Rá kellene mérni a kondikra is, lehet hogy azért is gyenge...

Nem lenne bonyolult, mert pont olyan a bekötése mint a többi motornak. Fő és segéd, a segédre megy a 30µF kondenzátor. Annyi plusz van, hogy a tengelyen egy röpsúlyos kapcsoló a felpörgésig párhuzamosítja a 200-as kondenzátort a 30-sal. Ha a színezés nem egyértelmű, sajnos mérni kell. Remélem sikerülni fog, akár forgásirányt is váltani.

Például.

Köszi, megmérem, de elmondás szerint az átkötés után lett gyenge. De semmit sem zárunk ki!

Köszönöm! Még nem mélyültem el a tanulmányozásban, de állítólag a motorból kijövő vezetékek (is) át lettek más helyre kötve, ezért kérdeztem, hogy ismeri-e valaki ezt a típust? Egyébként miért jön 6 vezeték a motortestből, ha egyszer ott két tekercs (pólus) van? Sajnos nem vagyok jártas a villanymotorokban, csak szeretnék segíteni az ismerősömnek. De majd utánaolvasok és méregetek. Addig is köszönöm a segítséget.

Szia! ITT van az eredeti bekötés. Figyelj oda, hogy a betáp az az U1 és U2-n legyen NE szemben egymással! A forgásirány váltásnál az áthidalások függőlegesen legyenek. Bővebben: Link Én úgy látom, hogy teljesen fordítva van minden azon a kapocslécen DE itt fentebb már volt róla szó, hogy a tekercsek hogyan vannak kivezetve. Ezt azért ellenőrizd már le!

Köszönöm! Úgy lesz, csak még akaraterőt és időt kell gyűjteni hozzá...

Én még eddig nem láttam 1 fázisú motorból 3,2 kW-osat. Mekkora áram kell egy ilyen elindulásához?

Két vezeték fő tekercs, két vezeték segéd, két vezeték röpsúlyos kapcsoló.

Ne csodálkozz rajta. Kell az a 3,2 kW ahhoz, hogy 3000 fordulattal forogjon.

Ha a fordulatot említed, akkor nekem a 3000-es percenkénti érték is furcsa. Ez a szinkron fordulat lenne, ami egy aszinkron motornál szokatlan.
De mekkora áram kell egy ilyen terhelés alatti elindulásához? Nekem nagyon régen 2,2kW-os volt a szalagfűrészemen, de csak kínlódás volt vele, és többször leverte a 20 A-es motorindító automatát is. Aztán beköttettem a 3 fázist, ami megoldott minden korábbi motorproblémát.

Kínai motor. Náluk még a kW is kisebb, ezért több fér bele a motorba.
Ha tudnánk, hány kg a motor, meg lehetne becsülni közelítően a valós teljesítményét.

Én is csodálkoztam, amikor megláttam... Majd pénteken fogok vele komolyabban foglalkozni. Még nem kapcsoltam be, kíváncsi vagyok, hogy kibírják-e a 16 A-es kismegszakítók?

A 4kW-oson is csodálkozhatnánk...ha nem tudnánk, hogy ez egy a sok "piacos" gagyi, alutekercses, átcímkézett motorok közül...
Itt egy 3KW-os motor, amelynek a címkéjén 1,1kW olvasható...(még nem címkézték át).

Motor

Sziasztok!
Van nekem egy fűnyíró motoron.
Sajnos a patkány le rágta róla a vezetéket.
Kellene egy kis segítség a be kötésében.
Mérések a következők.
Piros-piros rővid zár.
Sárga mindegy mejik piros 10 ohm
Fekete mindegy mejik piros 2,8 Ohm.

Sárga - fekete 13 Ω? Ha igen, akkor:
sárga - piros: kondenzátor
fekete - piros: 230 V

Nálam úgy néz ki a kapocsléc jelölése, ahogy a csatolt rajzon látható. Szorgalmasan olvastam és ha jól értettem meg, akkor a helyes bekötés az én esetemben ez lenne:
W2-U1 - indító kondenzátor - 200 mikroFarad
W2-U2 - üzemi kondenzátor - 30 mikroFarad
V1-V2 - fő (primer) tekercs
W1-W2 - segéd (szekunder) tekercs
U1-U2 - centrifugál kapcsoló
A "szakember" átkötötte a kivezetéseket, mégpedig a következő módon:
A kondenzátorok és a kapcsoló ugyan úgy van, viszont a két tekercset átkötötte:
W2-V1 - segédtekercs
V2-W1 - fő tekercs
Ráadásul szerintem a két tekercs fel is van cserélve. Az egyik tekercs ellenállása kb. 4 Ohm, a másiké kb. 2 Ohm. Melyik a fő- és melyik a segéd tekercs? Úgy olvasom, hogy a fő tekercs a kisebb ellenállású. Ebben az esetben egyértelműen fel vannak cserélve a tekercsek. Ez megmagyarázná a csökkent teljesítményt is.

Szerintem valami ilyesmi a bekötése.

8 Ohm sárga fekete.
Ennyit merek rajta

Nem változik a dolog:

sárga - piros: kondenzátor
fekete - piros: 230 V

Köszönöm.

Ez így nem lesz elég. Mondjuk a két pirosat még össze kellene kötni, aztán meglátjuk jó felé forog-e. De az is lehet, hogy belül össze vannak kötve, akkor viszont nem lehet forgásirányt váltani, és felmerül a kérdés miért van kivezetve 2 szál piros.

Lásd mellékletek. Az átláthatóbb vezetékezés miatt van két piros vezeték. Az egyik a 230 V felé, a másik a kondenzátor felé megy. A kérdező leírása szerint a két piros már össze van kötve. Jó felé kell forognia, különben a két, összekött piros vezetéknek nincs értelme.

Lehet forgásirányt váltani, csak akkor a kondenzátort a fekete és a sárga közé kell kötni. Feketénél dupla kötés, pirosból az egyik nem kell.

Szevasz!

Ha a két pajzs fizikailag megcserélhető, akkor meg kell fordítani a forgórészt és úgy összerakni.
Így IS lehet forgásírányt válteni.
Üdv: Stmiklos

Szokatlan bekötés. Elsőre csak azt tudtam volna elképzelni, hogy a két tekercs közös pontjából jön a két piros. De most már látom, hogy az ellenállás mérés alapján nem úgy van.
Ha már kivezettek 4 szál vezetéket, akkor egyszerűbb lett volna külön-külön a főfázist, és a segédfázist. És lehetett volna a szokásos fekete-fekete és sárga-sárga színezéssel.
Ha a fekete belül a két tekercs közös pontja, akkor szerintem itt nem fordul meg a forgásirány ha a sárga-fekete közé tennénk a kondit. Az irányváltáshoz például a segédfázist kellene megfordítani, a rajzod szerinti alsó végét kellene a főfázishoz kötni. Lerajzoltam hogyan képzeltem el.

Ohh, ezt benéztem. Így tényleg nem lehet ezen a motoron forgásirányt váltani a temetett tekercsvégek miatt.

A funkció nem igényel forgásirány váltást, ezért nem is várhatjuk el ennek a lehetőségét.
Esetleg még az állórészt fizikailag meg lehetne fordítani a két pajzs között, de ezt azért meg kell előtte vizsgálni.

Igen, így kellett volna lennie, de nem így volt, úgyhogy kijavítottam. Hamarosan kipróbálják, hogy visszajött-e a teljesítmény.