A kis kézi elemes LCD-s szkóppal ezt ilyen szépen meg lehet nézni és rögzíteni? Lassan ki kellene próbálnom, ha már én is rendeltem egyet.

Szevasz!

Igen, azzal készült, de egy hibát elkövettem (azaz nem próbáltam), hogy nem a single triggert
választottam.
Az oszcilloszgram elején a 2 picit leszámítva az első megemelkedés a behúzótekercs áramát mutatja, még a behúzás ideje is számítható, aztán jön a "főág".
Így nagyon kellett mindent "időzíteni", hogy a lefutás beleférjen (legalább 3-4* belefér, mint amit látsz, tárterületét lehet jobbra-balra scrollozni), az indítózást, a lefutás indítást figyelni, leállítani, aztán fényképezni.
Arra még nem jöttem rá (nem tudtam eldönteni), hogy a "fogazás" görbén az a szénkeféken való lépkedés vagy a mintavétellel kapcsolatos, de a mintavétel felé hajlok.
Feltettem Neked (mert tudom értesz az autóelektronikához) a feszültség lefutást is.
Lehet mazsolázzni.
Egyébként soros védődióda nélkül elég neki 2db 18650 akku, amiket laptopból termeltem ki, olyanból, amire kukát mondott a felül nem "bírálható" töltésfigyelő elektronika.
Mind a 6 az eredeti 2600 helyett 1800-2200-at teljesített.
Vettem hozzá Ebayről akkutartót 1, 2, 3 helyeset.
Próbáld ki, sok sikert hozzá!
Üdv: StMiklos

A 3db-os változat akkor jó, ha akkut kell cserélni és addig megőrzi a kocsi (rádió, immo, mittudom én) beállításait.
Arra az időre áthidalja a feszültségkimaradást.
Üdv: StMiklos

Köszi! Örülök, hogy ezt feltetted, nógatnom kell magam, hogy szakítsak rá időt!
Azon gondolkoztam, hogy az áramméréshez elvileg sönt sem kell. A nagyáramú mérendő eszközhöz menő vezetéken fog esni annyi feszültség, talán elég lehet az is.

Az én söntöm 60mV-os, a szkop 50mV/div.
Azzal le lehet menni 10mV/div-ra.
Ott felül egyébként látszik a tárterület "hossza" és belőle vastaggal jelölve a kivágott terület.
Lassacskán jövök rá aszkóp kezelési trükkjeire, lehetőségeire, talán mentségként mert olyan funkciók is vannak rajta, ami analógokon (az enyéimen) nem létezik.
A gondot talán a felhasznált vezetékszakaszt ellenállásának a mérése jelenti, bár van 1/100-ad ohmot is mérő Wheatsone híd, de nem minden villanyász háztartásában.
De meghatározható ismert áram átcsurgatásával és egyidejű feszültségméréssel.
Bár alig hiszem, hogy ezt mondani kell Neked.
Itt inkább a hosszabb idejű stabilitással van gond.

Üdv: StMiklos

Sziasztok! Töltés ügyben kérnék segítséget ha lehet, az autóm generátora hol tölt hol nem valamikor javítva volt már dióda cserés, annyi hibát találtam , hogy a fesz szabályzó csatlakozója oxidált volt ,megtakarítottam aztán jó volt töltött14,2v később este már 11,8v volt. Mit lehet szerintetek a hibája .Köszönöm a választ

Közben kicserélődött a szóban forgó generátor egy felújítottra.Töltés rendesen volt rajta,de 2 nap után azaz a mai nap égett szag volt érezhető,megnéztem a generátort ami elég forró volt.Töltés az csak 12,pár tized volt,a töltés visszajelző lámpa nem világít.Mi okozza a problémát?

Újra előjött a probléma amiről a hónap elején írtam, a kocsi nem indul az akksi feszültsége 11,5V. Most feltöltöm az akkumulátort teljesen. Jól gondolom, hogy itt valami tényleg nincs rendben?

Ha valami lemeríti az akkudat azt meg kellene mérni, hogy mennyi az áramfelvétele nyugalmi állapotában a kocsinak (max. 50mA lehet). Ha ez több a megadott értéknél, akkor az áramkörök biztosítékait egyesével kell kiszedegetni, hogy ez mikor szűnik meg, avagy melyik áramkörhöz tartozik az a parazita fogyasztás.

Köszi. Rendben megnézem. Azt jó tudni, hogy csak max. 50 mA lehet. Autórádió igaz van, de az csak gyújtás után működik.

Az egyik része, másik fix 12V-on van, a memória miatt minimum. Meg vannak autórádiók, amiknél egy nyomásra kikapcsolnak ugyan, de megy a kijelző egy része és fogyaszt. Ha hosszan nyomod, akkor kapcsol ki teljesen.

Igen tudom, ez tényleg így van, de az én rádióm mindent elfelejt. A fix kábel is a gyújtás utáni 12 V -ra van kötve.