Benne van a 10Bar a tartályban!
Felöntöttem a tartályt vízzel, utána belepumpáltam biciklipumpával a levegőt, egészen 10Bar-ig, ennél tovább nem is tudnám, mert már visszafelé eresztette a pumpa a levegőt. Most ezt így hagyom éjszakára, ha reggelig tartja akkor jó. Viszont az ötlet is megszületett, hogyan tudom rácsatlakoztatni a biciklipumpát a tartályra, az eredményt melléklem.
Minden jó lesz még valamire alapon.

Írj be magadnak egy pirospontot!

Köszönöm.
Holnap pedig rendbe teszem a tartályt. Lekaparom róla a régi festéket (spahli plusz hőlégfúvó), majd ledrótkefézem, utána pedig szépen lefestem korróziógátló alapfestékkel. A belsejét is rendbe teszem. Öntök bele vizet, majd adok hozzá homokot, jól összerázom (ezzel lecsiszolom belülről is, elképzelhető hogy beleállítom a betonkeverőbe, polisztirénnel kitámogatom, és "kicentrifugálom" a belsejét), majd öntök bele korróziógátló alapfestéket, és addig lötyögtetem, amíg mindenhova jut belőle.

Hali!
A hőlégfúvós ötleted szerintem nem fog beválni, kár a villanyért... Inkább egy ilyen drótkorong egy jó sarokcsiszolóval, és türelem.Természetesen a megfelelő védőöltözék kötelező!!Kesztyű,arcvédő, vastag öltözet, ha nincs bőrkötény...)
Hangja is lesz

Az adattáblát és a környékét már hőlégfúvóval és spahlival pucoltam le. Szóval működik.
Amúgy van hasonló drótkorongom, lekefélni azzal fogom.
Ennek ellenére köszönöm az ötletet!

Valamikor régen az üzemanyag tartályok és nyomástartó edények belsejét bakelitréteggel vonták be..... csak akkor érdemes melegíteni, ha ez nem olyan!
Ha szemcseszórni tudnád az lenne a leggyorsabb és a legjobb, nagyon jól tapadó pelyhes felületet ad!

A kompresszorod egy Jikov 4143.
Ez szolgál a Liazokban, ilyenem van nekem is.

Erről nem tudtam. Mindenképp ellenőrizni fogom! Köszönöm a figyelmeztetést.

Igen, közben nagy nehezen sikerült kiderítenem, és azt is, hogy melyik csőcsonk mire szolgál (volt két beazonosítatlan csonk, de közben sikerült kideríteni, hogy vízhűtéses a hengerfej, annak a ki- illetve bemenete).

Ha neked is ilyened van, lehet tudsz nekem segíteni. Szét szeretném szerelni a hengerfejet, mert biztos hogy tele van kosszal. A légsűrítő többi részét már szétszedtem, szépen kipucoltam, kiszedtem belőle a már kocsonya állagú öreg olajat stb. Nagyapám 30 évig használta légszűrő nélkül, a visszacsapó- és tehermenetsítő szelep belseje is tele volt olajjal összeállt porral, kosszal. Márpedig, ha oda kosz került, akkor az a légsűrítőn keresztül jutott oda. Viszont egyrészt nem tudom, hogy hogyan kell szétszerelni (feltételezem, hogy a két záródugónak kinéző valamit kell kicsavarni a tetején), illetve nem tudom mire számítsak belül, mennyi rugóra, és főleg milyen erősekre (nem fogja-e szétszerelés közben szétlökni az egészet, hogy utána egy életen át szedegethessem az alkatrészeket a földről).
Ugyanez a félelem meg volt akkor is, amikor a visszacsapó- és tehermentesítő szelepet szedtem szét, de azzal sikeresen megbirkóztam. Rengeteg kosz volt benne, egy törött rugót is ki kellett cserélnem, de az most már felújítva várja a sorát.

Sok lenne neki a 1200as fordulat?

Ezt úgy tudod meg, hogy az eredeti alkalmazásban megnézed az üzemi fordulatszámát.... keresni kell egy fuvarozót, aki ismeri a játékszert. A hűtővízkör be lesz kötve?

Köszönöm még egyszer a figyelmeztetést. Valamivel tényleg be van vonva a tartályom belülről, magát a bakelitet nem láttam, de az látszott szépen, hogy a tartály belső falán víztaszító réteg van. Közben megtudtam azt is, hogy a LIAZ-ok légrendszerét folyamatosan olajozták, hogy ne korrodáljon belülről, illetve télen ne fagyjanak el a csövek. Elképzelhető, hogy csak ez az olaj képez egy jó vastag vízzáró réteget belül, de semmiféle rohadást nem láttam, amikor belevilágítottam a tartályba.
Kívülről sem rozsdás, csak egy-két helyen van egy pici felületi korrózió, de tényleg csak egy kicsit kapta meg, a drótkoron gond nélkül lehozta.


