Olyan ember volt a müsor szerkesztöje, egy mérnök az autoiparbol, aki 20 évig zsüritag volt ebben az álversenyben. Inkább annak hiszek mint a gyártok propagandájának.
Ráadásul több éves saját tapasztalatom volt egy drága mercivel, ahol egy gömbcsuklo hibája miatt az egész elsö kerékfelfüggesztést cserélni kellett, és velem is fizettetni akartak mindenféle havi dijat.

A caroftheyear.org az nem "gyártó"!
Amúgy ők is arra szavaztak! Bővebben: Link

Hát nem, de biologus a fönök, sokat jelent…

A számok nem számítanak. Az a lényeg, hogy már megint rosszul végzik egyesek a munkájukat.

Ha a másodiknak 220 pontja van, onnantól mindegy, akárhogy nézed csak 100 pont előnnyel nyert.

Óvatosan az agarakkal, egyetértek uniman-nel! Én szívesen lennék szerinted hülye tulajdonosa egy ilyen járgánynak. Amiket leírtál, pontosan ez ellenkezőjét gondolom. Olvastál, láttál, vélelmezel, gondolsz valamiket - amihez jogod van - de nem jártál utána, nem próbáltad ki, nem ellenőrizted előítéleteid igazságtartalmát.
Legalább tájékozódj: ülj bele, próbáld ki, nézd meg a Youtube-on a számos (!) tesztelő véleményét, mielőtt ideböfögsz egyértelmű hülyeségeket, félrevezetéseket, álinformációkat, hangulatkeltéseket.
Ha ezek után sem tetszik NEKED, szíved joga, de látatlanban ítélkezni = dőreség, hiteltelenné válsz, a szavahihetőséged látja kárát. Ráadásul lehülyézed, aki ilyen autót fog venni. A te autódban is, mint mindegyikben, vannak hibák, megalkuvások, amik miatt ugyanilyen alapon téged lehet hülyének nézni.
Az év autóját meg igenis ne elfogult mérnökök, gyárigazgatók, szakmabeliek válasszák, mert ez nem konstruktőri verseny, hanem átlagemberek, a felhasználók, akik fizetni fognak érte és használni fogják meg autós újságírók, hogy ne írjanak olyan bődületes hülyeségeket, mint te.
Én örülök, hogy a tényleg jó (egyre jobb) kínai (koreai, stb) autók mellé végre, végre, végre, jelentősen lekésve, hibákkal, kompromisszumokkal, de IGENIS megjelent, hamarosan megvehető lesz egy műszakilag és árban előremutató, ígéretes európai járgány is (a Volkswagen is igyekszik már...). A tökéleteshez lehető legközelebbi, műszaki kompromisszummentes autó egyféle létezik: Koenigsegg - láttam gyártását, tesztjeit, elhiszem (sajnos nem vezettem még), de még ingyen sem kellene - NEKEM!
Vállalom véleményemet kínai gyártású Tesla Model 3 tulajdonosként.

Azért az szerintem undorító dolog amit pl. a szoftveriparban művelnek, és az autóiparba is begyűrűzik, hogy mindenért folyamatosan és rendszeresen fizetned kell. Itt konkrétan nem arról van szó, aminek valóban költsége van pl, olajcsere, kopó alkatrészek, hanem olyan funciók amik ki/be kapcsolhatók, és gyakorlatilag folyamatosan zsarolnak vele, ha nem fizetsz rendszeresen: akkor egyszerűen kikapcsolják. Vagy ha mondjuk a gyártó úgy dönt (mint egyes szoftvergyártók) hogy mostantól az adott szoftver, vagy az adott autó típus nem támogatott, akkor kikapcsolja a szerveren ezt a funkciót, és marad a kisebb teljesítmény, meg a nem működő extrák. Esetleg úgy konfigurálják, hogy a támogatás megszűnése után hamar tönkremegy, és gyakorlatilag gazdasági totálkár = kuka. Lassan ott tartunk, hogy ha az autó offline, (pl. nincs mobil hálózat térerő) akkor el sem lehet indítani, és csak idő kérdése, hogy a "támogatás megszűnése" után esetleg ugyanez fog történni.
Az autó értékelésénél azért kellenek szakemberek, hogy erre felhívják a vásárók figyelmét, akik - mivel nem szakemberek erről esetleg nem is tudnak. Nem tudom a vevők mit szólnának, ha mondjuk 3 év után (de legyen 10 év) megszűnne egy adott autó támogatása, és csak úgy lehet tovább használni, ha emelt havidíjat fizetsz. Vagy egyszerűen a gyártó egyszer csak úgy dönt, hogy drasztikusan megemeli a havidíjat... Aki használt autót vesz (az emberek nagyobb hányada) az megszívja... De az is aki nem használtat vesz, és mondjuk 3 (vagy legyen 5....10 mindegy) évesen el akarja adni. Az ilyen típusok használt piaci árán ez látszani fog. Kinek lehetne eladni pl. egy olyan használt mercit aminek 200eFt-ra emelték a havidíját, mert mondjuk a gyártó már nem akarja támogatni. Tudom, hogy ez most nem így van, és csak gy fikció, de nagyon is reális jövő... Ezt csak akkor lehet elkerülni, ha a vásárlók egyértelműen elutasítják, de ahhoz minimum tudniuk kellene róla, és nem akkor szembesülni vele, amikor jelentkeznek a következmények.
Kisebb mértékben ugyanez igaz a műszaki megoldásokra.
Pl. ki akar megvenni olyan autót, amiben 990cm³-es 150 lóerős motor van, aminek a várható élettartama kb. 200.000km, és már van benne mondjuk 190000km (vagy esélyes, hogy visszatekert a kilométer számlálója) Gondolom a többség el akarja kerülni az iolyen használt autót, de aki nem tud róla, hogy az adott modell ilyen, az így járt...

