Te tudod mit adtál. Abból van.

Kondenzator

Már a második USB töltö dobta be a törülközőt.
Mindegyikban ugyanaz volt a gond. ( azonkivül, hogy természetesen csak konzervnyitoval lehetett felnyitni a töltöt).
A kapcsitáp szekunder oldalán van egy 1000 µF/16V-kondi elpukkanva. A csere utána töltö hibátalnul müködik, az egyikben még egy kis 3 digites voltmérö is van. Vajon mitöl pukkantak el az elektrolit kondik?

Valószínűleg a tervezett avulás miatt olyan helyen vannak, ahol melegszenek.

Eddig a melegedéstöl csak a kapacitást szokták elveszteni, de nem ugrottak ki a börükböl. A falba dugaszolható töltökre meg nem igen jellemzö a melegedés

A közt volt textil is papír is. Bár ránézésre a papírosból csináltad.

Emelkedik a frekvencia, kondik meg a régiek.

Nálunk a laptop adapter ki van lukasztva a hő távozása miatt.

PC tápokban már találkoztam néhány "falramászott" kondival. Csak a két láb maradt a helyükön, mindent beterített a papírfoszlány.

Űrhulladék

Mindjárt lepottyan...de hová? Bővebben: Link

Ott ahol ez a kondi van nincs már semilyen frekvencia.

Ami nekem van falba dugaszolható, az bizony melegszik. Viszont még nem ment tönkre.

Sajnos az enyémet már nem tudom visszagyömöszölni az eredeti doboza. Az ujabb valamivel nagyobb, de már kábel van rajta.

Pá perce felettünk repült...de még mindig túl magasan van!

A keringési magasság mitől emelkedik újra? Szépen csökkent kb 120km-ig, aztán lassan visszaemelkedett 190km-ig. Most lassan megint csökken. A lengyelek már le is állították az élő közvetítést, nem lett világvége.

A lengyel srác azt mondta, ha az eleje felfelé áll, akkor emelkedik, ha meg lefelé, akkor csökken a magassága. 80 km-nél lép majd be a légkörbe...onnantól lesz érdekes.

...majd holnap hajnalban, ide:

Nagy vonalakban megpróbálom leírni. Az Al kondenzátorok dielektrikuma az anódon egy vékony réteg alumínium oxid, aminek van egy küszöb feszültsége. Fontos, hogy ez a réteg egyenletes legyen (ami az olcsó kondiknál nem igazán valósul meg). Ez a feszültség elvileg jóval magasabb, mint a névleges feszültség. Csakhogy ez az érték a kondenzátor élete során csökken több okból is. A legerősebb hatás az oxidréteg gyenge pontjain fellépő térerősség növekedés (ez a feszültséggel exponenciális összefüggésben van!) ami átütéshez vezet. Ez egy öngerjesztő folyamat: növekvő térerősség - több elektronbefogás - több hő - gyengülő anyag - még nagyobb térerősség. Csak zárójelben jegyzem meg, hogy létezik egy úgynevezett öngyógyító hatás, de ez nem működik a végtelenségig, mert elfogy az elektrolit. Ezt az áttörési feszültséget nagyban befolyásolja a hőmérséklet, ráadásul ez idővel csökken. És a legfontosabb, hogy a kész kondenzátorok statisztikai mérése alapján határozzák meg a névleges feszültséget (elvileg létezik matematikai képlet is, a Weibull-eloszlás, de ezt csak komolyabb gyártók használják, ahol részletes adatokat kell megadni az adatlapon), amit a kínai gyártók előszeretettel feljebb sorolnak (azaz nagyobb névleges feszültséget írnak rá, mint aminek ténylegesen megfelel). Valószínűleg ezért mennek tönkre hamarabb ezek az alacsony minőségű kondenzátorok, mint az elvileg előírt 2000 óra.

Az is érdekes, hogy a kondi tetején ott vannak a bevágások a pukkanáshoz, mégis az aljàban engedett a dugo, és emelte le (nyomta fel) a kondi egész házát már ameddig a töltö doboza ezt engedte.

Nekünk eddig egyszer egy LEDes égőben pukkant ketté egy kondenzátor hasonlóan, mint nálad, nem a teteje nyílt ki, hanem az egész burkolata repült le róla sértetlenül.

Az a rész volt az okosabb (vö: az okos enged )
Talalkoztam mar ilyennel néhányszor,-ott volt gyengébb, az engedte el.

