Sziasztok!

Sikerült szereznem egy Wartburg gyújtótrafót, és ki is szeretném próbálni, hogy működik-e , hogy kell?
Van egy 15 ill. egy 1-es kivezetés rajta + a gyertyakábelé.
Autóm az nincs hozzá, viszont van egy 12V.-os akkumulátorom, és vezetékeim.
Melyik vezetéket hova kell kötni, hogy nagyfeszültséget elő tudjak állítani?
Melyik vezetéket kell megszakítani, illetve szintén hozzáériteni az akkumulátorhoz, hogy működjön a dolog?
Esetleg rajzot tudnátok feltenni erről az egyszerű kapcsolásról?
(Sajnos nem igazán értek az ezez a dologhoz).

Szia nézd meg a skori veb oldalát és a sima sorkimenős kapcsolást,ezzel meg tudod szaggatni és a tetején lévő ki vezetés a + nagy fesz a test pedig a -

Szia!

Ezzel az egyszerű kapcsolással kipróbálhatod.

Tesztre tényleg jó, de sajnos volt már szerencsém olyan trafóhoz is, amely remek szikrákat produkált egészen odáig, amíg a gyertyát a helyére nem tekerték. Ekkor elmúlt a tudománya. Másik trafóval azonnal indult a moci.
Szóval, a puding próbája változatlanul az evés! :yes:

A kapcsolás jó!
Később kapcsolj a nyomógombbal párhuzamosan 2µF-os kondenzátort (250..400v-osat),figyeld meg a szikrán a különbséget!

15 a "+"-ra, 1-est pöcögteted a "-"-ra. a nagyfeszültségü kábelt 0,5-1 centire tartsd a a negativ saruhoz. Az "1" elvételekor intenziv, kékes szikrát kell látnod, ha jo a trafo.

Vagy intenzív izomösszerándulást kell érezni, ha kellően jól sikerült megfogni!

Igy igaz.

Helló.

Bocs, hogy beleszólok, de az a 2 mikrofarád, az eredetileg, 0.22 mikrofarád.

Köszi

A Gyújtótrafó fém házát nem kell leföldelni, illetve a - részhez kötni?

Oda lehet. Autókban is a testre van csavarral rögzítve. De nem szükséges. Uli

Kissé módosítottam azt a próba rajzot. Oda kell egy kondi is, mivel a gyújtás egy rezgőkör, ezért a tekercshez jár egy kondenzátor is. A 4 ütemü és a Wartburg trafófoz is 220nF-ot használnak, erre vannak méretezve a trafok. Kondi nélkül nem javasolt a használata, bár nem egy ilyen kapcsolást láttam. Nos vannak akik nem értenek hozzá, de ők is publikálnak ! Ők tudják mit csinálnak (legalább is azt hiszik hogy tudják ! ).

Ok! Szánom-bánom,de így igaz!
Kövezzetek meg!
0.22uF.

- igy indult a topik. Ehhez képest kicsit tulliheged a dolgot azzal a rajzzal.
Amugy 2ütemünél (megszakitosnál) ahogy már irták 0,22 µF-os kondik vannak a megszakitok mellett, a négyütemü Wartburgnál nincs ilyen, az elktronikus gyujtás Hall-jeladoval.

Van egy mondás:„Ne itélj, hogy ne itéltessél....”
Amúgy szerintem ez olyan témakör amihez mindenkinek aki géperejű benzines járművel közlekedik van hozzátennivalója, függetlenül a gyakorlatától.

Te egy nagyon nagy ász vagy! Azt szeretnéd minden áron elérni, hogy a neten hülye szakszerűtlen trafós bekötések továbbra is szó nélkül maradjanak, és boldogan lehessen gányolni, meg félreinfomálni mindenkit ? Gratulálok hozzá !



