Szia

Konkrétabban le tudnád írni?
Amiket én ismerek szolár lámpákat azok max. 1-2W napelemmel vannak meghajtva. Vagy ott vannak a LED-es ceruzaaksis mini lámpák.
Mekkora az aksid, milyenek a napelemek, milyen a töltésvezérlő és az inverter?
Ezek alapján lehet eldönteni hogy beválik vagy nem.

Természetesen megoldható, csak megfelelő inverter kell hozzá.
Csakhogy a helyzet nem ennyire egyszerű. Az adat, amit megadtál, az feltehetően a napelemek csúcs teljesítménye. A szolgáltatott teljesítmény viszont a napsugárzás függvénye, és elég kevés azon napos órák száma, ahol a napelem táblád a max teljesítményét le tudja adni. Másrészt, ha pont azokban az órákban, amikor a max teljesítmény rendelkezésedre áll, nem használod fel, akkor az a része, amit nem használtál el, elvész. Ezért kell a napelemes rendszerekbe optimális működésükhöz valamilyen energiatárolás. Ez egyszerűbb esetben akkumlátor, de lehet hálózatba visszatáplálás is. Az 500 W viszont nem az a teljesítmény kategória, ahol a visszatáplálással érdemes lenne foglalkozni.

Azèrt kèrdezem, mert tudok szerezni olcsón egy hibásat, ami ha bekapcsol 10mp után nincs kèp. A tulajnak azt mondták a szervízben, hogy inverter hibás. Csak inkább ujjat vett. Ez javí

Elkészültem vele-sokkal erősebb lett, mint trafóval meghajtva a Fet-híd. A HIP4081 tényleg semmivel nem pótolható. Próbára lámpát tettem a táppal sorba, ez megvédte. kevesebbel indultam, de 100 K ohm lett a vége. Rájöttem, hogy csak jók oda a 100 K ohm-ok, amiket írogatnak az adatlapon. Csak ott a képen miért rajzol oda potenciométereket, azt nem tudom. Trafó primer tökéletes négyszögjel, szekunder színusz, mert kondenzátorokkal ki van hangolva. Egy rakás 100 pF / 100 Volt van ott párhuzamosan, jól kitalálták ezek a koreaiak (Daeyang). Viszont a CD 4069 nem jó oda inverternek, még az 500 KHz-et se tudja. Csináltam invertert 2N2222-vel, ha jól emlékszem pucuka javasolta nekem ezt a tranzisztort. Többet kipróbáltam, ezzel volt a legjobb. Oszcilloszjóp nélkül nem ment volna, mert azon láttam, a CD4069 mit csinál a négyszögjelből. Nagyon csúnyán lefaragja. Az valami nagyon alacsony frekvenciás inverter lehet.

Hali!

Válaszd le a scalert és próbálj tápot mérni. Ha nincs akkor szakítsd meg az inverter felé menő (14V) ágat és valamilyen műterheléssel rátéve mondjuk egy kis teljesítmény autó izzó 12V 5 W rátéve indítani.Ha világít és tudod mérni akkor már tudod a hiba helyét is . Ha nem akkor a vezérlő van be állva vagy valamelyik kondi.

Sziasztok!
Hátha valaki tud segíteni: Van egy Samsung 932b monitor, csak 1 másodpercre ad képet, belevilágítva marad a kép, csak nincs háttérfény. A csövek is jók! Az összes kondi cserélve lett, de még az inverter trafó is! (új) A hiba továbbra is fennáll. Esetleg vezérlő ic.t is cseréljek benne? Az ic felirata szerint nem találok hasonlót. ( MBRF10100CT ) Hogy kellene rákeresni? Üdv: Lauro

Az RF visszahatás jól kezelhető külön árnyékolással, megfelelő hidegítő kondenzátorokkal. I0JXX, OZ1PIF, W6PQL, OH7SV illetve BEKO oldalain a képeken. Ők ugyan gyári tápegységet használnak -de annak az előnye hogy kevesebb probléma fordulhat elő.
Amiről nem tettél említést, hogy a tápegység modulálni fogja a (már megint az a fránya IMD) a végfokot. Kisebb feszültségnél még tartható , de magasabbnál már nem biztos. Nem is igazán elterjedt a csöves végfokoknál. Bár emlékeimben úgy él, mintha az FT250-hez is lett volna inverter.

