Fórum témák
» Több friss téma |
Szeretnék építeni egy stabil 24V-os tápot amit bedug a konnektorba a sógorom kistargoncájához ami eddig 2 12V-os autóaksiról ment de az nagyon sokba kerül. Tud valaki segíteni, mert el nem tudom képzelni mekkora lehet az áramfelvétel, sokat pedig nem akarok próbálkozni. Úgy terveztem, hogy eyg transzformátorral leveszem úgy 30V- körülre majd graetz-el egyenirányítom RC-vel megszüntetem a búgófeszültséget és azután egy feszültségregulátoros kapcsolással beállítom a 24V-ot. Biztonság kedvéért szeretnék betenni egy olvadóbiztosítót is a NYÁK-ba.
Előre is köszönöm a hozzászólásokat
ezt még is, hogy gondoltad??
ha aza 2 db aksi min 44Ah akkor az 24Von 1056VA - 1 órára... ekkora, 1KW os trafóért kapsz 2 ÚJ aksit... 55Ah-sat pl 1 autó aksi 100A-t is tud, ha jól tudom.. trafóval sosem éred el ezt! sőt ez a 30V -> greatz majd fesz regulálás is beteg.. több hő lesz, mint hasznos teljesítmény.. mellesleg aza kistargonca, autóaksiról megy biztos hogy nem 100Wos a motorja! hanem pár KW -os... majd a nagyok kijavítanak! üdv
 ...szóljon nekem valaki, aki elsőre értette hogy mi kell a srácnak...Nahszóval: mit szeretnél tölteni az akksikat, vagy akksik nélkül üzemeltettni a targoncát ??? (az utóbbi izgalmas feladat lenne, és persze nem értem mért volna jó "zsinóros"ra átalakítani..)
Mindenkinek kösz a hozzászólásokat, valóban én nem számoltam át a dolgokat, úgyhogy mivel nincs egy kiguberált mozdony a kertben leteszek a kapcsolásról
"Biztonság kedvéért szeretnék betenni egy olvadóbiztosítót is a NYÁK-ba."
Ennél a kb.40A-es áramnál a nyák maga megfelel a célnak... 
A fluxuskondenzátor kicserélése a DMC-be és McGyver
tanácsadása létrehozta a találmányt....Az aksi nélküli üzemmód a trolibusz.....
Amiről tudok ilyen nagy teljesítményü aksi töltő, amit nagy targihoz terveztek, ki tudná szolgálni az áram igényed, igaz 600k huf-ot kell rá költeni. Én maradnék az aksiknál
a Trolira visszatérve a solarisokba van akksi és arról el tud menni 1,5 km-t!! bár eredetileg NASA aksi volt az 1. 1-2 db ban (az 3km-t is tudott) de mivel rosszabb konstrukcióhoz is hozzájuthatott a bkv ígyhát miért is ne! persze hogy azt a típust vették amibe kínai aksi van
visszatérve a nasaról el lehet mondani hogy lehet (hogy többet is elmegy adott körülmények között talán esetleg) de a kínairól pedig határozottan lehet állítani hogy a papíron lévő 1,5km-t se tudja sajnos.... dehát ez van ez M.O
Sziasztok,
Szükségem lenne egy Balkancar EZ 687.33 elektromos targonca kapcsolási rajzára. Tudnátok segíteni? Kösz: kisté
Sziasztok,
Nincs valakinek véletlenül egy Balkancar elektromos targoncába való, FET 4.2 tipusú 600A-es(!) motorszabályzó panelje? Vagy ötlete, hogy honnan tudnék beszerezni egy ilyen állatot? Kösz: kisté
Hali!
Egy nagy állatot kitesz több pici állat! Mondhatni sok lúd disznót győz.
Hello sziasztok, van egy targonca felujitom, lényeg hogy a mozgató motorjából kijön 4 vezeték,A1-A2,D1-D2. megmérve A1-A2 és a D1-D2 között minimális ellenállást mérek olyan mintha zárlatos lenne a motor.hogy kötöm be adott 4 24v 50A mágneskapcsoló , de viszont a targonca két állású 1 állásba lassan elindul kettesbe meg gyorsulva megy vagyis ment. segitségeteket kérem köszönöm elöre is .üdv István
Sziasztok! Olvassa még valaki ezt a topicot??
 A hozzászólás módosítva: Szept 13, 2017
Igen
Zapi SEM 1 kontrollerről van valami kapcsolási rajz? Csak beüzemelési leírást találtam, s AL53 hibakódot dob.
Sziasztok!
Egy targonca javításban próbálnék segíteni. A targonca hidraulikus részét egy DC motor hajtja, a típusa: gp164-14/2.2 A motoron csak kettő erősáramú csatlakozás van, holott az adattábla szerint lenne gerjesztése is. Lehetséges, hogy belül párhuzamosan van rákötve a gerjesztés az armatúra körre?
