Köszi, akár még jó is lehet.
Bár max 1 cm-el emelhetem meg a padlót, esetleg 1.5 cm-el.

Ó, az a fél cm.

Tesómnak is van egy ilyen Sharp gépe. Kb. 1978-ban vették a szüleink neki. Még az eredeti ceruzaelemekkel megy...

Ha meg nem, akkor van a "B" terv.
Amúgy ez valós, menti az üzletet a srác, tartós fáziskimaradás miatt.
Az a világítós és szalagos LED fejlámpa nagyon bejött. Engedélyem volt a megörökítésre.

A régi rúdelemekből finom kis pukkanással ki lehetett húzni a szénrudakat...

Sajnos többször előfordult már velem hogy egy neves töltőállomásnál a robogóm 4literes tankjába belement 4.2 liter, miközben még volt benne pár deci, legalább 3. Általában majdnem mindig üres tankkal gurultam be, és 3.75 literek mentek bele. Addig tankoltam amíg kb elkezdett a túlfolyóig kifolyni a benzin. Mondtam is a kutasnak hogy valami van a pisztollyal. Persze le van hitelesítve.
A másik észrevétel hogy tankolok, a liter számláló pörög és kb 2 decinél érzem a nyomást a pisztolyban. Más kútnál meg ahogy leveszem a pisztolyt rögtön zúg a kompresszor megdobja a csövet, és amint meghúzom a kallantyút pörög a számláló.

Vannak kutak, ahol valami bibi lehet. Nálam olyan megmagyarázhatatlanul bevett szokás, hogy 400 megtett kilométernél megyek tankolni. Nagyjából mindegyik kútnál 28-29 liter körül zubog a tankba, de egy kútnál ez mindig 32 literre jött ki. Párszor rápróbáltam, majd elkönyveltem magamba, hogy oda nem megyek többé.

Könnyen lehet, hogy az automata elzáró érzéketlenebb (és/vagy lassabban tölt, kevésbé habzik az üzemanyag) azon a kúton és egy kicsivel több többet tudsz tankolni.

Egyszer egy hibás kútfejnél tankoltunk. Kb. 2 liter után tűnt fel, hogy a megszokottól sokkal lassabban jön az üzemanyag, de már nem volt kedvem variáli, egyébként is ráértünk. Az automata kioldás akkor lépett működésbe, amikor szó szerint már elkezdett folyni a töltőnyílás mellett a gázolaj, tehát a cső vége már régen elmerült. Következő alkalomra megjavították.

Ha ugyanazok a vezetési szokások akkor valami bibi van. A fogyasztási eltérések egyik kútnál ennyit, másiknál annyit fogyaszt, szerintem nagyrészt az eltérő kiadott mennyiségek miatt lehet.

Írtuk többen is, hogy a fogyasztási eltérések a minőségtől is nagyban függnek.

Mateatek fórumtárs arról írt, hogy egy kútnál a megszokottól többet tud tankolni. Ellenőrizni lehet a dologot, mert a többlet tankolás a következő tankolásnál visszajön, ha km alapján tankol.

Nekem is volt, hogy mindig lecsapta a pisztoly, szóltam is a kutasnak hogy valami baj van vele, mert sehogy nem tudok 10 liternél többet tankolni. Aztán mikor elindultam láttam, hogy tele van a tank. Ezt már másnapra megjavították.

Mindig úgy szoktam tankolni, hogy csurig és még meg is taposom, hogy több férjen. Régi járgány, ezt még lehet csurig tenni úgy, hogy látom is.

Nagy(obb) lejtése van a talajnak, a tankból ki tud jönni a (nagyobb) légbuborék. Ezt is tudod ellenőrizni, kétszer kell egymás után ugyanott tankolni. A másodiknál nem szabad többletnek jelentkezni.

Volt időszak az életemben amikor sokat kellett tankolnom, ilyen gyanu, miszerint többet mér a kút, soha fel sem merült. Minőségbeli különbségek vannak, de ezt a kutak sem titkolják, kb. köztudott.

Persze jogos, de ha egyik kútnál 95-ös benzinnél a másiknál szintén 95-ös benzinnél 100km eltérés volt a fórumtársnak, és tegyük fel nincs mennyiségbeli eltérés akkor a kevesebb km-t tudó benzinnél oktánszám csökkenés állhat fenn. 92es, 86-os?

Az "oktánszám" elterésnek nincs általaban köze a fogyasztas növekedéséhez, sem a csökkenéséhez. (Csökkenéshez semmiképp)
Extrém esetben a túlzottan alacsony oktánszám miatt romolhat (növekedhet) a fogyasztás -azonban akkor már hallhatóan kopogva-csattogva jár a motor. Ilyenkor az öngyulladás miatt nemcsak a motort károsítja, de sajat maga ellen dolgozvan valóban növekedik a fogyasztás (valójában pocséklás). De ehhez külön tehetség kell, jogy ne halld.
Ha olyan motort járatsz 91-essel (nincs már, de volt), amihez 98-as volt előírva, hamarabb meghallod a csörgést, és átcseréled, mielőtt fogyasztásnövdkedést tapastalhatnál (jartam így).

Más műszaki okai is lehetnek a többet fogyasztásnak, nem feltétlenül a benzin az oka. Én még nem találkoztam többet fogyasztó benzinnel. Autó kiírja a fogyasztást, ami miden féle benzinnél ugyanannyi nálam azonos körülmények között. 86 oktánszámú benzin régóta nincs, hacsak nem valami amatőr pancsolt benzin.

