Éppen ezt vizsgálták amikor eljutottak ( visszajutottak?) a 2 lapáthoz, bizonyos fordulatszám felett már a lapátok mögött turbulencia keletkezik, azaz meghigul a levegö és veszt a hatásfokbol. Érdemes tanulmányozni a sugárhajtásu motorok lapátjait ( ott sok van ) mi mindent kell ott müvelni a lápátok alakjával, hogy ne “légüres térben” forogjanak).
A 3 lapátnak a jelenlegi konstrukciokban csak 2 oka van, az oszlop stabilitása, mert a 3 lapát jobban megosztja a szél terhelését az oszlopra meg a fejre, de ezt, ha minden igaz, elektronikusan kompenzálni lehet. ( ha a két lapát pl vertikálisan áll az also az oszlop árnyékában van ( ami ráadásul extra zajjal is járhat), ha meg vizszintesen akkor meg forgatoerö hathat a fejre.)
Ez van a mérleg egyik serpenyöjében meg az olcsobb mechanizmus a másik meg a lapát ára, ami 100000 dollártól kezdödik ráadásul komoly szállitási kiadásokkal jár.)

Kérlek, fejtsd ki, milyen irányú forgatóerő hat a fejre, amikor vízszintesen állnak a lapátok?

A fej nincs mindig merölegesen a szélirányra, ilyenkor jelentkezik a forgato erö. Ha igaz manapság központilag forgatják a fejeket, a kétlapátos rendszerben ezt helyileg kell megtenni.

Lakomativ

Nemrég volt szó itt a Lakomativ étteremről, aminek a cégére egy NOHAB mozdony makettje.
Ma a *** felvonulás, és ünnep után a metróhoz menet ott jöttünk el mellette a párommal, és beugrottunk egy sütire. Elvileg minden asztal foglalt volt, de a pincérnek mondtuk hogy nem maradunk sokáig, így terített egy asztalt. Minden asztal közepére egy kisvasút leágazó sínpárja megy.
A sínek körbe mennek a falak mellett, és minden asztalnál váltókkal tud az asztalra kanyarodni,
és az italokat egy mozdonnyal vontatott teherkocsi hozza. Megáll, kiveszed a poharakat, majd fütyül visszatolat, és megy tovább körbe a konyhához. Különböző mozdonyok, villany, diesel, gőz vontatnak egy-egy tehervagont. Majd egy másik sínpáron időnként elmegy egy vonat, és az üres poharakat abba a teherkocsiba kell vissza pakolni. Egy élmény volt, az unokákat is lehet vinni. Sok gyerekes család is volt bent.

Na ezt akkor én is megsasolom.
De remélhetőleg majd valamikor később, mert csak akkor járok arra, ha dokihoz megyek...

A második képeden egyből szemet szúrt, hogy fejjel lefelé tették fel azt a vasúti táblát, de ez legyen a legkevesebb hibájuk.

Ugyan már... Ha kinéz a mozdonyvezető a Nohab-ból lefelé, akkor pont megfelelően áll...

Én azt is tudom, miért hívják NOHAB-nak.
Amikor itt voltak a svédek bemutatni, az egyik bement a restibe, és kért egy kávét.
- Kérdezték tőle, hogy tejszínt kér-e bele?
- No hab!
Azóta is így hívják a svéd nagyvasat...

A háromlapátos konstrukciónak alapvetően az előnye a villamos gép meghajtásához kedvezőbb fordulatszám-nyomaték karakterisztika, illetve teljesítményoptimum (a többi mechanikai jellegű előny mellett). Hajtómű és áttétel az új konstrukciók esetén már egyre kevésbé preferált megoldás.

(Kevés lapát -> magas fordulatszám, kicsi nyomaték. Sok lapát -> alacsony fordulatszám, nagy nyomaték.)

További szakanyagok itt (elég régi és vannak hibák benne, de úgy látom, azért használható):
Bővebben: Link

Modern motorkerékpár

A minap a nejem kocsijában akkut kellett cserélni. A szerviznek volt egy nagy bevásárlocsarnoka is, mindenféle aproságokra az autosok motorosok számára, meg egy kis kávézo is, elötte vagy 20 motorkerékpárt kináltak a vevöknek. Az akkucserére várva nézegettem a motorokat (amiota bevezették a bukosisakot nem ültem motoron) elképesztö dolgok voltak egyik másikon, mint például kamera elöre meg hátra, meg elektromos üllés állitás, az elsö szélvédö elektromos állitása - ablaktörlö még nem volt rajta. A nagy képernyön nemcsak a kamera képeit lehet látni, de ott a térkép meg a telefon megjelenités is. Az már egy elég érdekes kérdés lehet, hogyan lehet menetközben a telefont kezelni…..

Mint egy jobb autónál, gombok a kormányon.

Következő továbbfejlesztés plussz két kerék és karosszéria.

Rábafta alatt véletlen belefutottunk a Harley felvonulásba. Ott volt sok olyan is, aminek kettővel több kereke volt.
Fő csapásirányok ezek voltak:
- Elől
- Hátul
- Oldalt

Bocsánat: vel -> nél

Azzal a 2 gombbal csak fogadhatod a hivást….

Borzasztó öreg lehetsz. Nekem '71 óta lakott területen kívül kötelező a bukósisak.