Az megvan, igaz-e, hogy már most is úgy készülnek az elemes és egyéb autók, hogy távolról, kívülről leállíthatók? (Az újak egy részéből meg ki se tud szállni az elvetemült autós, nincs kilincs.) Persze csak fantázia, volt ilyen film is, bármilyen okból a kocsi leáll, kiírja az okot és jobb esetben kártyával kifizeted a bírságot és máris mehetsz tovább. De minek is akarna bárhol, bárkik ilyen megoldásokat, nem igaz?

Ennyiből jó, hogy Magyarországon élünk, ha az autók nagy része ilyen lesz, akkor az autókat hekkelő, szoftver-tuningolósoknak sok munkája lesz. De legalább az esélye meglesz annak, hogy ezeket a hülyeségeket megoldják. Teszem azt pl. a klíma havidíja 15eFt egy autóban, a szerelő meg megoldja 50-ból, hogy a klíma működjön a gyártó tiltása ellenére is... Persze a többi hasonlót is megoldanák. De sokkal tisztább dolog lenne, ha egyszerűen mindenki elutasítaná, és az ilyen autókat senki sem venné meg.

Egyetértek veled is az opciós szoftverelemek-tudáselemek havidíjáról.
Eddig megvettük az autót és használtuk. Ezek után is így lesz. Opciók nem kötelezőek. Nem "kell" rájuk előfizetni, nem "kell" vásárláskor megvenni.
A "támogatás megszűnése" eddig is működött = nehéz és drága alkatrészeket szerezni hozzá.
Mazda 6 gyári SD kártya térképadatokkal 60ezer forint. Megvettem? Nem, mert rablás kategória.
Tesla január közepétől előfizetésessé tette az autó korlátlan internet hozzáférését. Más európai országokban havi 10€, nálunk 1990 forint.
Tudnám nélküle használni az autómat mobiltelefonos navigációval? Igen.
Megéri nekem ennyiért az élő google térkép élő forgalmi adatokkal és a Youtube Music? Igen (használom másra? nem ). Előfizettem mobiltelefonomon internetre? Nem.
Például (bár ilyen még nincs): megérné nekem a meglévő 283 lőerő mellé X havi díjért 500 lóerő? Nem (persze egyszer kipróbálnám ). Előfizetnék rá? Nem. 500 lőerős autót vettem drágábban? Nem.
Más: megéri nekem Pécsett kb 8 helyen 150-300 forint/kWh (11 kW-os töltéssel, nem 170 kW-ossal, amit az autó tud) közötti áron tölteni az autómat? Nem. Előfizetnék havi díjért az olcsóbb kWh díjért? Nem. Így is feltöltöm az autómat? Igen Ki fogom fizetni, amikor messze megyek? Igen. Számítani fog a pontos ár? Nem (persze tendálni fogok a 150 felé...).
Azokat meg irigylem, akik utánanézés, információgyűjtés nélkül megvehetnek autót, bármi nagy értékű dolgot - ilyen gazdag sose leszek...

