Esetleg megvolna a kapcsolási rajz ?

Köszönöm, hivatkozik az A) fejezetben a tekercselési tényezővel kapcsolatos tájékoztató adatra, meg tudnád nézni még azt nekem?

Nyilván az eredményt összevetem a talált listámban szereplő értékekkel, ha nincs durva eltérés akkor az megerősítés, ami igen hasznos. Én (egyelőre) nem érzem, hogy ennyire kritikus lenne ez a dolog.

Ez valahogy éppen olyan, mint amit egy AI-tól vár az ember: összeollózott irreleváns gondolatok összessége. Ha pedig a helyesírási hibát ő követte el, akkor az sokat elárul a forrásnak használt dokumentumok színvonaláról.

Szerintem meg ki kellene tiltani az AI-s válaszokat a forumról, mint ahogy megtették a stackoverflow-n is. Ha valakit érdekel mit válaszolna megkérdezheti maga is, egyébként meg semmi tapasztalata a témában csak a forrás anyagokból összeállít egy választ ami sok információt tartalmazhat, de ugyanennyi tévedést is.

Kutyaközönséges triak-diak kapcsolás volt, érzékeny triak és a szabályozó ellenállás-poti belőve a minimumnál a szinusz csúcsán.

Itt megvan ami írva vagyon:

Mivel ráértem ezért használtam a AI-t, természetesen a jövőben nem fogom használni. Elég macerás és értetlen is, és a válaszai bizonytalanok.

Nem tudtam megnyitni.

Visszatöltöttem, megnyitottam...Az enyém könyv formában 3.javított kiadás 1970. A küldemény 5. kiadás.

Köszönöm! Ezt a 28 Ft-ot megérte

Nem biztos, hogy árt, de árthat.
Nézd meg egy aszinkron motor fordulatszám-nyomaték jelleggörbéjét!
Azt láthatod, hogy amolyan púpos. Ez azt jelenti, hogy a púp tetején van a maximális nyomaték, ezt nevezik billenő nyomatéknak. Ehhez a ponthoz képest a jobboldali szár esetén, ha a terhelő nyomaték nő, nő a motor nyomatéka is, egészen a billenő nyomatékig. Ennek az a hatása, hogy a motor igyekszik stabilizálni, egyensúlyba hozni a saját, és a terhelő nyomatékot, a slip változtatásával. Magyarul, ha a terhelés hatására csökken a fordulatszám, nő a nyomaték, ezzel a gép igyekszik növelni a fordulatszámot.
A görbe másik oldalán viszont csökkenő fordulatszám hatására csökken a nyomaték is, ezért mégjobban csökken a fordulatszám, egészen a leállásig. Ha pedig leáll a motor, nincs belső feszültség, ami egyensúlyt tartana a hálózati feszültséggel, ezért megnő a felvett áram is, ami miatt leéghet a motor.
A slip szabályzás úgy valósul meg, hogy a hálózati effektív feszültséget csökkentve, csökken a nyomaték is, vízuálisan a görbe csúcspontját fel, le tologatod a fázishasításos szabályzóval, el tudsz érni egy olyan állapotot, hogy átkerülsz a billenő nyomaték másik oldalára, ahol a terhelés hatására leállhat a gép, ha a terhelő nyomaték nagyobb, mint az indító nyomaték.
És akkor kijön a működtető füst.

Értem....
Van ország ahol még felújítják a motorokat.
Nyilván sok ilyen video van a youtube-on.

Köszönöm a könyvet ! "zamatőr" jóvoltából itt is megvan : Könyv

Én nem vagyok ellene, ha felújítgatod a motorjaidat. Azér mégiscsak jobb, ha normális keretek között használod a gépeket, és nem kell sűrűn felújítgatni-

Csak egy ventilátor-motorom halt be. Láttam is valahol, hogy valaki árul egy ventil-motort de nem leltem meg a hirdetést.

Szerintem amit hozzászóltam azt a témába szóltam hozzá. !

Valóban?

Én pedig erre válaszoltam. (Sze, 11.37 hozzászólásod)

Vissza sem keresem... nem érdekel sem te, sem ez az egész. Van akivel nem lehet és ennyi.