Van valakinek ötlete arra, hogy a 4143-as légsűrítőm hengerfejéből hogyan tudnám kitekerni azokat a dugókat? Sajnos azt sem tudom, hogy jobb- vagy balmenetes, 27 dugókulcs kell hozzá, tegnap megpróbáltuk édesapámmal szétszedni, de nem tudtuk megengedni őket. Valami trükkje van rá valakinek?
Remélem, hogy ha ezeket a dugókat kitekerem akkor szét tudom szedni a hengerfejet.

Simán tekerd ki a két nagy csavart, de a végén óvatosan. Jobbmenetes egyébként, tehát ugyanúgy tekered ki, mint bármelyik átlagos csavart.
Bár addigra már nem feszít akkorát a rugó, hogy gond lenne.
Ha leveszed a hengerfejet, meg tudod nézni, hogy a hengerek milyen állapotban vannak, illetve akkor le tudod venni a szelepfedelet is, úgy jobb kitakarítani a szelepfészkeket. Azt számold bele, hogy akkor ugrik mind a két tömítés is.
De én így csináltam és beáztattam brigéciolba. Az minden mocskot feloldott és ki lehetett ecsettel, fogkefével sikálni.
Alul, a tengely szimmeringje tudja még könnyezni az olajat, de azt egyszerűen ki lehet cserélni.

A konkrét típust nem ismerem, de a dugók lazításának egyetlenegy trükkje van, egy elvágott dugókulccsal, és egy csillagkulccsal kell megfeszíteni lazítás irányba, aztán és a kulcs végét kis kalapáccsal (30-50dkg) határozottan (de érzéssel) meg kell ütögetni. Ilyenkor a keletkező mikromozgások segítenek a belegyógyult szennyeződések tapadási súrlódásának a legyőzésében. A 27-es dugókulcshoz minimum 33-as menet tartozhat, amit akkor is nehéz lazítani, ha nincs berohadva. Masszívan meg kell fogni a sűrítőt, aztán teljes testsúlyt bevetni! A kulcsot sem árt hosszabbítani, a dugókulcs húszcentis mérete ne tévesszen meg, az mindig kevés. Egy M33-as menet a leggyengébb acélból gyártva is 1150 Nm meghúzási nyomatékot igényel (Ez egyméteres karon is 11,5 kg), a lazításhoz pedig sokkal több kell.
A csavarokhoz kis okosság.

A bakelit réteg pedig nem hasonlít a használt műanyaghoz, és lehet másféle műanyag bevonat is, a technika fejlődik.

Vízkőr?hol?

Nincsenek rajta hűtőbordák, tehát nem ventilátor viszi el a hőt, hanem ez egy vízhűtéses darab...
Nincs rajta vagy két csőcsonk a szívó és nyomóágon kívül?

Borda van.plusz csonk nincs.

Pardon....csak a fejet láttam, a nemsok borda egy részét pedig rejti a rongy.

ZIL sűrítőből hány féle van? Az enyémben 52 mm átmérőjű dugattyúk vannak, a lökethossz 40 mm (ezeket lemértem). Vagyis a lökettérfogat 170 cm3.
Valaki írt 220 cm3-t, meg talán 300 cm3-t is láttam.

Még várok hátha valaki ismeri a modellt vagy már kisérletezett vele es tud segiteni.
Ha nem akkor megteszem én.

Szia!
A kompresszorod nem autó, hanem hűtőkamra kompresszora. (Azért vannak elzárható szelepek a szívó és nyomó kivezetéseken.)
Egy ilyen kisebb változatából készítettem az enyémet is.

Igen tisztában vagyok vele.Kérdés:mennyivel forgassam?

Ezeket általában 1440-es fordulatú asszinkronmotor hajtja, az 1200 kezdésnek megfelelhet.
A hőmérséklet gyorsan megmutatja el kell/szabad-e ettől térni.

Köszönöm. Próbálkozok, amint újra időm engedi.

Köszönöm a választ.
100l es tartályt töltenék vele.számításaim szerint 5 perc alatt feltölti 8 barra.az a 100l nekem elég lesz fel napra tehát ciklusok közt lesz ideje visszahülni.

Abbol mi igaz hogy ezek csendesebb üzemüek?
A tk200 astol hülyét kaptam.gondolataim sem halottam nem hogy a normál beszéd hangerőt.

Több zajforrás van.
Az egyik a csapágyak hangja, ez füllel zúgás, jobb esetben csak surrogás, de a forgattyús hajtómű csapágyainak holtjátéka határozott nagyon gyors kattogással járhat. Erre nagyon oda kell figyelni.
A levegő szakaszos áramlása szintén jelentős lehet, a két sűrítőterű, vagy többhengeres kompresszoroknál egyenletesebb. A belső áramlások is okozhatnak zajt az iránytörések miatt, de ez konstrukciós jellemző. A levegő járatok felcsiszolása nagyon igényes hobbistáknál megoldható, de nem kifizetődő, nem tesz csodát. A szelepek nyitási zárási zaja is hallható lehet, ezen tisztítással, vagy összecsiszolással, valamint a vezetés javításával lehet segíteni.
Egyhengeres kompresszornál jelentős altelnáló tömegerők is megjelennek kifelé, ez az egész gép berezgését is eredményezheti, különösen rezonancia esetén, ezt kísérletileg lehet rátét-súlyokkal kompenzálni.
A laza, vagy kis körülfogási szögű ékszíj csikoroghat, ez beállítás kérdése.
Az, hogy ezt a kompresszort hosszú tartós üzemhez tervezték valószínűsíti, hogy egy kisebb zajú változat.

