A típusszámra rákeresve BLDC motor, nem kefés.
Bővebben: Link
A képen sem látni kefetartókat, persze azért még lehetne a burkolat alatt, de a nem túl részletes leírásban is van külön figyelmeztetés.

Igazad lesz. Találtam egy képet, ami ha nem tévedek egy ilyen motor lebontott hátfallal.
Itt meg egy katalógus, amiben hasonló motorok vannak. A végén valamit elárulnak a belső felépítésről is.

Egészen jó kis katalógus. Mindig is mondtam, katalógusokból lehet a legtöbbet tanulni.
Csak az nem világos, ha valaki építeni szeretne, akkor miért nem jár alaposabban utána a felhasználandó alkatrészeinek.

Köszönöm szépen mindenkinek!
Akkor egyet kipróbálok.. Következő projekt már egy háromfázisú BLDC lesz, szerintem akkor is kereslek majd titeket..
uC-es szabályzót építettem már kefés DC motorhoz IR kompenzálással, de BLDC-ben még nincs tapasztalatom, úgy hogy ez tanulás is lesz egyben.

Szia,

Utána járok én az alkatrészeknek hidd el, muszáj is utána járnom ha adott paraméterekkel rendelkező alkatrészt kell keresnem (pl NFET). Sajna erről nem találtam semmit.

Sziasztok!

Van egy 750 wattos bldc motoros első kerék szettem, aminek van egy gyári 300 ford/ perc sebesség korlátja. Ez kb 38 km/h. Esetleg tudja valaki, hogy hogyan lehet ezt kiiktatni. Ha segít az info, akkor az LCD-3 kijelző P1 paramétere 46.
Kipróbáltam a 48V-52V növelést, de minimális változást tapasztaltam a max sebességben

Sziasztok!

A jövőben szeretnék üzemeltetni egy 250W-os 3fázisú 24V-os BLDC motort. A tápellátás viszont 33.6V és 24V között változik. Meglehet e és érdemes e megoldani így a motor üzemeltetését?
Annyi lenne a gondolatom, hogy a PWM kitöltésével regulálnám a max teljesítményt is.

Szia!
Elvileg biztosan meg lehet, de ha egy gyári szabályzót használsz, akkor az nem biztos, hogy szeretni fogja.
Egy "rendes" BLDC szabályzó a kimenő áramot szabályozza, ezt nem zavarja nagyon a tápfeszültség változása. Viszont a maximális fordulatszámhoz tartozó belső feszültség csúcsértékénél nagyobb tápfeszültség kell az áram kialakításához, azaz csak a 24V-hoz tartozó maximális fordulatszámot tudod minden esetben elérni.

Köszönöm a választ!

Van egy 800W névleges teljesítményű robogóm természetesen BLDC motorral, ezt a teljesítményt 40km/h sebességnél veszi fel, ez reális is , viszont kisebb sebességnél aránytalanul nagy teljesítményt vesz fel, 20km/h nál olyan 350W-ot. Mi lehet a gond?
Arra gondoltam hogy LC szűrővel lesimítom a PWM jelet így valószínűleg kisebb lesz a motor vasvesztesége.

Megteheted, de szerintem nem fogsz érdemi eredményt elérni. A vasveszteségnek csak egy része az örvényáramú veszteség. Szerintem a hiszterézis veszteség jobban meghatározó, és az a kialakuló áramtól függ leginkább adott anyagú és elrendezésű mágneses kör esetében.
Szerintem a robogó mechanikai veszteségei (súrlódás stb.) okozzák elsősorban a kis sebességnél is meglévő veszteségeket.

800x0,8=640W.
350x0,8=280W. Fel teljesitmeny alatt terhelve nem lesz fenyes hatasfoka a motornak. Ki lehetne probalni mas vezerlovel, szinuszossal is, hatha javul a reszterheleskori hatasfoka.
18nal 100W csak virslikereku agyonpumpalt kerekparral sikerult. A robogo menetellenallas joval tobb.
A fek nem surol, nem szorul?

Nem szorul mindig ellenőrizem mert az első tárcsafék még be szokott szorulni, illetve a gumik is 2bar-ra fel vannak fújva, úgy látszik hogy legideálisabb vele stabil 40-nel közlekedni. Szinuszos vezérlőt robogóra, kerékpárra nem láttam bár van korszerűbb annál ami most benne van.

Érdekes viszont ez előtt volt egy kisebb elektromos robogóm ez "2 sebességes volt", azaz a lassúbb fokozatban egy relé átváltott nagyobb menetszámú motortekercsre így lassabban ment és kevesebbet fogyasztott.

Igen, nagyobb menetszamu tekerccsel csokkenne a sebessege es none a kis fordulatszami hatasfoka. Ha kis tempoval hasznalod erdemes lehet felszerelni egy minel kisebb atmeroju kulso gumit.

Nem is tudtam hogy a villanymotorok kis fordulaton rosszabb hatásfokúak, de ha ez mindenhol így lenne akkor nem egyfokozatú -bár már van két fokozatú- váltóval szerelt elektromos autót készítenének, meg mintha a Teslában is két fajta motor lenne hátul sima aszinkron elől brushless.

Ez nem autó, de sebváltó nélkül megy oda és vissza is 160-at.

Kis fordulaton valóban rosszabb a motorok hatásfoka a belsőfeszültség és az ohmos tagokon eső feszültség arányának romlása miatt, de nem annyira, mint amit te írtál. A robogód alapveszteségeit (súrlódások, kerék gumi veszteségei stb.) kellene megmérned, és akkor szerintem érthetővé válnának az arányok.

Lehet mérni sem kell, régen tekertem már Babettát ha jól emlékszem nagyon nehéz volt tekerni egy biciklihez képest, csak a súly meg a kerékméret miatt hasonlítom össze.

A robogó forgalmazója vektoros hajtásvezérlést tanácsolt, biztos nem rossz csak kérdés mennyibe kerülhet.

Ebben viszont van egy 300 kw villanymotor. Hogy egy, vagy négy, azt nem tudom.
Bocsi kW