Gondoltam. Az egész neten csak motorvezérlésre használják a H-hidat. Valahogy be kell játszanom potenciométerekkel. Csak a trafó helyére kell valami égőt tennem különben füstölés lesz. A gond az, hogy 48 Voltról dolgozik rá egy 4 menetes 2 mm vastag huzalból tekert trafóra. Ha csak egy pillanatra megáll, leégünk. A trafó meghajtás azért volt jó a Feteknek, mert megvolt a kényszerkapcsolat. Híd vezérlő HIP 4081-et a tiltó bemenetről kell elindítani? Mert a bemenetekhez még külön inverter kell az ellenfázisú vezérléshez. Másik kérdés az, ha a 48 V helyett kevesebbet adok kiakad? Vagy a 12V meghajtó táp körül lehetett gubanc. hogy füstölt? Az igazi gond az, hogy nem tudom, először mitől égett le a HIP a Fetekkel együtt, pedig csak 12-24 Voltról próbáltam. Az 1 MHz-et egy fémházas kvarc oszci állította elő, inverternek ha jól emlékszem egy BF240-et használtam. Az indítóra rakosgattam a testet, működgetett olyan 0,5 Ampert vett fel a végfok, mérni nem volt időm, mert egyszer csak zárlatos lett az egész.

Kapcsoló üzemű tápról jut eszembe. Pár hete építgetek egy tápot a 230 Voltos kapcsolós topicban. Ami itt releváns: Ha rezonáns táp készül jelentősen kisebb a zavar. Ergo amit kínából rendeltél fly-back típusú ezért amatőr rádióhoz nem túl ideális. A tápot kifejezetten RF végfokhoz tervezem 600 volton tudna 500 mA-t. (A táp részét ne itt beszéljük meg) A lényeg az RF visszahatáson van. Sokat beszélgettünk a topicban a visszaható RF zajok hatásairól, de szerintem ahhoz itt van nagyobb tapasztalat. Mivel védenétek a tápot? Esetleg a korábban vázolt adó tápjáról (inverter) nincs valakinek rajza?

Szia! Rajzoltam gyorsan egyet (melléklet)
Ez elméletben azt csinálja, amit kigondoltál
R10-zel és R11-gyel kell beállítani, hogy a POT1 és POT2 milyen beállításai legyenek szükségesek a motor elforgatásához.
A két komparátor után egy diódás vagy kapu, utána egy inverter, és utána pedig a relét meghajtó tranzisztor... olyan relé kell, amit a tranzisztor meg tud hajtani, vagy olyan tranzisztor, ami meg tudja hajtani a relédet, amid van

A tiedet nem néztem meg annyira, viszont látom abban két relé is van, az tuti, hogy többet fogyaszt, viszont ehhez is annyi elemfeszültségre van szükséged, amivel működik a relé, meg a komparátor is, ami a kapcsolásban van, meg persze a motor, azt nem tudjuk hány voltos a motorod..

Mondjuk a kapcsolásnak, meg az ötleted egyszerű kivitelezhetőségének talán az a gátja, hogy a potmétereket alapból eléggé pontosan kell ahhoz beállítani tudni a megadott feszültségre, hogy a kapcsolás működjön... ha esetleg a potméter fizikailag nem állítható olyan pontosra, mint kellene, akkor lehet nem lehet olyan állapotot előidézni, amikor is a motor megmozdul

(mod: esetleg T2 bázisa elé egy kisebb ellenállás 500Ohm-1kOhm lehet kellhet, hogy alapból biztosan ne legyen nyitva a tranzisztor..)

Igen, nincs kizárva az sem, mert 9V AC az előerősítő betápja, az meg nemigen elég a csőnek, úgyhogy inverter biztosan van a tápjában.

Sziasztok!
Egy sot-89 tokozású valaminek a beazonosításához kérném a segítségeteket...
Ennyi van rajtaF alatta RN...
Még a DF beazonosítható,de az RN nem megy....
Amúgy egy lcd monitor inverter trafójának a primer lábain csücsül belőle kettő...
Köszönöm...

Ez egy ifk120-as villanócső és egy inverter egyben. Nézd meg, hogy a cső két oldalán meg van e a kisütő feszültség 3-400V. Ha nincs meg akkor az önrezgő inverter része nem jó. A gyújtó kb jó értékeket mutat, bár a primer oldalon is kéne mérned egy kevés ellenállást olyan 0.5-1 ohm körülit.