Gondolom azért viszont elég morcos lennél, ha mondjuk a Tesla egyszer csak azt mondaná, hogy mostantól a 283 lóerő is csak havi 60eFt-ért elérhető, az 500 meg többért, és egyszerűen visszaállítaná mondjuk 100 lóerősre. Ok. nem teszi meg, de megtehetné? (meg bizony) Ha mégis megtenné, akkor mit tudnál tenni ellene?
Az a helyzet, hogy az egész azért elvi hibás, mert most ugyan könnyen elfogadhatónak tűnik pár dologért, egy rel. nem jelenetős összeg, de amikor megvolt a beetetés, akkor lehet drasztikusan árat emelni. Ok. akkor elengedem mondjuk a gyári navit. De elengednéd mondjuk a klímát, vagy a motorteljesítmény nagy részét is? Tehát nekem akkor sem szimpatikus, sőt elfogadhatatlan, ha filléres az előfizetés, mert előre látható, hogy ez hová vezet. Amikor meg már az összes autó ilyen lesz, akkor nincs mit tenni, mert már lenyomták az emberek torkán.

Mint ahogy az autóiparban eddig is sokmindent lenyomtak a torkunkon. Mondván: Ez így jó, így hatékony.
Csak a fele sem igaz. Akinek az autója ki tudja jelezni a pillanatnyi fogyasztést, az könnyen leelenőrizheti pl. a Lambda szonda káros mellékhatását.
Ha vidéken, tiszta levegőjű helyen álló autónál megnézed milyen fogyasztást ír alapjáraton, meg megnézed ugyanezt a belvárosban, dugóban, meg fogsz lepődni. Az optimális körülményekre hangolt technika nem hogy nem javít, de ront sokmindenen, ha a körülmények nem a gyártó által megálmodottak. Pl. EGR szelep, sávtartó asszisztens. Ez utóbbi a legutóbbi havazáskor berántotta a fiam kocsiját a szembesávba. csak az ó és a szembejövó együttes ügyessége mentette meg a helyzetet. Illetve olyat is csinált, hogy a két sáv között feltorlódott havat záróvonalnak nézte, és amikor ki akart kerülni egy lassú járművet, visszarántotta a kocsit.
Na az ilyen és ehhez hasonló dolgokért nem kell nekem "modern" autó.

Remélem utópia marad félelmed, nem fogunk olyan messze eljutni. A technológia előrehaladtával egyre több kompromisszumot kell kötnünk, a nagy testvér egyre többet tud rólunk: mindenhol kamerák, a pénzmozgás, személyes adatok, mobiltelefon pozíció is lenyomozható.
Érdekes az önvezetés: alig várják, hogy engedélyezzék, olyan jól működik már - helye is van pl. taxiknál, árukiszállításnál, idős-fáradt-ritkán-csak-hétvégén vezetőknél, hosszú autópályás utakon.
Én meg imádok vezetni, ezért "csak" dugóban araszoláskor (ami ritka eset) használom az önvezetést, nomeg az előbb felsoroltak egyike sem vonatkozik (még) rám.
De: az autók pozíciójának ismerete segítene parkoláskor, a forgalmi lámpák vezérlésekor, dugók elkerülésekor - tömegközlekedésnél már bevált.
Ellenpélda: Tesla egy szoftver frissítés során elindította a mátrix fényszórók szembevakítást megakadályozó funkcióját. Ingyen. Még Meg számtalan haszontalan funkciót...
Figyel és távfelügyel a Tesla (is) - mellékhozadéka számomra megnyugtató, mert nem érdemes ellopni autómat, hiszen távolról leállítható, a 8 kamera folyamatosan rögzít, megnézhető, elmenthető vészhelyzet-baleset esetén.

Ezzel kapcsolatban két problémám van, előbb utóbb nem lehet másmilyet kapni, a másik aki 3-5 évre vesz új autót presztizsből, azt nem érdekli ez a kérdés. Így a gyártók eléggé biztosak lehetnek benne, hogy nem kell bezárni. Azt hogy ezt a fizetgetős dolgot feltörik az szerintem ideig óráig működik, de nem tudom mikor éri el azt a határt, hogy annyiféle autó, annyiféle szoftverrel lesz ellátva, hogy már nem lesz rentábilis a feltörése vagy nem is lehetséges, mert a felhőn keresztül nyomod még a gázpedált is. ( erdőben meg tolod, vagy az erdő szélén megáll). Amíg egy feltörésre X ezer autó jut minimum addig a viszonylag sok óra/kenőpénz... visszajön de ha minden hónapban minden gyártó frissít valamit, gyorsan értelmét veszti az egész. max néhány megszállott a saját autóját...