Nem kell védened a MOL-t, egyszerűen sz* az anyag, amit adnak. Amikor azt tankoltam, akkor minden esetben kevesebbet ment el vele az autó, mint a Shell, OMV, LukOil benzinjével. Nincs műszaki probléma a járgánnyal és nem is változnak a vezetési körülményeim egyik tankolásról a másikra, mégis ez a tapasztalat. Amikor a MOLnál ment a teletank, akkor 600km alatt (580-590 körül) újra kellett tankolni, ha többieknél, akkor ez a szám közelít a 700-hoz (670-690 körül), s eddig a rekorder a horvátoknál az Ina kút normál üzemanyaga volt, amivel hegyen-vögyön autópályán-tengerparton keresztül légkondizva, ugyan úgy vezetve 760km után kellett ismét tankolni.

Ennyire nem mélyedtem a témába, de saját tapasztalatom (és még sok másnak) is az, hogy valamilyen eltérés lehet az összetételben, amitől az egyikben kevesebb, a másikban több az energia.

Tudtommal minden magyarországi kúton ugyanazt a MOL üzemanyagot árusítják. Kivétel az OMV az ország nyugati részén osztrák üzemanyagot hoznak. A többi kúton csak adalékolják márkánként a saját anyagukkal.

Ha már így belementetek a témába. Adott egy lejtő nagyon hosszan. A szomszéddal azon vitáztunk, hogy ha neki megyek bármekkora sebességgelés a gázról leveszem a lábam akkor mennyit spórolok az üzemanyaggal? Elvileg visszaáll az alapjáratra és csak a lendület viszi.

Ha üresbe teszed és alapjáraton ketyeg gurulás közben, akkor fogyaszt keveset ne álljon le a motor.
Ha sebességben van akkor a motor forgatva van visszahajtással, ezalatt semennyit nem fogyaszt.

A mai autók motorfékkel még többet spórolnak, mert alapjárati fordulatig nem adnak üzemanyagot a motornak.

Idézet:
„Ha sebességben van akkor a motor forgatva van visszahajtással, ezalatt semennyit nem fogyaszt.”

Viszont erősen lassul.
Minimál fogyasztás az, ha udvaron áll a gépjármű.

Idézet:
„Minimál fogyasztás az, ha udvaron áll a gépjármű.”

Benzinkúttól függően valóban egyformán fogyaszt. Vagy szubjektíve mégsem. Emellett legbiztonságosabb is.

Ha nincsen sem az autónak, sem a vezetőjének papírja, akkor szerintem tényleg a legbiztonágosabb amikor az udvaron áll...

Ha nem ülünk benne berregeve "brrrr brrrr", mint gyerekkorban. Mert meteorit műhold stb....

Én az M7-es egyik szakaszán szoktam ilyet játszani , Kb 3-3,5 Km-t gurulok a lejtőn lefele 120-al úgy hogy üresbe van a kocsi és nem lassul le csak viszi a lendület de nem tudom mennyit lehet vele spórolni , olyankor a fogyasztásmérő 0,2 litert mutat.

Annak idején, kezdő vezetőként én is megcsináltam. Sőt olyan is volt, hogy a motort is leállítottam, majd a lejtő alján sebességbe raktam, rá gyújtás, és a lejtő alján már ugyanúgy járt a motor.
De aztán rájöttem, hogy ez balesetveszélyes dolog!
Ha üresbe rakod, akkor is lassabban forog a motor, ha pedig le is állítod akkor méginkább - és ilyenkor a fék rásegítő csak korlátozottan (vagy egyáltalán nem) működik, és némelyik autón a kormányszervó sem ugyanúgy működik ilyenkor. Ha hirtelen kell reagálnod (fék, kormánymozdulat) akkor bajba kerülhetsz emiatt. Vagy akkor is ha egy kövér gázzal kellene egy vészhelyzet elől elmenekülni, ill. elkerülni.
Amikor én ezt próbáltam, akkor még olyan autóm volt, amiben nem volt kormányszervó, sima soros 1000ccm-es, porlasztós, benzines motorral. Konkrétan egy huszonéves Nissan Micra (még a "szögletes kasztnis"), végsebesség (széliránytól függően) kb 110-120km/h, ennél többet max szakadékban ment volna. Amúgy szerettem, és bármilyen stílusban is vezettem, max 5....5,5l/100km fogyasztást produkált (városban is). Azóta sem volt olyan autóm, ami ennyi benzinnel beéri.
Akkoriban még sokat motoroztam is, és a motor is megette az 5 litert... persze akkor és ott nem ez volt a lényeges szempont


Szerk: a lényeg, ha nem muszáj inkább ne csináld: balesetveszélyes.

Abban tökéletesen igazad van, hogy ismerni kell a jármű rendszereit, mostanság a beleépített mifenéket (vezetéstámogató/biztonsági funkciókat) is. És még akkor is érhetnek meglepetések.
Például, gurulok le a mélygarázsba, gondoltam lazán fékezek, és kinyomtam a tengelykapcsoló pedálját. Gurulunk csendben, lejtő végén felengedtem. Éppenhogy nem fejeltem le a kormányt, mert a fékszervó úgy gondolta hogy visszatért a vákum, és "jól rásegített".

Többszintes gárázsban ez fokozottan igaz! Mindig sebességben legyen az autó, és sosem szabad üresben (le)gurulni - mert balesetveszélyes.