Én úgy látom, elektromágnes. Fék, nagy valószínűséggel rögzítőfék.

Tippelem hogy egyrészt mozog a daru a teremben (mondjuk X tengely) végig, és rövidebb (legyen Y tengely) irányban is, ez már két motor, és az emelő (kábelt csévél) motor a harmadik. Vannak fékek is nyilván, kinézetre az is lehet motor forma.

Igen, azok a rögzítőfékek. Annyi különbsséggel, hogy hidraulikus. Feszültségmentes állapotban szorítja a féktárcsát, bekapcsolva a benne lévő motor, olajszivattyú kioldja a féket.

A ket nagyobb, a futomacska es a csorlo motor. A ket kisebb aminek tengely van a vegen, az a fek.
Volt am itt is baleset olykor (tengely tores)

Biztos létezik olyan fék is, amilyent leírtál, de a képen szereplők mágneses működtetésű mechanikus fékek.
A féket a mágnes horgonyának súlya zárja. Indításkor a mágnes felemeli, így old ki.

És ez csak úgy hirtelen lezuhant onnan föntről?

A fotón látható "fékmágnes" tulajdonképpen egy motor, hidraulikus szivattyút rejteget a köpenye alatt,-ahogy vision61 fórumtárs is írta. Dögnehéz, és előbb-utóbb olajhiányos lesz, majd leég a tekercselése. Bányagépeken, szálítószalagok hajtásánál szinte egyeduralkodóan alkalmazzák.

Nem láttam még ilyet közelről és nem biztos, hogy akarok. A fene gondolta volna, hogy ennyire összetett. Azt hittem egyszerű elektromágnes, motornak kinéző házban.

Ha mégis mélyebben meg szeretnél ismerkedni vele..

Miért jobb ez, mint az egyszerű elektromágneses? Arra tippelek, nagyobb erőt tud kifejteni.

"Gyerekkoromban" még sima mágnestekercsek voltak ilyen bordás motorházban a daruk lábainál. Voltak téglatest formájúak, azokban háromfázisú mágnesek voltak.

Egy sima elektromágnesnek rövid a munkaútja..
A szóban forgó féklazító dugattyúrúd akár tíz centiméter elmozdulást is tud.
A működtetett fékszerkezetek áttételes mechanizmusok, kell a relatív hosszú munkaút.

Ezek csak az adott motor indításakor, fék kioldásakor működnek. Biztonságtechnikai okok miatt feszültségmentes, alapállapotban rögzítve vannak a fékek.

Dolgozik az idő vas(réz)foga

Ezt teszi 30 és fél évnyi használat a mosogatótálca lefolyójában levő sárgaréz anyagokkal...
A menet M12-ről lefogyott 11 mm-re, a persely trutyinak kitett része pedig 14-ről 13 mm-re. Ennek a párosnak a testvére egyszerűen szétporladt, amikor ki akartam szedni.

Mi emberek is így vagyunk...

Ezért cserélem rozsdamentesre a csavart (legalább). Az bírja.

TESLA

Sokat nem kommentálnék ezen, akit érdekel nézze meg: Bővebben: Link

Ikeás spéci mosogatóhoz kaptunk annó ugyanonnan lefolyó szerelvényt.
Tök jól is működött, meg passzolt minden.
Hasonló időtávban egyszercsak elkezdett víztócsa kinőni, és nagyobbodni az konyhában.
Utólagos elemzések alapján, most is lehet kapni hozzá ugyanazt lefolyó szettet ugyanazzal a névvel.
Egyetlen kivétel a csavar, ami a régiben eltűnt, csak egy rozsdás csonk maradt belőle, ebben az már rozsdamentes.
Ugyanitt ingyen vihető a hozzá járó összes szerelvény, mert a régi is köszöni szépen, megvan.

.."Utak? Ahová mi megyünk nincs szükség utakra...."

Szuper. Mire gyártásba kerül (ha lesz olyan valaha) már lesz kínai változat is belőle negyed áron.

A rézcsöves víz rendszerekben meg a forraszanyag porlad el.

Jajj, ne ijesztgess! 2000-ben újítottam fel a fűtési rendszeremet rézcsövekkel, forrasztva. Akkor most számítanom kell valamikor problémára? Mennyi időm van még?

A fűtésedben remélhetőleg nem szennyvíz van. Agresszív lefolyótisztítóval keverve.

Vannak országok, ahol gond lehet vele...