Attól tartok eljön az idő amikor vezetni sem enged majd az autó. Sőt autód sem lesz csak bérbe ami oda megy ahová ő akar. Kormány sem lesz benne nehogy elcsábulj. Persze alapból majd megadhatod az úti célt, de majd valahol egy számítógépes program kitalálja, hogy merre juss oda. Kínában és az USA-ban már van ilyen taxi.

Szépen, lassan megszűnünk embernek lenni, ahogy azt Konrad Lorenz annak idején megírta...

Volt erről pár éve egy tanulmány, hogy ez lesz a jövő. Semmi értelme milliókat autóra költened, amikor az idő nagy részében a garázsban áll. Helyette lesznek bérautók, telefonnal odahívod a ház elé, elmész ahová akarsz, ott ha végeztél a dolgoddal akkor hívsz egy másikat ami hazavisz. Nem kell megvenned, műszaki vizsgára hordanod, szervizeltetni stb.
És ugyanezt tervezik az ingatlanokkal is. Minek ölnéd ingatlanba egy egész élet munkáját, majd kapsz bérbe amiben lakhatsz ameddig akarsz (meg ameddig tudod fizetni).
Most még van az emberek tulajdonában némi vagyon, na ezt szeretnék végleg megszüntetni, azaz azt a keveset ami most van, azt is végleg elvenni. Pénz sem lesz, bent lesz a bankban, lesz egy kártyád vagy egy chip a bőröd alatt amivel majd tudsz mindenhol fizetni. Mert hát azt is kontroll alatt kell tartani.
Megtervezik neked, helyetted a szép új jövőt.

Nálunk is van ilyen taxi. Két hátránya van:
- van benne sofőr
- nagyon drága.

Ugyanakkor sokan vannak akiknek napi létszükséglet az autó. Nem csak a pizzafutárok, de pl orvos, vízszerelő stb. akik nem engedhetik meg maguknak azt az öt perc kiesést, amíg odaér a taxi (orvos) vagy nem tudja ki-be rakosgatni az összes cuccát (vízszerelő). Nekik lesz saját autójuk, és valószínűleg ők veszik meg a legolcsóbb fapados modelleket, mert annak be is kell hoznia az árát.
Azonkívül ennek a "hirtelen 100 lóerős lett az autó" korlátozásoknak elég durva jogi következményei is vannak, ugyanis te megvettél valamit X paraméterekkel. Nem bérled, hanem a tied. Amennyiben valakik távolról megváltoztatják ezt a paramétert úgy legalábbis jogodnak kell lennie hogy ugyanannyi pénzért visszaadd a kereskedőnek, hiszen te nem ilyet akartál. Ad absurdum ha ingyenessé teszik pl. a sávtartó asszisztenst, akkor is visszaadhatod a kocsit, mert lehet hogy te épp azért ezt választottad, mert NINCS benne sávtartó.
Ezért ezeket a bérelhető rendszereket jó előre tisztázzák a kereskedésekben.
Más tészta az ár, amennyiért bérled, ez az előfizetési szerződés része és változhat.

Ez a bérléses dolog egyébként akár hasznos is lehet, gondolj csak arra hogy mennyi pénz mondjuk egy-két extra manapság és olyanokat is meg kell vegyél a csomagban amire semmi szükséged. Mondjuk a motoros tükörre szükséged lenne, de akkor meg kell vegyed az automata ablaktörlőt is.
És kiszámolhatod, hogy a motoros tükör bérlésével megspórolsz-e annyi pénzt, mintha megvetted volna az ablaktörlőt. A gyáraknak pedig jó ez, mert csak egyfajta kocsit kell gyártaniuk, aztán majd te bekonfigurálod, hogy mit akarsz bele.

Henry Ford mondta: A vevőim bármilyen színben megvehetik a T modellt, amennyiben ez a szín a fekete.

Kamera hiba

Vettem egy endoszkópos kamerát a t betűs oldalról. Letöltöttem hozzá az inskam alkalmazást. Eszköz csatlakoztatva de ennyi. Na ilyenkor mi van? Telefonra használnám. Otg-t is ír.

Amíg a válaszra vártam addig letöltöttem egy másik alkalmazást. Azzal már működött. Mondjuk egy kicsit érzékeny a kontaktra.

Felsőbbrendű szerint:

Egyébként mi a fenének vetted?

P0420 hibakód. Katalizátos állapot felmérés. Meg majd meglátjuk.

