Két darab epromot 27c256 szeretnék párhuzamosan, egymást felváltva, egy foglalatba bekötve használni. Röviden egyik eprom a gyári szoftware, a másik tuning. A két eprom lábait sorba kötve, és csak a táp lábát kapcsolnám, egy gyári/tuning kapcsoloval. Szerintetek ez igy müködöképes lenne?
A chip váltást szinkronizálni kell az olvasási ciklusokhoz, de gondolom, ezzel a jellel semmi probléma!
Egy gondolot: Ha pl egy memóriában 16 bites adatokat tárolunk, és a két byte olvasása közötti pillanatban váltunk, akkor zagyvaságot olvasunk ki. Ha egy szabályos olvasási ciklus közepén akkor ugyszintén, hiába párhuzamos a memóriánk. Tehát a kapcsoló után egy parancstárolóra lesz szükség ami eltárolja az akaratunkat, de csak akkor engedi az átkapcsolást amikor a processzor (a szoftver) erre lehetőséget ad
Ha leveszed a gyújtást egy kis időre és úgy kapcsolod át, akkor nem okoz gondot. Vagy menet közbe akarod kapcsolgatni? Próbálkozni lehet, a Medve szerinti eset
valószínű, kárt talán nemokozol.
Vagy!!! Kétáramkörű kapcsoló, az egyik az EPROM-ot kapcsolja át, a másik egy párszáz ms-os monofloppal reset impulzust ad a procinak. Fapados, de működik. Tudjuk, hogy hol a reset láb?
Az adatlap szerint a 27C256 úgy üzemel, hogy ha a CE (Chip Enable) logikai 0 szintű, akkor az OE (Output Enable) vonalon kapott lefutó élre történik az adat kimenetre kapuzása, feltételezve, hogy a címvonalak állapota stabil (ezt az eredeti vezérlő úgyis intézi).
Aztán azt írja az adatlap, hogy minden további nélkül párhuzamosítható több memória-chip, és kifejezetten azt javasolják, hogy a CE vonal válassza ki a megcélzott chip-et, míg az OE a központi processzortól jövő, olvasást indító vonal, minden memóriánál közös. Eszerint mindössze a következőket kellene tenni:
- eredeti chip CE vonalát leválasztani a nyákról
- tuningolt chip párhuzamos rákötése az eredetire, de annak is szabadon kell hagyni a CE vonalát
- egy felfutó élre billenő flip-flop órajel-bemenetét össze kell kötni az OE vonallal
- chip-választó kapcsoló egyik ága test, másik ága a flip-flop adatbemenete, ugyanide egy felhúzó ellenállás
- kapcsoló nyugalmi (kikapcsolt) állapota a test felé menő vezeték bontását jelenti, azaz a flip-flop adatbemenete magas szinten van
- a flip-flop Q kimenete a tuningolt chip CE vonala, Q negált kimenete pedig az eredeti chip CE vonala lesz (vagy fordítva, csak jól kell feliratozni a kapcsolót...)
Amelyik chip CE vonala magas lesz, annak a kimenetei nagyimpedanciás állapotban lesznek, azaz nem zavarnak bele az adatbuszba. Mivel OE lefutó élénél van kiléptetés, mi meg felfutónál váltunk memóriát, elvileg a központi proci ezt nem veszi észre, mert az OE magas szintjénél úgyis nagyimpedanciás lesz az összes kimenet, vagyis a központi proci még az alacsony szintnél be kell, hogy olvassa az adatot.
Azért a sajátomat nem biztos, hogy átforrasztanám
Huha! Amit leirtál kicsit nekem kinai. Tudnál nekem egy sima elméleti rajzot késziteni? Csak hogy átlássam. Egyébbként nagyon sokat segitettél, amit igy is köszönök.
Az enyémet nem kell forrasztani foglalatos. Arra gondoltam hogy csinálok hozzá egy külön panelt ami csatlakozik az eredeti foglalatba.
!!!!!!!!!!!!FIGYELEM!!!!!!!!!!!!!!Sziasztok még uj vagyok itt,szeretném kérdezni hogy tud e valaki készen vagy legyártani alaplapot Interface-t autodiagnosztikához????pl Visa-Uniscan,KLinterface,Tacho pro,BMW scanner,Galletto 1250....stb.csak az alaplapkéne IC-t tudok szerezni kérem jelentkezzetek priviben vagy MSN és E-mail-en cimem norbi-norbi@freemail.hu vagy Skype-on Norbi1114!!!! Kérlek keressetek meg!!!!! SURGOS!!!!!!!!!!!
Üdv! Építettem egy eprom égetőt! És C20NE motorkodú motort szeretnék chippelni! Honnét tudnék szoftvert szerezni? Azaz eprom tartalmat? motronic 4.2 és 1.5-höz is kéne! Köszi előre is!
0 261 200 376 ez a másik de a második számsort meg kell néznem majd! A harmadik meg egy motronic 1.5 azt még meg kell néznem, hogy mi a száma!
Nagyon szépen köszönöm előre is!
Amúgy ez milyen tartalom? Úgyértem mit változtat? Széria motorhoz jó csak? Mert az első számsor tulajdonos motorjában 297 fokos vez.tengely, módosított 18E szívósor, síkolt és bővített hengerfej van! Köszi mégegyszer nagyon!
Bitosíthatlak, hogy ezek a "küld el a tartalmat, küldök egy tuning fájlt" dolgok nem működnek. Egy gyári benzines esetén is kicsi eséllyel illeszkedik a tartalom tökéletesen, nem hogy egy módosított felépítmény esetén!(még dízel esetében sem jók, csak nagy szerencsével!) A szívó benzineseken amúgy sem lehet számottevő eredményt elérni, szemben a gázolajosokkal! Egy benzines autónál a fordulatokhoz tartozó terhelési pontokhoz tartozó AF értéket ki kell mérni, és azokat beállítani a megfelelő arányra. Egy ilyen "DVD-s" fájl biztosan nem lesz rá jó! Lehet az is, hogy elszegényíti a keveréket, és szétég az egész motorod, vagy úgy fog zabálni mint a güzü, de menni nem fog jobban.
Részemről ennyit az ilyen kóklerségekről...
Én sem vagyok híve a szoftveres mókerolásnak! Amint látod mechanikai tuningot részesítem előnyben, az számottevő eredményt produkál! De a foklt tengely végett kéne szoftver! Igazából a 20SEH tartalomra gondolotam de nem tudok szerezni! Abban gyárilag 297-fokos tengely van és 130 ló alapban 10-es kompresszióval! Ezek megvannak csak szoftver nincs!
Hírek.rss
» A fájlok letöltéséhez be kell jelentkezned! «
Nagyon érdekelnek a tartalmak! Köszi előre is! 