Na ez egy igen korrekt válasz volt.Nagyon hálás vagyok érte.

Kifelejtettem a burkolatokat, ezeknek masszívaknak és jól rögzítetteknek kell lenniük, egyrészt a biztonság miatt, másrészt ha ezek kezdenek el muzsikálni.... Az ilyen alkatrészek felfekvő felületei alá a vékony gumilap (jobblétre szenderült kerékpárbelső) javasolt, vagy vékony szilikongumi réteg, ami épp csak nem folyik ki. Két csavar mindenhez kevés, legalább három ponton kell megfogni a rezgésre képes részeket.
Ha a másodlagos felhasználású légtartály vázkeretbe van építve, az a legjobb. A gyári változatokon ugyan minden a a levegőtartályra van hegesztve(a keréktől a sűrítőegység talplemezén át a vonókeretig), ezt házilag illik kerülni, még ha kicsit nehezebb is lesz is, a tartályt hőbevitel nélkül, kengyellel kell lefogatni.

Eszembe jutott még egy dolog, a levegő elvételi csonk előtt egy gömbcsapot nem szabad megspórolni. Ha elzárod, és a tömlőt nyomásmentesíted, akkor könnyű oldani a gyorscsatlakozót, de nyomás alatt akkora erő kellhet, hogy a kisebb gépet eltolhatod.

8 barnal sincs gond a gyorscsatik oldásával.
Jo minőségü csatlakozókat használok.sosem volt velük ilyen gond.másfelöl minek a gyorscsatlakozó ha elotte a csappal kell szarakodni.

Összegzésként leírom hátha segít valakinek. Elkészült véglegesen a kompresszorom .2 x50 l-es vas gázpalackból készült tartály .kondenzvíz leeresztővel .Csepel kéthengeres légsürítő .2.2 kw 380 v motor. Motor fordulata 2850. kompresszor fordulata 1050. vagy a tárcsa átfordításával 1280-ra módosítható .Léghűtéses .külön ventillátorral hűtve. Egyfázisu nyomáskapcsoló (6bár bekapcs.-9 bár kikapcs)+mágneskapcsoló+ motorvédő relé 5 Amperes . Kartergáz elvezetés szuszogóval . 7dl -15w 40 motorolaj, tehermentesítős visszacsapószelep nyomáskapcsolóba kötve. A kimenő levegőcső a képeken látható módon hűtve .Vízleválasztó-nyomáscsökkentővel festéshez +külön ágon szűrő-nyommáscsökkentő-olajzó pneumatikus szerszámokhoz -mindegyiken gyorscsatlakozóval .A tetején szerszámok tárolásához akasztókkal.
Tapasztalatok: 1000-es fordulaton csendesen rázkódásmentesen jár. 4 perc alatt nyomja fel 9 bárig.Túlnyomás szelep 10 bárnál tud kioldani. 6 és 9 bár között kapcsol. 6-ról 9-re egy perc alatt nyomja fel .A tehermentesítő szerintem nem lenne rá fontos ,anélkül is könnyen indulna a motor de nem rossz ha van, a levegő cső hűtése azért kellett mivel először 1500-ös fordulaton hajtottam meg.de a cső annyira felmelegedett féltem hogy kiolvad a lágyforrasztás .Most ugyan a hengerfej eléggé meleg de a cső kézmelegre hül vissza. A kompresszor hengere is kézmeleg a hűttőventillátor miatt
Amit másként csinálnék: A karterban lévő olaj mennyisége valószínű a használat során majd mindig csökken. (feldolgozza a hengerfejbe és a csöveken keresztül a tartájba jut) Ezért jó lett volna egy nívópálca vagy üveg kémlelő nyílás az olajfogyás ellenőrzésére .Igaz hogy minimális a kompresszor rázkódása de tovább lehetne csökkenteni azzal hogy lehetőleg minden csatlakozó idomot (már amit lehet) külön csonkokon a tartályokra hegesztve szerelném fel. Jelenleg minden idom oldható kötéssel hollanderekkel van szerelve,a szétszedhetőség miatt.Praktikusabb lett volna egy db 100-150 l tartáj. de a két 50 l-eset nem kellett mevennem.
Ha a költségeket mérlegelem akkor azt kell hogy mondjam sajnos nem volt olcsó .Vehettem volna egy új 50 l-es kompresszort a beszerzett anyagok árán de akkor hol maradna a megcsinálás élvezete? A levegőszállítást még tesztelnem kell de reményeim szerint bírni fogja a kb 6 báron működő kisebb homokszóró pisztojt is