Nem kell megrajzolni mindent, mert nagyon sok már készen elérhető a keresőjében. Csak át kell állítani hogy ne a saját dolgaid, hanem a Public tételek között keressen. Motorok, csatlakozók, minden IS van.

Nem tudom ezt a kalkulátort ismeritek e, gondoltam érdekelhet mást is.
Ezzel választottam ki a szíjhosszt és bordás tárcsákat.
Meg van itt néhány kép a vázról, csak úgy.

Közben felmerült egy kérdésem. Van egy (három) ilyen SFU1605 golyósanyám. Anyaga acél, de vajon mennyire kemény? Lehet ebbe menetet fúrni? Mármint a felfogatásra szánt lyukakba.
Próbálta már valaki? Nem szívesen törnék bele egy menetfúrót.

Próbaképpen fúrd meg.
Most 6mm-es furatok vannak rajta.
Az M8-as menetet 6,8mm-es fúróval kell előfúrni.
Fúrás közben érzed az anyag keménységét. (szerintem nem lehet túl kemény)
Ha könnyedén viszi a fúró, akkor mehet bele a menet. Ha nem, nem sokat vesztettél.
Vigyázz. Forgács ne kerüljön illetéktelen helyre.

Minek kell ebbe lyukat furni? Ott van az abroncsa a 6 lyukkal, azok arra vannak rajta,hogy rögzitsd.

Talán azért, mert nem szeretne "anyázni", vagy nem hozzáférhető a beépítés helyén a másik oldala.
Régi motoros - Nem hőkezelt, menetelheted nyugodtan.

Arra is van néhány megoldás.

A golyópálya az anyán belül biztosan hőkezelt,persze ha kínai, akkor semmi sem biztos.
A perem valószínűleg nem, de nem tudok olyan beépítési módot, ami megkövetelné a gyári kialakítás áttervezését.

Ezzel sokat segítettél. Mellesleg nem én kérdeztem, csak válaszoltam a nyitó kérdésre.

A menet azért kellene bele, mert nem átmenő csavarozni akarom. Az ellendarab amire fel lesz fogatva, pedig egy 20x40x2 -es zártszelvény darab. Abba a 2mm falvastagságba meg nem sok menet fér ha azt menetelném. Persze lehet mind a két falába menetelni ugye, na de mégis jobbnak érzek egy 6mm-es anyagvastagságba menetelni, mint két 2mm-esbe.
Majd holnap dobok fel egy CAD skiccet, hogy jobban érthető legyen.

Ui.: A végcsapágyházak sem menetesek gyárilag, abba is menetet fúrtam, persze az csak alu.

Szerintem jobb megoldás,a zártszelvénybe szegecsanyákkal rögzíteni a golyósanyát. Egyszerű, nagyszerű, erős kötést eredményez.

Eddig nem tudtunk semmit miért akar abba menetet vágni. Igy nem kellene neked mindjárt okoskodni meg személyeskedni.

Milyen anyagot akarsz majd ezzel a géppel megmunkálni, mert ha keményebbet ( fémet ) akkor az egy csigatengely a keret közepén nem lesz jo. Az asztal be fog rezegni nem lesz szép a felület. Ekkora asztalhoz mindenképpen 2 csigatengely kellene.

üdv! Keresek 2 db kuplungot, ami az egyik oldalon 6,35 mm, a másik oldalon 8 mm tengelyt fogad. Nehezítés, hogy a hossza 60 mm. Valaki látott már ilyet?
köszi

Nem de összerakhatsz 2 kuplungot ugy hogy közéjük egy esztergát 6,35/8 mm-s közdarabot készitesz. Igy kijön a hossz is.

Erre nem is gondoltam, de az jó ötlet. Nyertél egy hangszórót.

Igen ettől tartok én is, egyenlőre prototípus lesz, így költségcsökkentési okból lett 1 orsó 1 motor.
Nagy ritkán max alumínium lesz rajta marva, de inkább lézervágónak készül(get).

Amit Massawa írt jó megoldás lehet, de nem kell tengelyt esztergáltatni, mert csak egy különböző furatú kuplung kell, a másik azonos. Így a méretváltást az egyik kuplung valósítja meg, és közé csak egy 8-as átmérőjű tengely kell.

Kb így tervezem felfogatni a golyósanyát. Remélem befér a szegecsanya.
Ennek a tetejére lesz hegesztve egy 20-as zártszelvény, ami a kocsitartóhoz lesz hegesztve.

Ezt igy ne csináld. A hegesztés soha se lesz olyan pontos ami neked kell.
Elöször csináld meg a kocsit és járasd be. Annak valamelyik függöleges falára csavarokkal rögzitsd az anyagartot. ( egy massziv függöleges fém lap.. Szinte biztos, hogy vertikálisan meg horizontálisan is pontosan be kell majd állitani az anya helyét. Szoval ha meg van a kocsi arra szerelj egy vastagabb vas vagy alu lemezböl egy lapot az anyának. A tartolapon levö furatokat vidd át a kocsira és ugy fogd fel, hogy sehol nem szoruljon. Ez szokott a legnagyobb gond lenni, mert itt 1/100 mm-kell dolgozni
Ha érdekel valamelyik nap lefényképezhetem, hogyan van ez megoldva egy gyári gépen.

Érdekel. Köszi.

Ekkora asztalnál már az is problémát szokott okozni, hogyan garantálod, hogy az orso ( menetes rud) potosan középen meg a pálya mind a két végén megfelelö magasságban legyen. Ezeket a helyeket nem igen lehet méröeszközökkel kimérni ezért a csapágyakat is is ugy kell szerelni hogy kapj lehetöséget a pontos beállitásra.
Ahogy motoros kolléga megrajzolta ahhoz nagyon pontos illesztés is kellene. Azért amatör viszonyok között, egyszerübb a függöleges lap, mert azt jol, hézag- és mozgásmentesen fel lehet fogni az asztal szerkezetére, hogy az orso axiális ( tengely) irányában ne okozz semmi hibát lötyögést elmozdulást ( még rugalmasaágit se). Ennek a kötésnek kell atvinnie a teljes eröt a merev keretröl a marofejig.

Nem tudom jól értem e, de az lenne a lényeg, hogy a csavarok a lyukakba némi holtjátékkal menjenek bele, és ne pont akkora furat legyen mint maga a csavar átmérő?

Nekem sokkal kisebb az asztal mozgástartomány, de ott is precízen be kellett álítani a golyósanya és a hajtásoldali, illetve a végcsapágyház helyzetét. A hajtásoldali csapágyházat fix helyzetűre készítettem, és ezt alapul véve mértem ki a golyósanya házának és az asztalnak a csatlakozásához szükséges távtartót, majd az összeállítás után végigtoltam az asztalt a másik végállásig. Ebben a pozícióban jelöltem át a végcsapágyház rögzítő furatait, és így akadálytalan lett az együttfutás. Hozzáteszem, hogy a végcsapágy nekem egyszerű lemezből préselt házban van, ami tengelyirányba engedi a csapágyat elmozdulni, az esetleges hőtágulás miatt sem fog oldalirányba kihajlani az orsó.

Két dolog van.

1. A menetes tengelynek abszolut párhuzamosan kell lennie a vezetö sinekkel. Ezt valahogyan be fog kelleni tudni állitani. Ezt csak akkor tudod elvégezni, ha már kész a keret a kocsi meg a sinek. Azaz a tengelycsapágyakat ugy kell valahogy szerelni, hogy azt állitani lehessen.
2. A kocsi kapcsolatát az anyával ugy kell megoldani, hogy annak munkairányban ( a menetes tengely hosszirányában) ne legyen semmi játéka, rugalmassága és ezt hosszu távon garantálni kell. Az egyetlen játék az anya és az orso között lehet, amit a szoftware kompenzálhat ( mennyi a hiba az irányváltáskor).

Házi körülmények között a te esetedben az lehet a legjobb megoldás, ha a szerkezeten kialakitasz 3 vertikális sikot ( 2 a kereten 1 meg a kocsin). Ezek tartják a hosszirányban a lehetö legmasszivabban a 2 csapágyat valamint az anyát. Ezek lehetnek hegesztve, vagy csavarozva, de a lyukaknak vizszintesnek kell lenniük. (Azaz pl nem a szerkezet aljára, tetejére csavarozod hanem az oldalára.)
A csapágyokat meg az anyát rögzitö furatokat kissé nagyobbra kell késziteni, hogy be tudd állitani a 3 elem pontos helyét a hossztengelyhez képest vertikálisam meg horizontálisan.

Kisebb szerkezetnél elég ha az orso csak a hajtásvégen van csapágyazva a kocsin levö anya a másik tarto elem. A kisebbik CNC gépen már gyárilag igy lett kialakitva - igaz azon trapéz menetes a tengely. Semmi gond nincs vele ( kb 30 cm hosszú a tengely) és egy beállitással kevesebb a gond.

Azért 300mm hossznál már végcsapágy nélkül berezonálhat az orsó,amit Te tengelynek hívsz gyorsjáratkor...

Nem rezonál be mert, nincs miért.

Trapézorsóban tutira van pár tized mm görbeség ezen a hosszon. Végcsapágy nélkül már kóvályog.
Az első gépecském trapézorsóval készült, és beépítés előtt három méteres szálból választottam ki az elfogadható egyenességűt.

Az igen, de annak nincs jelentösége, mert a kocsin az anya keményen lefogja. Érdekes figyelni mennyit kovályog a stabad vége amikor a kocsi közel van a motoroldali csapágyhoz, amikor meg kifut a kocsi a pálya másik végére akkor meg teljesen lenyugszik. Ez egy gyári gép s már 20 eves. A mai napig jol mükődik 1/10 mm-nél kisebb hibával.
A koválygást csak gyors mozgás esetén látni munka közben nem, mert ahhoz a nagyon lassan forog.

Lehet, hogy pont a gyári görbeség miatt épitették igy. Igy nem lehet szorulás a menet hibái miatt.