Valami halvány emlékeim vannak még, hogy hasonló anyázások voltak annó (bár akkor még Internet nem igazán volt), mint nem is annyira régen az öv miatt (az még most is van).

Távoli vasutas kollégám fia és haverja (állítólag) úgy halt meg (nyugodjék békében), hogy balra bekanyarodó pótkocsis teherautót előzött meg. Rendőrség állítólag elfogadta a teherautó vezetőjének a védekezését, hogy körülnézett, és használta az irányjelzőt.
Szerintük a becsapódás pillanatában bőven 200 km/h felett haladtak.
Szerintem lehetett rajtuk sisak, bár nem hiszem hogy pont ez sokat számíthatott.

Ez ismerős. Úgy kerültem kórházba, hogy esőben el akartam kerülni a fékező teherautót. Arra emlékszek, hogy repülök a motorom fölött, majd derékkal nekiütköztem egy fának, körbekerültem és a motorom mellett értem földet. Fölállok, kérem a körülöttem állókat (németül) hogy segítsenek felállítani a motoromat és már megyek is. "-Nem, nem. Hiszen vérzel. Jön a mentő."
Az esőtől nem láttam az irányjelzőt. 3 hónap -jogsi.
Ja. A pincében a motorom jobb szerszámdobozán még rajta a mélyedés, ami megmentette a lábam. Az IFA lökhárítója szépen kikanyarodott.

Sajnos arrol nem tehetek….

Viszont szerintem javulni nem fog.

Az IFA lökhárítója szépen kikanyarodott.
Aki ismeri az IFA első lökhárítóját, lehet róla fogalma.

... és tárcsázhatod az utoljára hívott számot. Ha meg nagyon kell telefonálni, max félreállsz kicsit.

Az egy dolog, hogy autóban kézben tartott telefont nem lehet használni, de hányszor láttam már, hogy (jó esetben félszemmel az utat nézve) a szélvédőre cuppantott telefont böködik.

Azt GPS-nek hívják, és nagyon hasznos 75 év felett.

Amikor viszem valahová a fórumtársat (több is van), szoktak ilyen beszélgetések lenni:
- Merre menjünk?
- Oda.
- Oda, hova?
- Voltunk már ott, te vittél, nem mondod hogy nem emlékszel.
- Hol forduljak le?
- Ja, volt egy ház a sarkon.
- Majdnem minden sarkon van ház.
- De itt kellett volna.
- Akkor tolassak vissza, mert itt nem lehet?
- Persze, de minek dudál ez a sok szerencsétlen idióta?
- Hol álljak meg?
- Ide minek hoztál???

Nálam is ez nyitja ki a bicskát a zsebemben. Egyszer régen a zsaru leszollitott a piros villanyrendör után, hogy látta amikor a pirosnál álttam, hogy a kezembe volt a telefon, (amit csak rákötöttem a töltökábelre), de a kocsim 4x akkor tapi displayén bátran szorakozhatok még menet közben is.
(Söt egyes funkcioi az autonak csak azon érhetök el s nem gombokkal).

54 évvel ezelőtt még nem is létezett a fogalom. Térkép nélkül vígan elmentem éjjel (!) Karl-Marx-Stadt-ból Prágába. A cseheknél kifejezetten jó volt az útjelzés. ...és vissza. Pedig közben el is aludtam az egyik kanyarban. Még jó, hogy zötyögős volt az út széle. Na az volt a GPS figyelmeztető jele.

Hü-hü-hü.
Egyik sem a GPS lététől, nemlététől függ.
Az útszél zötyögése pláne nem.

Amúgy: főutakon nemcsak a cseheknél, németeknel jó a táblázás. Magyarországon kiþünő. Három-négyszámjegyű utakon már picit nehezebb, fafejűek eltévednek.

Akkor valószínű velem lehet a baj, pár éve Brno-i vásárba kellett vinnünk néhány dolgot, GPS nélkül esélyem se lett volna, még így is kétszer eltévedtem....
Az autópályán több alkalommal láttam a sebesség korlátozás feloldó táblát ám a korlátozás kezdetét sosem, kollégám aki mellettem ült szintén nem látta őket... De ez persze egy alkalom volt, ami nem mutat messzire....

"De ez persze egy alkalom volt Csehországban

No, igen-kb erről beszeltem.
A rohadtul jó cseh és német útjelzések vs magyar jelzések kapcsán.
... amiket mindenhol figyelni kell, hiszen ha nem nézzük -nem tudjuk

De én is néztem már be dolgokat, tehát nem rosszindulatból myilatkoztam. Csak elmondtam.

Ezek az agyonelektronikázott modern motorok csak addig jók, amíg olyan ember ül rájuk, aki nem akar vagánykodni, száguldozni, csak szeretne motorozni, és tudja magáról, hogy nem igazán tud.

Amikor a "ki ha én nem" típusú hülyegyerek friss jogsival rászabadul egy ilyenre, (persze mindjárt egy minimum 150 lóerős gépre) nagyon hamar azt hiszi magáról, hogy ő már bárkinél jobban tud motorozni. Ilyenkor következik be, hogy vagy a túlzott sebesség, vagy a túlvállalás miatt a számítógép már nem tudja kivédeni a balf.....ságait, és ott a baj.
Vagy épp egy motorostalálkozón kipróbál egy olyan (az övénél gyengébb) motort, amiben nincs elektronika. Aztán jön a döbbenet, hogy földhözvágja.