A 6 vezeték "titka" sokadjára...

Számtalanszor le lett már írva a 6 vezeték titka. 2db váltó (morze) érintkező van kivezetve, amiket 1-1 relé (zárás/nyitás) kapcsol. A negatív trigger nevű rajz szerinti bekötés akkor kell, ha már van kp zár az autóban, csak nem távirányítós. A legelterjedtebb megoldás a negatívval vezérlés. Annyi bibi van, hogy évek óta ez a hibás rajz kering... A hiba annyi, hogy az alsó 3 kivezetésnél el van csúszva a felirat. 1-el feljebb értendő, hasonlóan a felső háromhoz.
Ha nincs kp zár vezérlőd, akkor a pozitív és negatív trigger szerint kell bekötni, így közvetlenül ő vezérli a motorokat. Ez esetben viszont nem fog működni csak a távirányítóval, az 5 vezetékes motor nem vezérli a többit.

Ha nincs hagyományos kp zár vezérlő az autóban csak ez, akkor a pozitív és negatív vezérlés rajza szerint kell kötni. Alapból test lesz a motorok mindkét szálán, tehát nem történik semmi. Ha valamelyik relé behúz, a motorok egyik szála +12V-ra kerül adott időre, így működnek.
Mérni nem tudod igazán, mert 0,7s körüli a kapcsolási idő. Rakd rá a motort.
Amikor csak test, vagy csak +12V megy rá, akkor kell legyen egy hagyományos vezérlő a kocsiban, és csak azt vezérlik, így távirányítós is lesz a zár és hagyományosan is működtethető az összes. Ha csak ez a rádiós vezérlőd van, akkor csak a távirányítóval működtetheted a motorokat egyszerre, az ajtón levő gombbal, vagy kulccsal nem. Tehát a mikrokapcsolókat sem kell sehova kötni, nem tud vele mit kezdeni...
6 vezeték titka
6 vezeték titka 2

Üdv
Inhouse

a 6 vezeték titka a kp zárhoz
Sajnos ezen a rajzon szín nincs, a tieden meg jelölés, hogy melyik melyik, de szerintem stimmel...kimérhetsz annyit, hogy alapból az egyik oldali COM és NC, valamint a másik oldaliból ugyanez zárlat. Amikor kapcsol, akkor a COM és a NO van zárva, az előbbiek bontva.
COM - közös
NC - alaphelyzetben zárt
NO - alaphelyzetben nyitott

Üdv
Inhouse