Vagy sorba, vagy párhuzamosan. Ha leveszed a szénkeféket takaró lemezt talán látni. De miért érdekes ez? Kapcsolj egy akkut a két kivezetésre és valószínűleg forog.
Sorba nem nagyon lehet, mert a 4A-t a 220A-rel nem nagyon lehet sorolni.
Azért érdekes, mert a beépített helyén a motor fő kapcsain átfolyik 50A, miközben 2V esik rajta, és nem akar elindulni. Az okát keressük. Ha párhuzamosan van kötve, akkor ez magyarázat lehet rá. Ez viszont azt jelentené, hogy kis feszültség mellett kicsi a gerjesztés, kicsi az indító nyomatéka. A motort kiszedve egy 12V-os akkumulátorról szépen megy. Ha bent a helyén kötjük rá a 12V-os aksit, akkor elindul, de a névleges áramot meghaladja az áramfelvétel.
Egyenáramú motorból három fajtalétezik. Soros, párhuzamos, vegyes gerjesztésű. A tied valószínűleg vegyes gerjesztésű, (kompound) ennek lényege, hogy alapvetően soros motor, de van párhuzamos gerjesztő tekercse is. Ennek is végső soron csak két erősáramú kivezetése van.
A kollektort is meg kéne takarítani, a szeletek közét is, (az is okozhat menetzárlat szerű jelenséget, de meg kéne nézni a kefe hidat, rugókat, ez okozhat olyat, mintha gyenge lenne a motor.
Esetleg a beépített helyén rossz a kontakt valahol, mire odaér az áram "elgyengül"...
Köszönöm a tippeket, ötleteket.
Amíg nem vettük ki a motort, és nem láttam az adattábláját, azt hittem soros motorról van szó. Még beépítve mértük DC lakatfogóval a motor erősáramú vezetékén az 50A-t, és a 2V-t a kapcsokon. A targonca saját elektronikája adta ezt a megtáplálást. A motort hibásnak gondoltam, hogy nem indult el. Amikor kivettük, és az adattáblát megláttam elbizonytalanodtam, és egyre biztosabb vagyok benne, hogy a motornak nincs baja, csak mivel valószínűleg párhuzamos kötésű, nagyon kicsi az indító nyomatéka. Ha 2V van csak a kapcsokon, gyakorlatilag nincs gerjesztése, azért indul olyan nehezen. Szemre én rendben találtam a kommutátort, homogén barnás, kipattanásnak nyomát nem látni. A pólusokon a tekercselés homogén, nem gondolnám hogy több független tekercs lenne rajta, ezért szerintem nem vegyes gerjesztésű. Most majd annak próbálok utána járni, miért csak 2V-t és 50A-t ad ki a targonca elektronikája. Az erősáramú körében több párhuzamosan kötött fet modul kapcsol, a motorral párhuzamosan pedig szabadon futó dióda van. Áramérzékelő eszközt (sönt, hallelemes áramváltó) nem találok.
Ha párhuzamos gerjesztésű lenne, valóban kicsi lenne a nyomatéka. De szinte biztosan vegyes gerjesztésű, erre utal az adattábláján az Erreg. felirat. A vegyes gerjesztésű (kompound) motor egyesíti a soros motor nagy indító nyomatékát, a párhuzamos gerjesztésű nyomatéktartó jellegével, így üresjárat esetén sem fut meg.
Ebben a katalógusban látható képen lóg ki még egy drót a gépből. Az ábra melletti felirat: ECC Kompound.
Köszönöm a katalógus lapot.
Valóban kijön még egy kábelkorbács a motorból, de az 4db nagyon vékony vezetékből áll (talán 0,22...0,5mm2 lehet), szerintem a kefék kopását figyelik. Holnap még egyszer megnézem, hátha elkerülte a figyelmemet valami.
ÉS nem jól mondtam, az a három fajta egyenáramú motor az négy, van még külső gerjesztésű is.
Elnézést.
Semmi gond. Én inkább olyanokkal szoktam találkozni, azokon könnyű eligazodni. De amikor csak kettő pont van kivezetve, nehezebb az eligazodás.
Szia, A Linde használ olyan megoldást, hogy a szénkefe kopásérzékelő, ha bejelez, leveszi a feszt a motorról.
Szia!
Köszönöm a tippet. Valami ilyesmi lesz, mert az elektronika vizsgálata során odáig jutottam, hogy az előállított pwm jel kitöltését az egyik külső jel drasztikusan lecsökkenti.
Mivel DC motor, s nem 3 fázisú, simán rá lehet kötni az akksit, vezérlő nélkül, s letesztelni.
|
Bejelentkezés
Hirdetés |
