Meg 2036 is necces lehet némely rendszernél. Úgy tűnik az esp32-nél megoldották
https://docs.espressif.com/projects/esp-idf/en/stable/esp32/api-ref...e.html

Akkoriban nem kellett azon aggódni, hogy nekiütközik egy másik gépnek a sokból, ami a levegőben van. A légirányításnak, radaroknak, egyéb technikai rendszereknek köszönhetően nőtt a biztonság. Persze kell a pilóta jó helyzetfelismerése, és tapasztalata is egy vészhelyzetben, de a szerencse/balszerencse faktor is maradt.
Az autózás tömegsport, egy viszonylag egyszerű ismeretszerzés utána szinte bárki vezethet és a földi közlekedés kicsit zsúfoltabb, nomeg nem játszik a magasságkülönbség. A pilóta egy sokkal képzettebb, és talán sokunknál jobb lelki állapotú ember, aki nem fog dudálva a másikba rongyolni, vagy büntetőfékezni egy kollégája gép előtt., talán még a szabályokat is jobban betartják nálunk...

Nem, nem... Mert jobb mutató ujj vagy bal mutatóujj: az két állapot.
Az, hogy leütöm-e, nem kérdés, csak az a kérdés, hogy mikor: ami viszont nem tartalmaz hasznos információt, csak az adatátviteli sebességet határozza meg.
És megvalósul a hand-shaking elve is, hiszen folyamatosan nézem a billentyűzeten leütött gombot és a képernyőn megjelent választ. A mikor pedig elfárad a csuklóm, lelkesen rázom a kezemet...

De pontosan itt van a probléma. A pilota már nem ura a helyzetnek, mert sok más ember döntésétöl függ a biztonsága.
Ehhez jön egy extra balhé a kökorszaki kommunikácios rendszerrel. Nemrégen egy kalifornia eset mutatta mennyire veszélyes a helyzet, amikor egy másik pilota ismételte a torony kommunikácioját. Ez abszolut tilos söt licenszelvonással jár, márcsak az, hogy ugyanazon a csatornán pofázik mint a torony ahonnan egy gépet irányitanak. .

Azokon a bizonyos utolsó, vagy jó esetben utolsó előtti másodpercekben a pilóta az élet és a halál ura...ott már nem játszik más.

S minden tisztelet a ket kanadai fiatal pilotának, hogy az életük árán megmentettek minden utast meg stewardest. Mert elfordithatták volna a gépet és akkor a szárnnyal ütközött volna a tüzoltoauto ami szinte biztos, hogy robbanással meg tüzzel végzödött volna

Nem csak azokban a másodpercekben. Miután felszálltak, mindig a pilótáé az utolsó szó, az ő döntései a mérvadóak, és az irányításnak kell alkalmazkodnia ha a pilóta másként dönt.
Egyetlen kivétel van, a TCAS utasításait mindig és azonnal végre kell hajtani.

Esélyük sem volt elfordulni. Mire észlelték a helyzetet már taroltak is.

Azért 6 másodperc elég lehetett volna elkormányozni a gépet. De mindegy, szerencsére nem tették meg.

Elkormányozni elég, de hogy el is forduljon arra már nem. Ez nem egy személyautó, hanem egy repülőgép. A földön már nem nagyon fordulékony. A 6 másodperc is csak a fizikai megjelenések közötti idő. Ki tudja mikor vették valójában észre. (Ha egyáltalán észrevették.) Melyik utasszállító pilóta számít a leszállás utáni kifutáskor keresztező autó forgalomra?

Most ezen kár elmélkedni jo 100 km/h val ment s ha elforditja az elsö kereket vagy lefékezi a hátsok egyikét a gép azonnal irányt változtat.

A rádiot talán hallották amire már nem válaszoltak.

Szerintem túl sok Battleship filmet néztél.

Ilyen filmeket már évek ota nem nézek, nem is tudom miböl jutott ez neked az eszedbe.

Egy unokazos kolléganőmnek mondtam hogy az oviban a gyerekek el tudnak számolni huszig, a fiúk huszonegyig ... Nehezen de leesett neki ...

Hold-kerülő

Online élőben Hold-nézegető...Artemis-2 fedélzetéről.

Neked ebben tökéletesen igazad van, megfelelő perspekívában nézve a dolgokat.
Ugyanakkor ez csak a sokadik hír a médiában, hogy "Megint ember van a holdnál".

Egy igen erdekes és tanulsàgos összefoglalo angolul a témárol.

Dark side of the Moon.

Majd az újabb nagyfelbontású fotók lesznek érdekesek...
(De előbb kiválogatják, hogy az ott észlelt mozgó elemeket, az ott állomásozó idegeneket nehogy meglássuk...)

Szerintem a kinaiak már mindent lefényképeztek egeszen közelröl söt már egy kutat is furtak a felszinen és a tartalmát hazavitték..Az Artemis ürhajosai meg reménykedjenek, hogy a ki nem probált höpajzs müködjön s ne grillezve érjenek vissza. Azért ilyen felelötlenséget a NASAtol még soha nem láttunk mint ebben a misszioban.

Hát aki a BBCt nézi nincs is min csodálkozni….

Nem biztos, hogy akkor hiteles volt amikor szinte monopoliuma volt ( még a 80-s években is csak egy TV volt a szigetországban), de azota meg már egy női pletykalap szintjét sem érk el. Emlékszem a 80-s években egy palotai forradalom volt, amikor a BBC tőbbi osztálya meg akart válni a hirszerkesztőségtől, mert már akkor sem müködtek tul tisztességesen. Sőt akkor müszakilag le is választották a hirstudiokat a BBC többi részétől, de azt nem tudták elérni, hogy nevet is váltsanak, igy a mai napig rontják a BBC nevét a nagyvilágban.

Az tény és valo, hogy a BBC a 2vh-ban nőtt naggyá, de azt sajnos már nem igen tudjuk elemezni, hogy mennyire volt hiteles meg mennyire volt már akkor is propaganda, azaz befolyásolo a hirek tálalása.
A másik dolog meg a nyelv, nyilván az angol nyelvet a világon tőbben értik mint mondjuk a kinait vagy az oroszt, igy kőnnyebb a hamis hireket is terjeszteni, de az már szégyen, amikor itt Középeuropa kellős közepén egy pozsonyi vagy bécsi eseményről a BBCn keresztűl kapjuk a hireket vagy még rosszabb, amikor elhallgatják mi történik az ország határátol pár kilométerre mi meg nem làtjuk .

Nekem jobb kőnyvem volt, mikor az első konverzácios lecke egy londoni utazással kezdődött és azt kellett megkérdezni a bobbytol ( zsaru) a repülőtéren, hogy merre van a brit kommunistapárt székhelye….

Különben az az angol nyelvköny volt a legjobb ami valaha is a kezembe került, és mai napig emlékszem erre a becses társalgásra a könyvből, még szerencse, hogy soha nem volt rá szükségem…..

Na jo, amikor én angolul tanultam még az ilyen kőnyveket is a pult alatt lehetett szerezni és akkor a vicckőnyvek még nem voltak divatban.

Urak mifelénk sárga ho esik. A kamera talán nem látja jol a szineket, de a pelyhek egyőntetüen homoksárgák. Talán a Szahara festi már a hot is.