Tehát nem hegesztették ezüstötvözetű pálcával, hanem forrasztották valami ónos valamivel? Árban amúgy majdnem mindegy lett volna... A forrasztás 25-30 évet bír ki, a hegesztés 50-60. De ezt nem szabad így venni, attól függ, milyen víz van benne... Aki sima csapvízzel tölti fel, és ez nem túl kemény, és nem cserélgeti benne a vizet annak sokkal tovább fogja bírni mint aki kémiailag módosított vízzel tölti fel, mert az meg megeszi a csöveket... A legjobb a desztillált víz, az garantáltan elég hamar tönkreteszi a csöveket meg mindent ami fémből van... De nézd a jobbik oldalát, nem rakódik le benne a vízkő

Lomoltam egy EAG MD16N mikrofont

Csak úgy ott hevert a többi elektromos hulladék között, megtetszett és elhoztam, ezt ne darálják le...
Volt rajta kábel, és egy 6,3mm-es jack. Rámértem, szakadt...
Szétszedtem, jártak már benne, bár a betét érintetlen, de a vezetékezésnél szigszalagos toldás. Na, akkor hátha az lesz a baj! Nem...sajnos a betétből kijövő is szakadt. Szétperemeztem, nem úgy néz ki teljesen belül, mint a neten látottak. Egy kartongyűrű van ragasztva a membrán szélére, ennek a belsejében van kibújatva a hajszálvékony tekercselő huzal. A karton tetetén van 2 hurok a tehermentesítés miatt, ez van a lukon bebújó és valahogy rögzített vezetékre forrasztva. Ezek egy ragtapasz szerű (nem az) megkövült valamivel fedve, ezek leestek egyből. Sajnos a problémát lehet, hogy ezeknek a ragasztója okozta, bár csak az egyik oldalon, de beázás nem látszott.. Az egyik oldalinál ez a 2 hurok fekete volt. Mikroszkóp alatt próbáltam tűvel felvenni, megemelni, azonnal elszakadt, porladt szét... A végén a karton gyűrű széléig jutottam, egy pár tizedmm lógott ki, próbáltam csupaszítani a lakktól, sikerült ellenállást mérni! 180ohm körül volt, lett öröm. Hamar elmúlt, ezt ott megforrasztani nem lehetett, eltűnt. Elkezdtem óvatosan mikroszkóp alatt kapargatni a karton gyűrű felső rétegét, elértem a vezetéket, de itt is nagyon hamar elporladt, bár már kicsit kevésbé, mint ami kívül volt. Végül az utolsó mm-nél, ahol már a membrán jött volna, sikerült egy vékony sodrott vezeték egyetlen elemi szálát ráforrasztani. 155ohm volt így, hogy kiesett még egy szakasz a korrodált huzal kivezetésből. Nem mertem lehajlítani a kivezető ponthoz tehermentesítés nélkül, kapott egy csepp körömlakkot. Másnap mikor megszáradt beforrasztottam, szigeteltem. Visszaperemeztem, ráraktam szkópra, látszik a hang! Összeraktam, rákötöttem keverőre, fülessel meghallgattam, egészen jó hangja van. Jó móka volt, majdnem elúszott, de megmentettem.
Azt hittem, hogy csináltam a mikroszkóppal képeket, de nem...úgyhogy ezekkel nem szolgálhatok.
De, hogy legyen valami, pár kép a netről, aki nem annyira vizuális.

Csabán (már ha lészen jövőre), kapsz tőlem egy pacsit.

November 14 Szombaton Orosháza nyitott ám Neked is..

Akit érdekelnek belső technikai részletek, az akkumulátor kialakítása, a hajtáslánc, és a hideg gázos gyorsítás felépítése, annak ajánlom ezt az angol videót: Bővebben: Link

Maga a "repülés" része a show miatt van, mert normál megvásárolható kivitelben természetesen nem lesz ilyen extra. Megjegyzem egyszerre csak egy kunszt van, mert max. néhány másodpercre elég a sűrített levegő.

A gázos gyorsításról egy érdekes adatot hallottam, hogy a tolóereje 80 kN. A Gripen is kb. ennyit tud, de csak utánégetővel, anélkül 54 kN. A bemutatóban szereplő gyorsításnál 3 G feletti nehézségi gyorsulást szenved el a "pilóta".

A turbinás leszorító erő előállítása (is) nagyszerű mérnöki teljesítmény, már mások is próbálkoztak vele, legutóbb a McMurtry Spéirling szupersportautónál, ami kevesebb mint fele ekkora (2000 kg) leszorítóerőt produkál. Mindezt a turbinák teljes kapacitáson való járatásánál 120 dB-es fülsiketítő zaj kíséretében. Milyen speciális gumiabroncs kell ehhez a Teslának, ami az autó közel 2T + 4,5T extra leszorító erőt gond nélkül elviseli. És mi lesz az aszfaltról felporszívózott por és apróbb kavics darabokkal? A nagyobbakat gondolom nem engedik, hogy a turbinákba jusson, de akár egy 1 mm-es kavicskát is sörétként lő ki hátrafelé. Az út egyenetlenség miatt, ha menet közben elemelkedik az autó az útról, akkor lecsökken ez az extra leszorító erő, mert a megnövekedett rés miatt több levegő jut a karosszéria alá. Nem tudom éles körülmények között hogyan teljesít.

Rendben!

Bevallom, nekem ez egy olyan bemutató volt, ahol én nem láttam a terméket. A Teslának, mint gyártónak, tökmindegy, hogy hány darabot ad el a Roadster-ből, nem az fogja termelni a profitot.
A bemutatott technológiák döntő része nem alkalmazható a hétköznapi forgalomban vagy gyakorlatban.
Én azt mondanám, ez csak parasztvakítás volt.