Mindenben eszi az olaj és üzemanyag az alkatrészeket. Hosszabb állás után minden nehezebben indul, megpuhulnak/megkeményednek a tömítesek.Oxidálódik. Hűtésből vagy van elegendő, vagy nincs. Túlmelegedve gyoran kopik. Térdig érő sárban a villanymotoros terepjáró is sok energiat igényel.

Talán nem azt a Chatgpt-t kéne kerdezni, hanem tájékozódni.
A ZIL teherautó pontosan az amerikai teherautó megtestetítője (és nem lopása).
Teherautó, dolgoznia kell, igénytelen legyen, bárki elvezethesse.
Ez pont a 40-es, 50-es évek amerikai teherautója. De a személyautók sem azert voltak 5-6-7000 köbcentisek, mert nem lehetett kisebbet. Az volt a biztos.
Persze, az 50-es években személyautókat már gyártottak 5-10 éves életre. De nem a motorjaikat, az alvázuk is megvolna még. Csak a lemez..

Ezt sokszor, és sokan mondták. Mert erdekükben volt.
Valójában a ZIL eljárt 25/100-ból.
Persze, legenda volt a "csőrös" Zil-ről a 100/100 is, de az nehéz terepen, sorállományú sofőrnél. Valójában a fele zsebbe ment...

Ami az ötvenes éveket illeti, tele van ilyen mondatokkal a Wiki (valahonnan az MI is veszi, akármiket is költ belőlük):
"Since the Soviet automobile industry had gained experience with US designs through the licensed production of the Ford AA as GAZ-AA, its new developments were strongly influenced by American truck construction."

Később meg:
"The first prototype was built some months later and had an all-new cabin, as well as a wider, wraparound windshield and a V-shaped emblem identical to 1956 Ford F-Series trucks."

Legfeljebb ezeket korábban nem volt honnan megismerni. De akadt olyan mondat is, hogy "nem alapult más modellen".

A 10 évesnél idősebb dízel vagy 15 évnél idősebb benzines járműveket kivonják a forgalomból

Első olvasatra azt hittem egy újabb újságírói hatásvadász hír, egy kacsa. De nem az.
Indiában új alapokra helyezik a környzetvédelmet. Bővebben: Link
Mindezt, véletlenül éppen akkor teszik, amikor a gépkocsi eladások világszerte a mélypontra estek, vagy még el sem érték a mélypontot. Az elektromos autókat gyártó cégek befuccsolnak, az autók eladatlanul állnak az autószalonokban vagy a kikötőkben. A hír valódiságát, ez a teljesen autentikus videó is bizonyítja. Bővebben: Link
Az biztos, hogy "valami történik" a világ keleti részén. 35 éve jártam először Indiában. Akkor az '50-es évek technikája szerint készült TATA buszok és teherautót, valamint Ambassador szeményautók voltak az egyetlen elérhető járművek a középosztály részére. Bővebben: Link Illetve, volt az utakon már néhány SUZUKI-MARUTI 800 köbcentis kisautó is.
Elérni egyik városból a másikba, egy örökkévalóság volt az egysávos, kátyús országutakon. Kb. úgy néztek ki az utak, mint ma, Magyarországon a legtöbb út.
Utoljára két éve jártam Indiában. Megdöbbentő volt a külömbség: 3+3 sávos autópályák a városok között Bővebben: Link , melyek pl. Delhiből 8+8 sávval indulnak.
Viszont az is látszik, hogy ez kevés. A kosz és mocsok maradt a régi. Az embereket gondolkolkodásmódját nem tudják megváltoztatni ott sem, itt sem.