Ecsém, ha valamihez nem értesz, inkább hallgass szerintem. Bölcsebb dolog sokkal! Legnagyobb bánatodra közlöm, hogy azokban is van kondenzátor ! :eek2:

Nálam kiverted a biztosítékot, pedig ez elég nehéz szokott lenni !

Lenyügözö stilusoddal meggyöztél!
Jövök neked egy biztositékkal.

(szo nem volt szakszerü vagy szakszerütlen trafobekötésröl. Probárol volt szo. Aki ehhez nyomogombot, meg biztositékot használ, hát... )

Kétütemü motor próbájára meg tiszta benzint ajánlj ! Egy darabig azzal is ugyan úgy megy. Minek a próbára olaj bele, nemde? A biztosíték nem árt, de azt nem én rajzoltam, hoppá !

Egy utolso kérdés: hol találhato a Wartburgban a gyujtás biztositéka? Esetleg a VW-ben, Fiatban, Renault-ban?
Köszönöm megtisztelö válaszod.

(ignore ON - más szavakkal le vagy te ****)

Moderálva, "jutalmazva". No comment...
-- kobold

Nem kell neked kérdezni, te tudsz mindent. Fejezd be, és ne szórakozzál ! Már az első postomba sem kellett volna belekötnöd, én nem címeztem senkinek, csupán a helyes trafóhasználatra hívtam fel a figyelmet. Ellenben te a kötözködésen kívül mást nem csináltál. Talán befejezhetnéd ! Javaslom.

A kontenzátor mit csinál az áramkörben?

Miért ne használjam a trafót kondi nélkül, talán tönkremegy, stb.?

A kondenzátor csak ül, és figyel.... Közben néha töltődik, néha kisül.. Próbához nem kell kondi...

Hali!

Jó kis vitát váltott ki a rajz, amit felraktam. Bár nem voltam pár napig utólag reagálnék egy két dologra:

- Az, hogy a próbára tesz-e kondit vagy nem, lényegtelen, max. kisebb lesz a szikra.

- De azt javasolni egy kezdő emberkének, aki rajzot kér két alkatrész összekötéséhez, mert nem ért hozzá(!), hogy egy nagyfeszültségű trafót kézben próbáljon ki, elég elvetemült ötlet!! Rossz belegondolni a következményekbe, ha az illető gyerek, vagy esetleg szívritmusszabályozója(pacemaker) van.

- Mivel azt írta, hogy akkuról tudja kipróbálni, ami esetleg egy autós akku(akár több száz amperes indítóárammal), az a bizti elfér ott, ami jelen esetben egy sodrott vezetékből kibontott szál is lehet, de ez arra elég, hogy egy zárlat esetén ne a vezeték olvadjon bele a muksó kezébe.

Hogy kötnétek be az autóba még egy gyújtótrafót az eredeti mellé?
Nagy feszültségű impulzusokra lenne szükségem.

Jó erősen.....
Nem tudom mi a célod, de ha az eredeti trafót tápláló áramkört megbontod, kettéosztod, vagy párhuzamositod,akkor mindenféleképp a gyújtásteljesitmény csökkenésével jár. Érdemesebb külön áramkörről táplálni. Plazmagyújtáson töröd a fejed?

Igen, megfordult a fejemben.
Egyenlőre csak próbaképpen csinálnám meg, és ha működik, akkor talán rá is kötném.

Helo.Citroen ax-em van(sajnos)1,1-es benzines 89-ees.szétszakaddtt 3 kébelem a gyujtotrafonál elvileg 12 volt negativ meg 5 volt talán?vagy az is 12 volt.tudtok segiteni?köszi.

Szia, ha normál kábel volt (nem a gyertyához menő), akkor kösd össze a szétszakadt kábeleket nyugodtan. Már ha jól értem a problémád...

ja tévedttem.a Modulbol kiszakadtt kábelek voltak ezek a 3 száll.de fentröl jön a sok kábelkötegböl s sok sok kábel kivan szakadva.a 4 kábel meg a trafonál felül sem stimmel..köszi amugy..