Ugye neked nem tűnt fel a kiömlőnél lévő csillapítótér külön hűtőbordával, és a legalább 250mm hosszú könnyűfém/acél szerelő csonk, ami megvédi a "colos" gumicsövet?

.tényleg

No erről beszéltem.

Szia.
Ez milyen kompresszor?

Sziasztok!

Tudnátok adni nekem valami oldalt, dokumentumot, gépkönyvet bármit, amiben teherautók légsűrítő kompresszor adatait tartalmazza? Konkrétan az érdekelne, azonos fordulatszám mellett melyík típus adja a legnagyobb légszállítási mennyiséget. Szeretném maximalizálni a légszállítást, szóval egyelőre a legnagyobb érdekelne. A tervem egyébként az, hogy legalább kettőt fogok beszerelni...

Azt nem írtam, de 10 bar üzemi nyomásra van szükségem...

A nagyobb légfékes cégek honlapjait bogarászd át. Pl Atzlinger,wabco. Biztosan van valami infó ezekkel kapcsolatban. De csodákat ne várj,az új kompresszorok drágák kompresszorépítéshez. Ha fix gépet akarsz ,vegyél egy gyárit,ha pedig építeni akarsz,akkor "ami van,esetleg amit tudok venni" elv érvényesül. A rendelkezésre álló motor is befolyásolja a dolgot.
István

Elsősorban használt ifa, zil, skoda, traktor stb kompresszorok adatai érdekelnének, amik használtan bontókban internetes oldalakon elérhetőek. Amúgy 3 fázisu kb 2KW motor lesz a hajtórész...

Szia!

Az kevés. Nekem 2db tk200 lóg próbából egy 4kW motoron. Izzad renesen. És a tk200 a Te leírásod alapján kicsi Neked. Van elvileg nagy tesója, tk300 néven, de ritka, mint a fehér holló. Tk200 esetében szerintem a 4kW 2 sűrítővel épp elég. Ha rezeg is a léc. Nagyobbhoz tuti kevés.

A kettőt igazából úgy értettem, hogy két egyhengeres pl ifa, vagy egy kéthengeres pl zil.
De mivel nemigazán találok ezekről hivatalos köbcenti adatot, nem tudom melyík elrendezéssel járnék jobban...

üdv. cseh gyártmány.
http://www.kompresory-info.sk/product/kompresor-orlik-1-jsk-75-170/

ZIL , IFA légsűrítő adatok

Köszi, akkor úgy látom, nekem is egy T200 -ast kellene bugáznom valahonnan...

Estét!

Erről a légtekerőről mi a véleményetek? Felismeri valaki? Az oldalán az a piros alkatrész mi lehet?
Mi hiányozhat az oldaláról szerintetek?

Semmi nem hiányzik róla. A buszon ott van egy körmös kapcsolattal a szervószivattyú felszerelve. Ha nincs szivattyú rajta, akkor egy lemez fedél zárja.

Mármint a szervókormányhoz való szivattyú? Akkor az nem a kompresszor kenését szolgáltatja ezek szerint. Egyébként ez is olyan szóróolajzású akkor mint általában? Milyen buszra való szerinted? Jó lenne tudni némi műszaki paramétert is róla, mármint a sűrítőről...

Igen a szervokormány szivattyúját szokták oda rakni. Már amelyiken nem külön van hajtva. Gyárilag az olajozása a motor körébe van kötve, nyomóolajozással kapja az olajat. Szinte bármelyik Ikarusban található ilyen. Szerelték őket 1 és 2 hengeressel is változóan, pontosan nem mondható meg melyikben van ilyen.
Ez egy TK200-as kompresszor.

Köszi az infókat, ha lehetséges akkor asszem lecsapok rá (kérdés milyen állapotban van)...

A szabványos ivóvízhálózati nyomás 3,5 bar.
Az "el kéne bírnia" erősen kókányerdőbe vivő mondat, ha lehet kerüljük az ilyen megoldásokat.
Magaddal azt csinálsz, amit akarsz, de ha más a te javaslatod, ötleted miatt sérül meg, az már nem játék.

Nem elvetendő a Jikov és a Zil sem, elég jó kompresszorok azok is.

Helyenként sokkal több mint 3.5 bar. Nálunk például 5. Tudtommal ezeknek 10 bart is ki kell bírnia. Az én kompresszoromon több mint tíz éve használom. Abban viszont igazad van, hogy mindenki olyat épít amilyet akar. Ez szerintem nem kókányolás.

Az akkor nem a középnyomású ivóvízhálózat.
A panelházak 6-ik emeletétől felfelé használnak nagynyomású hálózatot, annak sem több 6 bar-nál a nyomása.
Ha egy célra nem az arra való, oda, arra a célra tervezett, méretezett alkatrészt használod, az már nem fér bele a szakszerű használatba szerintem.

Van nekem is két teherautó légtartályom, csak kevesellem a térfogatát, most mikrobuszra való CNG gáztartályon filózok helyette. Az elég nagy térfogatú és bírja a nyomást is.

Maga a légsűrítő nekem peremezett, vastagfalú rozsdamentes csővel van bekötve a visszacsapó szelepbe.

A zil kissebb lökettérfogatú úgy tudom, ráadásul csak siklócsapágyas, ezek miatt óckodom tőle.
A jikovot azt nem ismerem...

Egyébként a ki kellene bírnia mondat a legendárium szerint elhangzott Csernobilban is...
Jó tudom, ez "csak" egy 10 baros kompresszor és nem atomreaktor.
De értsd meg, egy kéthengeres kompresszor nem 10 bart állít elő, az a tartályban, mint pufferben jelentkezik.
A légsűrítőből 20-25 baros lökésekben jön ki a levegő, amit egy ilyen cső nem feltétlenül visel el. Mondjuk inkább azt hogy csak sok szerencsével bírja nálad is ennyi ideje.

A Jikov a Tatra teherautók sajátja.
Jó kis jószág az is
A siklócsapággyal nincs baj, ha van alatta olaj, a szupersport motorok főtengelye is siklócsapágyas és az forog 10-12.000-et...

Ha csapágyas, és nagyobb mint a zilé, akkor tőlem jöhet az is. Csak épp rátalálni sem kis nyűg...
Az hány köbcentis?

Hát nem tudom, de én szakmámból kifolyólag (könnyűfém és szerkezetlakatos) úgy gondolom,
hogy a gördülőcsapágy technikailag fejlettebb és üzembiztosabb a siklónál...

Felújított is van, ami csavarig szét lett szedve, fel lett újítva, kb kb 65.000.- az ára.
ITT
Jófogáson, Vaterán és mindenféle apróhirdetős oldalon lehet találni olcsóbban, de számolni kell a felújítási költségekkel.

Szerintem meg a japó mérnökök nem véletlenül szerelik be a siklócsapágyakat kb 25 éve minden motorba főtengelycsapágynak és vezérműtengely csapágynak.
Szerintem ők is értik a dolgukat
Én nem fáznék a siklócsapágytól azért, mert az régebbi cucc.
Ki van az méretezve, ráadásul kisebb meló a perselyt benne cserélni

Hja persze akinek lenne rá 65EFt- ja, az szerintem nem ezen a fórumon próbálna értekezni...