Mikor belekerült a gyertya akkor egyből be lett állítva a hézag.
Nagyon szépen köszönöm a segítséget. Bár csak ezzel kezdtünk volna.
Akkor sanszos hogy a trafò a hibás. Beszerzek most egyet és reszketve figyelem és reménykedem hogy pöc röff induljon.

Sajnos nem ez volt a gond. Az új bontatlan trafó szekunder tekercse is 10k ohm. Primer tekercse meg 1k ohm. Nem lettem előrébb egy csöppet sem. Nem akarom elhinni hogy ekkora béna legyek.

Akkor még gyorsan vidd vissza ha nem került beépítésre, hogy legalább azt ne bukd el.

Bocsi srácok. Csak elvesztettem a fejem. Jò lesz úgy néz ki csak megszívta magát benzinnel. Òriási szikra van. Eddig semmi nem volt.
Megkergetem holnap a kocsit egy kicsit.

Nos csak nem a trafò volt teljes mértékben a ludas. Szikra van jò nagy, viszont az auto nehezen indul hidegen. Ha elindult, akkor utána már könnyű indítani. Menetben semmi negatív dolog nincs. Úgy megy ahogy eddig. Benzinpumpa már cserélve lett. Nem tudom mi lehet de nagyon elkeseredtem már.

Szia.
Én a vezérlést nézetném meg, de olyannal, aki tud mérni...
Ha kell, Szentendrei címet tudok adni.

Ha a vezérlés lenne eltéve akkor érezném az erején hogy nem úgy megy. Szerintem. Illetve itt biztos hogy összegabajodna a motor belülről. Meg nem is járna olyan szépen a motor ha elindul.

Az üzemanyag szivattyú az felhúz amikor gyújtást adsz? A szivattyú az megkapja a 12V-ot? A csatlakozójánál ott van az akkufesz?

Igen felhúz. Megkapja a 12V-ot.

Újabb fejlemény hogy amikor nem indul a kocsi, akkor megnéztem hogy van e szikra, és nincs szikra. Ha viszont egyszer beindult a kocsi, akkor onnantól van szikra olyan amilyennek lennie kell. Ezért most óriási a gyanúm arra hogy a holtponti jeladó lesz a hibás. Nem küld jelet a vezérlőnek és ezért nincs szikra.

Nem azt mondtad, hogy kicserélted ezt a holtponti jeladót? Vagy csak kimérted? Ha nincs bejegyzés a hibatárolóba és ez a baja akkor felmerül a kérdés, hogy a diagnosztikai cuccod nem tudhat sokat vagy legalábbis ezt a részét nem olvassa .... mármint a hibatárolót.

Nem cseréltem még. Csak hogy máshol azt mondták hogy indítòzáskor hogyha a fordulatszám megemelkedik akkor jò a jeladò. Viszont így ez több mint valòszínű hogy nem igaz.
Hivatalos programmal olvasom. Fiat, alfa, suzuki, lancia kocsikat olvasò program. Multiecuscan. Rengeteg mindent tud. Élő adat, kalibrálás, hiba törlés. Szerintem azért nem dobhat rá hibát mert még nem teljesen pusztult el a jeladò. Mert ha lehúzom a jeladòt akkor már dobja a hibát. Ma meghozzák a jeladòt, kíváncsi leszek.

Már lassan elvesztem a fonalat, mert opellel indult, fiattal folytatódott .... én leragadtam az opelnél. Lennie kell egy gyújtásvezérlő modulnak is ehhez az impulzus jeladóhoz Bővebben: Link

Most akkor erről a karburátoros motorról van szó vagy valami egészen másról .... ? Bővebben: Link

Az opel az egy teljesen más autò volt. Az már rég ròjja az utakat. Ott a hall jeladò volt a hibás.

Most ez egy fiat punto 1.2 16v 2000-es auto. Itt mindent az ecu vezérel.

.... már elmentem a másik irányba. A Fiat motorkódja az 188A5.000 ? Ezzel motorkóddal rendelkező változatból négyféle megoldásút is gyártottak abban az évjáratban. Persze jelentősebb eltérések nincsenek a felmerült problémával kapcsolatban. Ha az akku állapota kifogásolható az az nem megfelelő kapocsfeszültség nincs meg az indítás alatt akkor nehezen fog beindulni. Ha 30mA-nál nagyobb az fogyasztás kikapcsolt gyújtásnál az problémát jelent. Talán ezt sem ártana megnézni első alkalommal. Említést tesznek egy pozitív ági előtétet az akkun, ezt nem tudom, hogy neme BMS szenzor volna ... de ez csak feltételezés.

Igen, ez az autó motorkódja.
Mérés alapján jó állapotban van az aksi. Mikor hozzám került a kocsi akkor a rádió rosszul volt bekötve. Átkötöttem, aztán beállít olyan 30mA-ra a kikapcsolt fogyasztás. Előtte magasabb volt 200mA körül, de ez már 2-3 éve volt.

Bővebben: Link

Ha nincs tárolt hiba az arra enged következtetni, hogy a levegős részen van probléma a szívó oldalon a (vákuum rendszerben). Ide csatlakozik a "benzingőz" aktív széntartály szelepe ami nyitva lehet az induláskor, mert nem zár vissza vagy a fékrásegítő visszacsapó szelepe vagy az ezeket összekötő csőszakaszok valamelyike ki van repedve és az rendszerint nem a láthatósági oldalon szokott lenni.

Bővebben: Link Ha van kedved ezeket végig nézegetni .... a fordító egész jól lefordítja.

Rendben. Nagyon szépen köszönöm a sok segítséget.
Ha a jeladò cseréje nem hoz eredményt akkor neki állok. Mert ugye mikor nem indul a kocsi akkor szikra sincs. Direkt megnéztem mikor nem indult.

Siker. Holtponti jeladò cseréje után pö röff indul a kocsi.
Végre. El sem hiszem.
Tévhit akkor az hogyha a fordulatszámmérő elmozdul indítòzáskor akkor jò a jadò. Hát ez egyáltalán nem igaz. A régi jeladò értéke 0,541 M ohm, a most vásárolté pedig 0,788 K ohm.

Amit mondtam is, hogy akkor nem valami jó az a diagnosztika amit használsz vagy nem is tudja lekérdezni, olvasni az F3 mappát. Hát az 500 kiloohm és a 800 ohm között van némi különbség. Az a csoda, hogy még így is volt értékelhető jel amitől beindult a motor.

Igen, csoda hogy ment.