Sziasztok!
Alany egy V50 2.0D Volvo. Ha ráadom a gyújtást, akor az izzító visszajelző lámpa szinte azonnal elalszik. Most cseréltem benne izzító gyertyát, és gondolkodom, hogy lehetne megoldani egy kapcsolással, hogy nézze a kijövő feszültséget (led+elenállás) de nézze a gyertya ohm elenállását. Egy izzító gyertya 1Ohm körül van. Rossz esetben testzárlatos, jobb esetben szakadt. Egy olyan kapcsolás érdekelne, ami nézné, hogy hány Ohmos a gyertya pl ha mondjuk 400 Ohm vagy 0.5 Ohm, akkor jelezzen, hogy a gyertya cserére szorul. A volvoban az ecu-tól kap bus-on keresztül parancsot, és négy tranzisztoton keresztül kap a nény gyertya feszültséget. Van esetleg ötletetek, mert nagyon idegesít, hogy nincs semmilyen visszajelvés mikor kell például indítani az autót.
Köszönöm a segítséget.

Tegyél a vezetékre egy áramváltó tekercset . Ha változik a rajta mért érték akkor hiba van .Mondjuk izzításkor egy pic mérné a "delejt" és elmentené az értéket majd egy meghatározott ideig kijelezné neked egy kis kijelzőn .

A pic 4 adc bemenetét felhasználva külön mérheted a gyertyák áramát , és akár az izzítási időt is is mérheti kijelezheti a cuccos 2*16 karakteres lcd kijelzővel egy nagyon egyszerű kapcsolás lehetne. .

Pic-hogy lehet sáramot mwrni?

Sármérővel:
- Ha lerántja a gumicsizmát is, az sár,
- Ha koszos lett a lakkcipő, akkor csak latyak.

Ha mindegyik izzító gyertya áramútjába beletennél egy ACS712-es árammérőt és azt mérnéd gy MCU-val, úgy elég egyszerűen megoldható a probléma.

Egyenáramot elég nehéz áramváltó tekerccsel mérni, inkább hall szenzoros árammérés lehetne a megoldás.

Ez ugyan nem a kérdésedre válasz, de volt nekem is dízelem pár évig, mondjuk az kicsit más volt, annál én sosem néztem semmit, meg az se nagyon érdekelt, hogy vajon jók-e az izzítógyertyák vagy sem, mert pontosan tudtam, hogy jó időben felesleges, ugyanúgy indítottam mint egy benzinest, azaz sosem vártam, hanem fordítottam tovább a kulcsot és pöccre indult a gép. Hidegben ugyanez csak fordítva, hiába aludt ki a műszerfalon az izzító ikon, vártam x másodpercet, és utána indítottam csak. Ha megszokja az ember már rutinból megy.

Én az 1.8D Orionban télen mindig megvártam, hogy elengedjen az izzítórelé, ha figyelt az ember, lehetett hallani a kattanását. Egy idő után már zajos környezetben sem volt gond, pontosan tudtam, mennyi idő kell neki.

Ez igaz ! Nem voltam még teljesen ébren ..... Viszont a hall szenzor jó lehet . De ha mégis áramváltó akkor a bekapcsolási áramlökés értékéből lehet következtetni , csak program kérdése

ADC beemenetet használva megméred a szenzor kimenetén a feszültséget ami arányos az általa mért árammal kattints a linkre amit mateaek ajánlott

Ez igaz. A bekapcsolás pillanata után egy csomó mérés az áramváltó tekercsen, ahogy a kontrollerből kifér, majd megtaláljuk a csúcsáramot. De 4 mérési pontnál már nehézkes lehet. Illetve az izzító gyertyák bekapcsolásával triggerelni kell az MCU-t, ami ezután lóhalálában mér az ADC-n. De az áramváltó tekercset erősíteni is kell, ami plusz elektronika. Egyszerűbb a hall szenzoros IC. Az folyamatos értéket ad és nem kell trigger.

Itt nincs kattanás. Bus-on kereszül kommunokál a relével, és 4 tranzisztor van benne (hengerenkénti gyertyákra). Ezért idegesítő, hogy gyujtás rákapcsolása után mennyi idővel indítható??!!

Egy jó autó 2-3 másodperc izzítás után indítható , az öreg (25 éves) opelem is pöccre indul . Kulcs be gyujtás aztán ha "kényszeres" vagy akkor 3 ig számolsz majd indítasz ...

