A mechanika átalakítása viszonylag egyszerű művelet volt, hiszen először eltávolítottam a kormány és a hajtómotor kapcsolóját vezérlő szervó motorokat, majd magát a kapcsolót is, amivel igen szellőssé vált az autó belseje. Ezen kívül kivettem a kormányösszekötő elemet is - ami elég viharvert állapotban volt, 17 éve darabjaiból építettem "újjá" sok műgyanta és fémlemez felhasználásával, most azonban feleslegessé vált - mert az új szervó motorhoz nem illeszkedett. Eltávolítottam továbbá a hátrameneti, lassúbb menetért felelős 0,82 Ω-os ellenállást is.

A sok rombolás után a sokkal kisebb méretű kormány szervó beépítését 6 mm-es rétegelt lemezek összeragasztásával, és megfelelő alakra vágásával oldottam meg. A kormányösszekötőt átmeneti megoldásként egy 1,5 mm vastag üvegszálas NYÁK lemezből vágtam ki és erre forrasztottam 1,5 mm vastag rézdrótot - ócska pisztolypáka hegy volt előző életében - ami a kapcsolatot volt hivatott biztosítani a szervó motor és a kormányösszekötő között. Az autó első lámpáit eredetileg sárga LEDek reprezentálták, de olyan pici fényerőt produkáltak, hogy ezeknek is menni kellett, a helyükre nagy fényáramú, víztiszta búrájú 5 mm-es hidegfehér LED-ek kerültek. Ezzel gyakorlatilag véget is ért a mechanikai módosítások sora.

Az alábbi  képen az eredeti szervó motor és a többször ragasztott kormányösszejötő látható:

Az alábbi képen a régi szervó motor a hajtómotort vezérlő kapcsolóval látható, a háttérben az új kormányszervó:

Az utolsó képen az új kormányszervó a helyén, valamint az átmenetinek szánt kormány összekötő: