Köszönöm,gyorsba ki is próbáltam,de nem jártam sikerrel.
Kötöttem a két középsőre is, sőt balról mind a 3 ra is,de nem nyekken.
Lehet hogy hibás.
Mi a gyári szerepe ennek a négy csatlakozónak?
A remote szálat tudom,az logokus,de a többi mi a nyavaja?

A szöveg vége felé helyesbítettem, nem kell 3, csak a középső 2 szálat +12V-ra kötni, persze a főtáp mellett. Igazából én sem értem minek variál ennyit a Pioneer, a világításnak is csak akkor lenne értelme, ha lenne rajta egy LED-es logó...
Az sem logikus, hogy a Tuchel (DIN) dugón meg nincs is meg az összes, a kék Remote mellett...
Regisztrálj fel az Elektrotanya.com oldalra és ott fenn van rajza.

Üdv!
Ez egy szép youngtimer erősítő.
Szerintem az árából egy jó szobai erősítőt lehetne venni.
Ehhez én is fiatal vagyok hogy ezta Tuchel összekötő kábelt ismerjem,de én arra gondolok,hogy a világítás vezetéket csak továbbítja a fejegység felé.Gondolhatta a tervezője,hogy a csomagtartóban van hátsó lámpa...
Nekem egy GM-A200-asom van,gyanítom a Tuchel bekötése ugyanaz.
A narancs vezeték a teljesítmény táp,a piros ignition-ra szintén + szükséges,és a remote-ra(Tuchel 6) is.

Ezen a képen is látszik hogy az illum a csatlakozó felé mutat a nyíl.

Bocsánat,Tuchel 1 a remote.

Van 1 eltérés a 2 rajz között, a MUTE a GM1000-en nincs rajta.

Köszönöm a segítségeket,közben sikerült életre kelteni.
Le írom,hogy hogyan,hátha valakinek valamikor segít.
A bemenő jel csatlakozóján 2 pontot össze kellett zárni,és így már megy.
Képen jelöltem.(nem saját kép)

Sziasztok, felteszem itt is a kérdésem, hátha tud valaki megoldást.

Tökéletesen működő (28 W-os) készüléket szerettem volna beépíteni autóba, de nem sikerült úgy ahogy elterveztem. A benne lévő trafónak két megcsapolása van, mindkettő 12V 1.8A, ezáltal 3 vezeték csatlakozik az alaplaphoz, a közös fekete és a két kék. A transzformátort kivettem, a két kéket egybe kötöttem, és így próbáltam egyszerűen egy 12V-os (max. 20W teljesítményű) DC-AC adapterrel működtetni, kevés sikerrel. Nem szólalt meg, az egyetlen hang amit kiadott magából, az egy halk búgás volt, a kapcsoló félállásában. Próbáltam 12V-os csavarbehajtó akksijáról is, azzal még ennyit sem produkált. Próbáltam a polaritást felcserélni, úgy sem reagált.

Kérdésem az lenne, hogy mi a szerepe a két egyforma 12V leágazásnak, illetve hogy van-e valamilyen alternatív megoldás egy autó akkumulátoráról való működtetéshez azon kívül, hogy visszaalakítom eredeti állapotába és egy inverterrel működtetem.

Elnézést a laikus gondolkodásmódért, csak gondoltam hasznát veszem valahogyan ennek a magában maradt mélynyomónak.

Előre is köszönöm!

Ez a kérdés ennyi információval kb olyan mintha azt kérdeznéd hány éves a kapitány ?
Legalább egy két képet a panelról feltehetnél és egy tipust írhatnál , itt sem mindenki látnok ...

Hagyjad, pont most regelt be, csak emiatt.

Idézet:
„itt sem mindenki látnok ...”

csak Gafly

Amit beakartál építeni kettős tápról üzemel,nem megy sima 12 volttal.Azért van a trafón 3 kivezetés.

Az a baj, hogy vakon vagy mint Esmeralda!
Emmelett még az "amperhó" se értesz!

Nem véletlen az a dupla kék, mert a legtöbb jószág 2x valamennyi voltot kér...
Ezen okból 1x akármennyivel azt se mondja, hogy kakukk!!

Igazatok van, még "amperhó" se értek, szerencsére nem villamosmérnöknek készülök, csupán hobbi Úgy gondoltam, ha mindkét kéken megkapja a 12V-ot, (igaz nem AC, hanem már egyből DC, de reméltem az egyenirányító nem akadályoz majd), akkor működni fog.

Speedlink Gravity 2.1 SL-8231

Már írták, hogy szimmetrikus táp kell az erősítődnek, ehhez kevés a gk. 12V-ja. Mert ugye 2x12=24...