A fetes kilowattos RT évkönyvben közölt rh végfoknak is kapcsolós tápja van.
Direktben "csatttogtatja" a 230at... 200x eleji vmelyikben van.
No igen a PÉCS URH "rádiótelefonok" mobiljai is 12 voltos tápról jártak csöves urh végfokkal.
inverter egységgel.
Veszprém L alakú kiegszítő csöves végfoka is invrterről járt 12 Voltról.
Najó persze ezek is 10 W körüli végfokozatok voltak.

Hogyne. A 25W -os csoves PYE rádiótelefonk QQE06/40 800 V os anődfeszültségét is inverter állította elő a 12 V -os akkuból. Volt egy közülük, amelyik javíthatatlanul fütyült.
Vagy az FM 10-164 (Titán) tranzisztoros végfokának a 28 V -ot a 12 V -ból inverter állította elő, igaz nem 100, csak 10 - 15 W. Szerintem semmi akadálya, csak fokozottan figyelj a szűrésekre, mindkét végén.

Ott keresgéltem, akkor ért össze két érintkező, aminek nem kellett volna... Viszont valószínűleg a main kapcsolta le, mert egy monitornál úgy volt, hogy az inverter leoldott, de a kijelzőn látszott a kép háttérvilágítás nélkül, vagyis a main működött. Itt meg nem volt kép sem, tehát a main sem ment, pedig a feszültségek jók voltak.

Az invertert magas szint indítja egy bemeneten. A main és a táp közötti csatlakozón megtalálod ezt kellett volna ellenőrizni és akkor kiderült volna, hogy a main kapcsolta le a világítást, vagy az inverter ált le hiba miatt, egy egyszerű feszültségméréssel nagyon sok információ kiderült volna, de javasoltam is, hogy ezt keresd és mérd.

Jó, de én úgy gondoltam, hogy a csövek is világítsanak. Úgy működjön. Gondolom valami jel kell neki, amit az alaplapról kapott. Mert ha nem vagyok benne biztos, hogy tuti jó a táp meg az inverter rész, akkor nem veszek bele másik vezérlőpanelt. 12ezerért találtam a legolcsóbban.

Nem olvastam végig az egészet, mert ma mondtam fel, szóval firmwaret nem tudok adni.

Azt hogy berakja a JVC-be nem negy ügy mert gyártottak a sharpnak is és a philipsnek is.

Ennek a tápnak szokott lenni a baja maga a primert táp IC, melette valamelyik smd kerámikakondi töröt, táptrafó egyik lába tőben megszakad. Szekunder oldalon inverternél egymás melett 5db kerámia kondi az egyik zárlatos, vagy éppen szar a trafó, talán az inverter FET-ek.

Sziasztok! Van nálam javításra egy régi 2kWos inverter, toroidos színuszos kimenetű. A toroid 500Hzen van járatva, mellékelek egy képet a bekötéséről. Az alsó IRF540-eket ellenütemben vezérlem ez oké, de mi a helyzet azzal a 9540el? mikor kellene azt bekapcsolnom? én arra gondoltam hogy esetleg az inverter lekapcsolásakor zárják azt a visszarúgás elnyelésére? Egy PIC vezérelte de megsérült , az új programhoz tudnom kellene ennek a funkcióját.

Szétszedtem és bedugtam. Itt van egy kép a tápról:
Bővebben: Link.

A nagyfesz puffer kondi alatt van egy tranzisztor-szerű, 3-lábú cucc, U-alakú hűtőzászlón (IC800). Na az iszonyatos hangokat produkál, nyüszörög, morog, kerreg, még visít is, ha olyanja van. Csak eddig összerakva nem hallottam, szétszedve meg nem indítottam még be. Az van rá írva, hogy STR, alatta W6253, ez alatt meg 1906E.
Az előbb megpróbáltam bekapcsolni, hidegen, és azt csinálta, hogy felvillantotta a csöveket, aztán nem tért vissza készenlétibe, hanem ez a kütyü elkezdett visítani, és egyik lábán sem tudtam mérni semmit, és a LED sem világított az előlapon. Konkrétan visított ez a cucc, de a tápban nem volt graft... Ja, nem is háromlábú, hanem 6...