Köszönöm
Olvastam a Volvo oldalon, hogy - 4foknál kezd izzítani, amit nehezen tudok elhinni. Az tény, hogy 5 fok és felette pöccre indult. Most, hogy kicseréltem a négy gyertyát, és az izzító relét (egy gyertya testzárlatos volt), így remélem, hogy jó lesz már. Az tény, hogy indítás után a kékes füst megszünt, már csak a pára van. Nem dadog mint azelőtt. Egy gyertya testzárlat, egy gyertya szakadt, és két gyertya 500Ohm elenálláson volt. A gyári Bosch 1.1Ohmon van.

Mondjuk én se láttam sose égve maradni az izzító visszajelzőjét apám Tdci Fiestájában, de ha csak ennyi a cél (és a háromig számolás nem vált be), akkor én elsőre az izzítógyertyákkal párhuzamosan kötnék valami visszajelzőt (az mellesleg a zárlatot is mutatná) és akkor nem kell áramváltókkal méricskélni.
Melegen amúgy nagyobb lesz az ellenállása a hidegen mért 1 Ohm körüli értéknél, szóval az árammérő rendszert üzem közbeni mérésekkel érdemes beállítani.

Megpróbálok egy trükköt, mert sok fórumot néztem, olvastam, és az ecu-ba kell pontosabbam a szoftverben kell a hibát keresni. Adott hőfokon 0 és mínuszban a rellé nem kellő ideig izzít, és ezért egy kopottabb motor már nem fog úgy indulni. Arra gondoltam, hogy a hűtővizet figyeli az ECU ha hidegben becsapom, és azt mondom hogy -30fok van, akkor arra az értékre beállított izzítási időt hajtja végre, beindulásnál szépem visszaadom a rendes érzékelő értékét, és minden szépen megy.

Ezt miből gondolod ? Az én 26éves opelom pöccre indul bármilyen hidegben , ha nem indul egy diesel motor akkor esélyes a gyertyahiba , de egy autóvillamossági mester bizosan okosabbat is tud neked mondani .

Mert az én v50 volvom nem

volvó v50 tipikus hibája a szoftver izzítási paramétere. amikor még új volt az autó -5foknál az 1-2mp es izzítás elég volt a gyár szerint, de egy 18 évesnél már kevés. valamilyen megoldáson gondolkozom, hogy az ecu-t becsapva több izzítási időt csikarjak ki belőle

Izzítógyertya 4 hónapos, izzító relé új, üzemanyagnyomás rendben!

Vezéreld te is az izzítórelét. Két dióda kell hozzá (és az időzítő).

Hogyan? Az izzító relé bus-on kapja a jelet az ecu-tól. Ha direktbe raknék az izzítógyertyákra feszültséget, akkor az autóba lévő relé fettjeit hazavágnám, főleg a benne lévő ic az ecu felé jelezne!

A relé az egy relé. A tekercsének két lába van.

Lásd melléklet. Elnézést, most csak ilyennel minőséggel tudok szolgálni. Ha az ECU a GND-t kapcsolja, akkor a negatív ágba kell a két dióda, ahogy a rajz jobb oldalán látható.

Azt próbáltad már hogy többször izzasz ? Gyújtás ráad- vár gyújtás le és ismétlés ? A volvónál működik ez a trükk ? Régebbi autóknál be szokott válni ez a "csel"

Igen ez olyan 0 fokig és felette működik, és alkalmazom is, de arra gondoltam, hogy a hűtővíz termisztorára pluszba rárakok egy 22Kohmos ellenállást (sorba). Az ecu azt látja, hogy -30fok van és arra az időre izzít (mivel nagy a gyanúm, hogy a relé nem csak simán rákapcsolja a feszültséget, hanem PWM-et használ, így nem tennék közvetlenül 12 voltot a gyertyákra), inkább rábízom az ecu-ra.

Köszönöm, de ez abban az esetben lenne jó, ha az ecu feszültséget adna csak ki, és egy nagy teljesítményű relét vezérelne, de itt bonyolódik a helyzet. Itt az ecu kommunikál a relével a relé méri az izzítógyertyák ellenállását, ha valamelyik rossz, jelzi az ecu-nak. PWM vezérlést hajt végre, és a benne lévő ic figyeli a jelalakot egy visszacsatolással. Ha például én előizzításnál mondjuk külön 12voltot kapcsolnék a gyertyákra, akkor rögtön észrevenné a relé, és jelezné az ecu-nak, majd tiltana!

A probléma ott van, hogy következetesen relét emlegetsz, miközben a szerkezet egy összetett vezérlő és gyaníthatóan egy darab relé sincs benne. Én relére reagáltam.

Esetleg mi lenne, ha a diódás "vagy" kaput az izzító gyertyára tennéd. Természetesen kellően izmos diódákból. Azokon keresztül a motorvezérlő is tudna izzítani és te is.

Ok, igazad van. Megszokásból mondja az ember a relét, de tényleg nem az.