Az aki ült benne az csinálta a filmet.
Merci volt a 20. autom, egy kicsit megbántam, de azért majdnem 7 êvig meg volt. Minden elötte levö kocsimmal több kilométert mentem mint a mercivel (70000) , és egyet kivéve ( az elsöt ) semelyikkel nem volt annyi gondom meg költségem mint a mercivel ( pedig ujjonnan vettem) és egyiknek sem volt olyan költséges a javitása mint annak.
Ennyit, ezért tisztelem a tisztességes beszámolokat, akik arra is fényt deritenek, amiröl a gyár, meg az elado mélyen hallgat.,
És egész más beülni egy csili vili kocsiba és elájulni, mi mindent tud, de amikor már a tulajdonod, akkor szoktak kezdödni a gondok a felfoghatatlan marhaságok, amit sajnos nemcsak ez a márka enged meg magának.

Amugy egy pagodával egy évig vesrsenyeztem veterán versenyen, az még auto volt….

Minden relatív.
Én azautózást még Trabanttalkezdtem. Utána volt 5 Skodám. Baj volt minddel bőven, viszont egyszerűek voltak mint a faék. Magam javítottam őket apró pénzekért. A későbbi nyugati autóimmal jóval kevesebb volt a probléma, viszont házilag már nemigen lehetett őket javítani, és minden javítás baromi drága volt az elődökhöz képest. Ettől függetlenül mindegyiket szerettem.
mondjuk egy sem volt fiatalabb 15 évesnél amikor megvettem. így ez is hozzájárulhatott ahhoz, sogy sok hibájuk volt. Ám ha már típusokról is beszélünk, a legtöbb kilómétert futott és legkevesebb hibát produkáló autóm egy Hyundai Tucson.

Nem néztem utána, de nekem furcsa egy kicsit:
Az USB-A (és az USB-B) csak 4 lábú: Föld, +táp, és a két adatvezeték (meg az árnyékolás...).
Ezek szerint USB-A és USB-B csatlakozójú eszköz elvileg sem lehet OTG? Hiszen nincs 5. láb...

Vagy ez az bizonyos "OTG (ID)" láb a vezérlő chipen van? (Ami viszont akár típusfüggő is lehet...)
De akkor azoknál a uC-eknél, amikben benne van az USB hardveresen, ugye nincs ilyen bement, hiszen azt a uC saját maga "tudja" (programból), vagyis nem kell neki megmondani kívülről, hogy ő most host legyen?

Vagy valamit nem értek...

Az USB micro A és B aljzatokon és csatlakozókon van 5. láb, ami az USB OTG-t vezérli.

A képen "SEN" (Sense) névvel van jelölve az ID láb, ami az OTG-t biztosítja.

Ugyan ez igaz a miniUSB-re is

Azért írtam mert leginkább ezek vannak a telefonokon és tableteken, az USB-C-k mellett.

Értem, és köszi!
Eddig csak normál USB-A / USB-B eszközzel volt dolgom (értsd: ilyen felületen kapcsolódó kliens uC-vel történő fejlesztés).

Az "A = host / B = kliens" gondolom ott bukott meg, amikor elkezdtek terjedni az olyan eszközök, amik nem kábellel kapcsolódtak a host-hoz (mint pl. a nyomtatók), hanem közvetlenül rádugták (pl. pendrive). Még szerencse, hogy ezt az utat választották ("A" is lehet kliens) és nem ragaszkodtak ahhoz, hogy pl. a pendrive és a PC közé egy átalakítót/kábelt kelljen használni (plusz egy csatlakozás, plusz egy hibalehetőség, nagyobb méret, stb...).

Mert az ember azért él, hogy valamit hagyjon maga után..

Ezzel az elmélettel csak egy hatalmas gond van. A politikának tele van a pofája a függetlenséggel meg az egyéni felelöséggel, közben meg s polgárokat kimondottan rabszolgává akarja tenni. Minden bérlö rabszolga és ki van téve a rabszolgatarto akaratának. Nézd meg hogy élnek naprol napra az emberek millioi olyan országokban, ahol ilyen életvitelre vannak kényszeritve. Ezért hoztam fel az év autoját is, mert ugye azonkivül, hogy leteszel az asztalra több milliot azért, hogy ilyen kocsival mutogasd magad, még ehhez havonta fizeted a dijakat azért, hogy ilyen kocsival futkározz, és ebben a havi dijban nincs benne sem az üzemanyag, sem a szerviz….
És esetleg meglepödsz mint a minap vagy 150000 német autotulajdonos, amikor a -20 fokos hidegben a két autogyár letiltoltotta ( központi utasitásra, állitolag energiát kell sporolni) az autokban levö akkuk elömelegitését, igy reggel az auto egyszerüen mozgásképtelen lett ha kint parkolt az utcán.