Kondikra nem is gyanakodtam, azoknak semmi bajuk. Csak sokkal többet tudnék, ha kivenném az inverter trafót. Így, hogy fél másodpercre felvillannak a csövek, még a multiméter sem reagál, vagy legalábbis nem fog értékelhető adatokat mutatni...
Amúgy vesztenivalóm nincs, enyém már a cuccos, mert megvettem. A LED-beépítés amúgy is tervben volt. A FET vagy trafó zárlat meg azért jutott eszembe, mert nemrég egy hasonló hibával küzdő monitort berheltem, ott a FET lett zárlatos. Az is villantott, aztán lekapcsolt. Előtte egy másik monitornál ugyanezt a hibát egy zárlatos trafó csinálta.

De valami fw-problémája biztos volt, mert a flash előtt tényleg semmit nem csinált. Most meg legalább megpróbál elindulni, bevillantja a csöveket. Zárlatos inverter trafó? Zárlatos FET, amiről a trafó kap delejt? Lehúztam a csöveket, úgy sem indul. Kiszedem a trafót és átalakítom LED-világításra?

Szia, Ez mind igaz, de azt nézd meg, hogy a motor mennyire szereti az inverter kimeneti jelét, áramfelvétel, melegedés, zaj... Én egy APC Smart 600-al akartam a családi ház 150W-os keringetőjét megtáplálni, ami álllítólag elég jó színuszos, de inkább morgott, mint pörgött.

Hello.Tekertem egy ferrit magos ETD49-es inverter trafót,vagyis 12v/250-300v-ra.A primer rész 2x24menetx0,8mm ,meg a szekunder 1x400 menet 0,3mm.Na most a gondom az hogy eléggé fütyül. A fogyasztás ok lenne.Tudnák-e valamit tenni ez ellen? Segítségeteket előre is köszi.

Neked nem inverter kell, hanem 2 motormeghajto egy közös vezérléssel, ami megfelelö jeleket ad a motorra (többfázisu frekvencia vezérlés a felhasznált motoroktol függöen), és elvben kiegyenliti a fordulatszámot a kanyarban.

A traktor meghajtott kerekein lenne fordulatszám érzékelő, ami a legtöbb modern traktornál eleve adott, tehát az ISOBUS csatlakozón át át lehet vinni a jelet a pótkocsi vezérlőjének. Ezzel az agymotorok fordulatszáma megoldott.

A segédhajtás csak sáros, vagy homokos talajon kellene, amikor a traktor hajtott kerekeinek szlipje meghalad egy bizonyos értéket. Itt nem kis v. közepes méretű pótkocsira kell gondolni, hanem hasonlóra: Bővebben: Link

Csak ez a Fliegl pótkocsi nem generátoros, hanem speciális traktor kell hozzá, ami korlátozza a használhatóságot. De méretben ilyen pótkocsira szeretném a hajtást.

Ez meg az isobus: Bővebben: Link

Az akkura azért gondoltam, mert a tlt ford.szám a traktor motor ford.számmal arányos, tehát - gondolom - a generátornak nem biztos, hogy tudja minden pillanatban biztosítani a megfelelő ford.számot, hogy meglegyen a megfelelő feszültség, áram, frekvencia.

Tehát az akku csak ilyen átmeneti megoldás lenne az ilyen generátor kimaradásokra. És normál esetben a gen. adná az energiát az agymotoroknak, közben töltve az akkut. De ahhoz gondolom töltésvezérlő is kell.

Meg inverter. úgy tudom, az arra való hogy ac-ból dc (és fordítva) legyen, meg feszültséget tud váltani.

Azért ne beszéljetek félre mindenféle ASR/ABS meg hasonlo marhasággal. A kolléga egy traktor ill. annak potkocsijárol beszél és annak a segédhajtásárol. Ide felesleges ilyen dolgokat bekeverni.
Persze le kellene irni, hogy mikor is kell a segédhajtás - gondolom csak az indulásra. A kanyarral sem kell tulzottan foglalkozni, az elv már igen régen ismert: a két motort hidba kell kötni, igy automatikusan kiegyenlitödik a különbség.