Más
Németországban áll a bál a modern H2 üzemanyagcellàs jármüvekkel. Már az is érdekes volt, hogy 160 millio euros támogatást kaptak azok a cégek amik ilyen jármüveket ( vonat, busz) üzembe helyeznek, de arra nem volt semmi támogatás, hogy hidrogén is legyen meg ahhoz tartály is kell. Igy az uj bátor üzemeltelök Ausztriábol meg Franciaországból hozatták a hidrogént, a mozgo töltöállomást meg bérelni kellett. A balhéra a januári hideg tette fel a pontot. Az akkuk kivétel nélkül befagytak és sok száz jármü vált egyszerre üzemképtelenné. Több tucat német nagyvárosban kellett teljesen leállitani a helyi forgalmat mert más jármü már nem állt a rendelkezésre. ( azokat mind eladták amikor a H2 jármüvek megérkeztek).

Söt a teheneket is be lehet fogni a busz elé

Most jön egy uj agymenés. Az autok távellenörzése. Az ujabb kocsikban a gyár bármikor el tudja érni a fedélzeti computert és abba bele is tud nyulni.
Az elsö hirek már 1,5 éve jelentek meg, mégpedig Oroszországban. Az uj luxuskocsik fel vannak szerelve „lopàsvédelemmel“, ami durván ugy müködik, hogy ha leállitod a kocsit a fedélzeti computer elmenti a GPS adatokat. S amikor ujra beszülsz a kocsiba és inditani akarod, csak akkor fog sikerülni, ha ugyanazon a helyen áll a kocsi. A hàboru miatt a GPS adatok nem egyszer manipulálva lettek, s ilyenkor ezek a kocsik hasznàlhatatlannà vàltak. A bajt tetözte, hogy a szankciok miatt megszüntek a márkaképviseletek igy hetekbe került a tulajdonosnak, hogy ujra üzemképessé váljon a drága kocsija.
Az uj cirkusz Németországban 2 japán márka esetében karácsony elött kezdödött, amikor a kocsikbol a gyár lekapcsolta a luxusfunkciokat, amik állitolag nem felelnek meg az aktuális német törvényeknek, ilyen pl. a kocsik elöfütése, vagy a klimatizácioja. A tulajdonosok (vagy 150000) csak egy levelet kaptak a két márkától, hogy az autoik funkcioi az aktuális német törvények miatt meg lettek változtatva. Ez ellen még panaszt sem lehet tenni és a levelet is utolag kapták meg. ( a Bild Zeitung és a TV hirek alapján).

Nem akarsz egy új témát nyitni amiben sorolod, szerinted mi minden agymenés és mennyire rosszul csinál mindenki mindent?

Lásd téma címe: "Érdekességek".

Ha számodra nem az senki nem kényszerit ezt elolvasni.

Nem lenne egyszerűbb a gyorshajtásokat gps-el ellenőrizni?

A távoli szoftver frissítés nem új dolog, gondolj a Teslákra, ahol ezt mindig emlegetik. Ami új a német esetnél, hogy ezzel egy olyan funkciót kapcsoltak ki, amiért esetleg plusz pénzt is fizetett a tulajdonos, emiatt választott nagyobb felszereltséget, vagy akár az adott márkát/modell-t. A másik probléma, hogy a német piacra szánt autó más országba értékesítve/továbbértékesítve - ahol nincs ez a szigorú környezetvédelmi törvény - sem fogja visszakapni ezt a funkciót.

Azt is lehetne, de az egy más törvényt sértene. Amugy elöbb vagy utobb ez is benne lesz az auto fekete dobozában, ( ha még nincs benne).

A BMW pár éve már belebukott amikor egyes luxus funkciokat a ABO rendszerben akartak üzemeltetni. ( azaz havi dijat kellett volna azért fizetni). Én többek között ezért is adtam el a csillagos kocsimat, mert azok a gazemberek is havi dijat akartak olyan funkcioért, ami még az olcsobb kocsikban is az alapárban van. Olyasmit meg az auto nem tudott amit az utobbi 20 év autoim szo nélkül tudtak.

Pedig ilyent már régóta csinálnak más gyártók is. Veszel a boltban egy minimál áras navigációs kütyüt, amire a gyártó élethosszig tartó ingyenes frissítést vállal. Az autó gyári készüléke 7" képernyővel, X+ felárral 3-5 évig biztosítja az ingyenes frissítést. Később 2 év frissítése árán vehetsz egy bolti új készüléket.