éri meg.
Ha nincs 7-es csőkulcsod, 2 db hatos anyát rákontrázol a kiálló menetre, és 2 tízes villáskulccsal is szét tudod szedni.
Nem kételkedek, kérdezek:
Hogyan? Amit én ráperemezésnek sejtek, lehet, hogy csak ütköztetés és ki lehet tolni a belsejét? Vagy miképp? (BOSCH I 331 303 140 640)
A kontra anya olyan jó régi ötlet, hogy akár nekem is eszembe juthatott volna. Kösz! Imbusz helyett már hasonló trükköt csináltam is. Pánik helyzetben lebénul az ember.
Jól látod, peremezés, de elég jól kezelhető, egyszer-kétszer szépen szétszedhető, utána persze letöredezik.
Vagy egy jó éles csavarhúzóval fokozatosan felhajtogatod a peremet, vagy ha merészebb vagy, összetörheted a műanyagot, aztán fogóval szépen kiegyenesíted a peremet. Csak a 2 forrasztott tekercsvégnél kell vigyázni, nehogy kiszakadjon, előzőleg ki kell melegíteni, hogy mozogjanak a lyukban.
Összeszereléshez egy kisebb kalapács, meg egy alkalmas vasdarab kell, amivel fokozatosan körbe kocogtatva (több körben) tökéletesen visszaperemezhető.
Alkatrészrendeléshez inkább az önindítószámot add meg, az az állórészen kívül található, 0 001-gyel kezdődik (talán 110 a folytatás a tiednél).
Sokat segítettél, kösz!
Ma szétszedem a motor részt a kontra anyás trükkel. Szemrevételezés, tisztítás mindenképp ráfér (18 éves, 350 000 km) és, ha észrevehető hiba nincs, akkor már szinte biztos a mágneskapcsoló gond. Ha a kiperemezés nagyon rosszul sikerül, legfeljebb mégis új mágneskapcsoló, de kaptam egy esélyt.
Szeretnék egy kis segítséget kérni , van egy F astrám , 1.7 TD ( opel motoros ) , tönkre ment az önindítóm , darabokra tört a "bolygómű müanyag fogaskereke" , hála a fórumnak és persze a hozzászólóknak sikerült beszereznem az alkatrészt.
Már- már majdnem sinen vagyok , de nem tudom melyik irányba szedhetem le a müanyag kerék közepéből megmaradt (bronz?) hüvelyt.
A tengely végén van egy pici csapágyszerü cucc , pici zégerkarikával a besejében , kissé kibányászhatatlannak néz ki ; innen lehúzható lenne a tengelyről sorba minden?
vagy a bolygókerekek felé jön le , de az is nagyon rajta van. ( a 11. képen is az van , a házból már kivettem ... ) köszönöm előre is
Azt a gyűrűt le kell ütni egy kis kalapáccsal az alatta lévő acél karikáról, a bendix irányába. Ezután egy csavarhúzóval kifeszíted, kitolod a horonyból a karikát, és sorban lejön minden.
Meg szeretném kérdezni , hogy a behúzónak melyik az 50. számú érintkezője? ( a szénkefés vagy a másik ? )
Most jutottam el a visszaszerelésig és a visszakötésen fennakadtam.
Audi A4 1996-os benzines, kézi váltós!
Csak 3.-ra indul be hidegen, de ha csak kicsit is hűl, újraindításkor ugyanez a helyzet. Miért nem kap benzint, vagy levegőt? Benzinszivattyú kicserélve....
Köszönöm a hsz-eket.
Van 2 db vastag kábelem és 1 vékony (a vékony kisebb sarus , ennek megvan a helye )
A 2 vastagból az egyik az dupla vezeték ( piros és fekete )
a másik vastag pirosas , inkább narancsos szinü.
Az opel kézikönyvben az 50. csatlakozóra megy a piros-fekete ami amúgy gégecsőben van.
A vastag kábelek közül egyik saru kerekített , a másik négyszögletes és persze rá tudom tenni bármelyik pólusra.
Azt amúgy tudom hogy melyik pólus aminek ha tápot adok akkor forgatom az önindítot.
Sajnos kiszereléskor nem voltam elég figyelmes , meg amúgy is nehezen lehet rálátni , szinte tapogattam a dolgokat , nem aknából szerelek.
Az önindító amúgy teker és már nem olyan mint egy a daráló , úgyhogy a nehezén túl vagyok. ( még kiszerelve - bikakábellel próbázva )
Nem barna inkább az a narancsos?
Szerintem az lesz a test, Opelnál az egyik felfogatócsavarnál szokott lenni. De azért győződj meg róla, annak kell az aksi negatív sarujához mennie.
A másik vastag meg a plusztól jön, megy a mágneskapcsoló nyolcas csavarjához, onnan tovább a generátorhoz.
Ha megvan még a hővédő lemez az indító fölé, vigyázz, hozzá ne érjen a vastag pluszhoz, elég közel van hozzá.
Igen a test volt az. Így a maradék vezetékeknek is egyértelmüen meglett a helyük. Tegnap kész lett és működik. Az annó működő állapotához képest is sokkal halkabban teker.
A hővédő is megvan, minden ok.
Köszönöm.
Üdv mindenkinek! Fiat uno önindító problémával köszködök. Az önindító semmit nem csinál, kiszedve néztem a bendix behúz de a motor megsem nyikkan. Szénkefék nem kopottak bár mintha nem belevalók lennének, mert ez nem az a kemény kefe hanem normál szénkefe, bár nem hiszem hogy ez befolyásol és eddig ezzel ment. Szerintetek hol keressem a hibát? Válaszotokat előre is köszönöm!
Hírek.rss
Már úgy vettem az autót,h felújított indítóval...mondanom sem kell olyan is volt.Kefék eléggé érdekesen beforrasztva az egyiknél nem is volt abszolút kontakt így csak 3 dolgozott, és a rengeteg dzsuvától ami volt benne nagy hidegben szorult,amit ki is próbáltam, forrasztás kijavítva komutátor és kefék közé és mindenhová máshova is egy kis kenés ,ahová kellett és most jó ;)