Vissza feladathoz. Tisztázni kellene mikor is kell a segédhajtás. Ha csak induláskor, akkor a teljesitményleadotengely amugy is a maximumon foroghat ( föleg a régi traktoron) igy alapbol adott, hogy a generátor elvben elég energiát tudna leadni ( márha azokon a régi traktorokon van elég tartalék, ha nincs, akkor igy sem fogja tudni megmozditani a potkocsit).
A motorokhoz mindenképpen kell egy vagy 2 vezérlö elektronika ( nem inverter), ami elvben csak rásegit a mozgásra ( annyi energia sohasem lesz, hogy a potkocsi a segédmotorokkal maga is mozdulni tudjon ( ahhoz tisztességesen meg kellene rakni akkukkal - ami nagyon nem gazdaságos). Nem tudom milyenek azok a motorok de valoszinü, hogy aszinkron vagy BLDC motorokrol van szo.
Szoval inkább azt kell majd tisztázni, hogy mikor segitsenek rá az agymotorok, mikor kapcsoljanak le ( pl. amikor a traktor már kinnt van az országuton felesleges a potkocsit hajtani - energiaveszteség). Esetleg fékezéskor lehetne némi energiát visszanyerni ( ma még elég drága mulatság ilyen környezetben). Mindenképpen a fékezéskor le kell állni a hajtásnak ( egyszerüen megoldhato).
A külsö töltés is hanyagolhato, legfeljebb arra lenne jo, hogy hosszu állás után lenne némi kezdö energia, hogy a traktornak ne kelljen tul sok energiát leadnia az induláshoz, de a fentiekböl kiderül, hogy annyi energia aligha lesz, hogy a kocsi magátol megmozduljon.
Érdemes lenne tanulmányozni a modern hibrid autok hajtását, ahol valami hasonlo történik. ( igaz azok többségén a mechanikus eröátvitel a motorbol meg van szüntetve, de azért találni olyant is ahol mind a kettö megvan, a villanymotor csak rásegit).

Sziasztok!

Azért kerestem meg a közösségeteket, mert segítségre van szükségem a szakdolgozatom elkészítéséhez. Gépészmérnök hallgató vagyok és ki kell dolgoznom egy pótkocsi villamos segédhajtását agymotorokkal.

Én úgy szeretném - nem tudom jó ötlet-e -, hogy a pótkocsin van generátor, akkumulátor (puffer céllal, mert a generátor a traktor teljesítményleadó tengelyéről lesz meghajtva, de mivel ez egy univerzális rendszer lesz, így a régebbi traktorokhoz is jó lesz, amik teljesítményleadó tengelyének fordulatszáma nem független a pillanatnyi motor fordulatszámtól, tehát nem biztos, hogy az üzemelés minden pillanatában biztosítani tudja a generátornak - persze áttételen keresztül - a megfelelő és állandó ford. számot. Ezt úgy szeretném, hogy lenne hozzá töltési lehetőségi kívülről, csatlakozóval, töltés vezérlővel, ha kell akku figyelő rendszerrel.), vezérlés és egy tengelyen két darab agymotor. És gondolom inverter is kell, de ha bármiben tévedek, elnézést.

Az lenne a kérdésem, hogy ez így jó-e, illetve milyen eszközök kellenek hozzá. Nem a villamos tervezés a dolgom, hanem a gépészeti, de azért azt szeretném leírni, hogy milyen feszültségű, áramerősségű, stb. eszközöket kellene beszerezni, vagy megterveztetni/gyártani a pótkocsihoz.

Szeretném, ha linkeket is megadnátok generátorról, akku csomagról, motorról, inverterről ,amik összeilleszthetők villamos szempontból.

Én egy ilyen motort néztem ki: Bővebben: Link


A segítséget előre is nagyon köszönöm!

Hi
Mesterek. Lassan haladok az inverter javítással. A pirossal karikázott diódák illetve stab ic és 1 ellenállás csere után elindult a táp része a hegesztőnek. Viszont ahogy fesz alá helyezem felvillan az elején a led ~ 1másodpercre majd utána egyből meghúz benne egy relé s kialszik a led. Kimeneti feszültségem nincsen ahova a hegesztő kábelek mennének. Kiszedtem a vezérlő panelt, mert a v8-as fet-nek a G és a S közt 33 Ohm-ot mértem. Elvileg ez hajtaná az IGBT-ket. Kiforrasztva viszont kiderült hogy a fet jó. A G-S közt ua. maradt az ellenállás. Én a meghajtó IC-re tippelnék, vagy ez jó ez az érték? Ja és ha dióda teszterrel vizsgálom ezt a két pontot akkor rövidzárlatot mutat a műszer. Viszont nem találok róla adatlapot sem, lehet ezt kapni?
S szerintem ez az ic miatt húzz meg a védelem is, ennek kellene vezérelnie, a "go power" résznél, ha jól tippelek?
Segítséget válaszokat előre is köszönöm!