Igen 6V-os 35W-os izzót használtam és alapjáraton éget rendesen de utána mentem vele egy kört és akkor égette ki.

35W-os izzót használtál? Alapjáraton, illetve kissé pörgetve (3000RPM) feszültséget kellene mérni rajta (váltófeszültség).

Tegnap kipróbáltuk 6V-os fényszóró izzóval a motort és kb 200 méter után kivágta.Az elektronikát még nem néztem át a rajz szerint.De valószínű hogy nem jól van az elektromos rendszer bekötve.

Igen, pontosan ezt kellene tenned. A rajzon színesek a vezetékek, és a számozás is fel van tüntetve, ugyanúgy, mint a gyújtáskapcsolón is. A rajzon a gyújtáskapcsoló ábrája jobb oldalán az a 3db összekötés az a gyújtáskapcsoló alján található. El sem lehet téveszteni.

Megnéztem a kapcsolási rajzot meg a képeket is.Akkor azt mondod hogy próbáljam meg a rajz alapján átnézni hogy jól vannak-e a vezetékek bekötve.Szerezzek be hozzá 6V-os izzókat és nézzem meg hogy működik-e úgy a világítás.

Bocs akkor én írtam rosszul mert a kép alapján írtam nem a rajz alapján.

Az helyesen fekete-sárga, mert fekete alapon van a sárga csík. A duda azon kap közvetlen tápfeszt. A barna a kombináltkapcsolótól jön ugyancsak a dudához. Ha megnyomod a gombot, akkor ezen kap testet.



Na most vajon itt is felcseréled a színkódot? Mert fekete szürke 1db van, az is az index visszajelzőhöz. Szürke-fekete pedig van 2db is, mégpedig a gyújtáskapcsoló mögötti fém dobozkából (fojtótekercses szabályzó) jön ki, és ez a két szál a helyzetjelző izzóra kapcsolódik sorosan.
Fekete vezetéket én csak egyet látok a kapcsolási rajzon a dobozban, az is az akku testelése.


Tényleg nem szeretnélek megbántani, de ennyi tudással (vagy nem érted azt a szép színes rajzot, vagy meg sem nézted) inkább el kellene vinni valakihez, aki látott már ilyet. Máskülönben félek, hogy itt nagyobb bajok is kialakulnának.

A 27-es képen van két vezeték ami a tank és az ülsé alatt van.Csúszósaru is van a végükön. Az egyik sárga fekete a másik barna.Milyen vezetékek lennének?
A 30-as képen pedig van a kéttő fekete-szürke vezeték meg egy fekete aminek a vége egy C betűben végződik.Akkor azokat az akkumulátorra kell kötni??

Az valószínűleg az előző gazdájának volt a hibája. Nem tudom mi járt akkor a fejében, amikor azokat rakta bele. De ha ezeket kicseréled, és a hátsó izzóval sorbakapcsolod (a rajz szerint bekötöd a gyújtáskapcsoló megfelelő lábára) a fojtótekercset, akkor nem lesz több izzókiégéses gondod.

Azért a többi vezetéket is nézd át, hogy a helyükön vannak-e?!

De akkor miért 12V-os izzók voltak benne?

Ez a felszereltség és huzalozás gyanúsan ERRE a kapcsolási rajzra hasonlít, illetve még ERRE is (a kép alatt van egy zip, benne a nagyobb kapcsolási rajzzal).

Szóval ez 6V-os rendszer, tehát tessék ilyen izzókat használni, és a helyzetjelzővel sorosan kapcsolni a fojtótekercs szürke-fekete vezetékét. A színes rajzról minden egyértelműen leolvasható, hadd ne kelljen szavakban is elmondani. :nezze:

Na várjunk csak, ez 6V-os rendszernek néz ki!
Egy pillanat, és összehasonlítom pár kapcsolási rajzzal a gyújtáskapcsolódon lévő vezetékeket.

Hihi, a Babettában legalább nincsenek ilyen extrém értékek.

Csináltam pár képet az elektromos renszerről.

Tedd fel légyszi!

Öhm, 6V-os EWR? Kizárt!

Üdv! van EWR-ről rajzom van 6V os és 12 V osról feltegyem ide?

Köszi! Akkor most is tanutam valami újat.

Egyébként azért kérdeztem a ráírt feszültségértéket, mert abból talán fény derülne arra, hogy valójában hány voltos a rendszer. Mert én már kezdek elbizonytalanodni. Lehet, hogy 6V-os volt az a moci valaha, aztán bele lett babrálva, és csodálkozik, hogy mindig kiég az izzó.

Ez egy hőrelés villogóautomata. Rá van írva a feszültsége?
Az EWR egy talán fekete színű dobozka a légszűrőház jobb oldalában. 6db kivezetése van. Tartalmazza az egyenirányítót (Graetz-híd), tehát kell neki 2db váltófesz bemenet, egy test, egy egyenirányított fesz kimenet. Illetve a fényszórószabályzáshoz egy láb és mégegy láb, amit ha nem kötsz sehova, akkor kisebb fénnyel világít a fényszóró (jobban szabályoz), ha testre kötöd, akkor nagyobb fénnyel (kevésbé szabályoz).

Megnézegettem a motor elektromos rendszerét és találtam néhány dolgot.Találtam ezt.Meg lenne egy olyan kérdésem hogy az EWR az hogyan néz ki?

Ezt a rajzot nagyon nem szeretem, semmit sem lehet kivenni belőle.
Akkor ezen adatok tudatában biztosan kijelenthetem, hogy ez a rajz (eddig is ezt mutattam) való a motorodhoz (tiris gyújtás, 12V-os rendszer).
Nos, amint látod, a helyzetjelzőtől a szürke vezeték a gyújtáskapcsoló hátán lévő 3-as elosztóra jön a fényszóróval és a világítástekerccsel egyetemben (plusz még a váltóáramú szabályzó (EWR) is. Tehát meg kellene nézni, hogy tényleg ide kapcsolódnak-e ezek a dolgok, és ha nem, akkor így bekötni, mert a világítástekercs ki fogja szolgálni a fényszórót is, és a helyzetjelzőt is.
A féklámpa pedig a féklámpakapcsolók vezetékegyesítőjén keresztül szintén az EWR-re kapcsolódnak, de azért, mert ez tartalmaz még egy Graetz-hidat is, és ennek a pozitív felére kapcsolódik. Tehát a töltőtekercs egyenirányított feszültségére.
Ha nincs EWR-ed, akkor a töltőtekercs szálaira (szürke-piros, piros-sárga) rakj egy min 5A-es Graetz-hidat, negatív felét testeld, pozitívra kötsd a féklámát. Ha az akkut is bekötöd, akkor erre a pozitívra jön még majd a feszültségszabályzó bemenete is.

Utána olvastam a neten hogy 1987-ig gyártották az Endurot 6v-os megszakítós gyujtással.Utána 12 V-os tirisztoros gyujtással gyártották.A motor pedig 1988-as.Találtam egy kapcsolási rajzot ami hasonlít a motorhoz.Csak az enyém 12V-os és nem /v-os rendszerű

Arra gondoltam, hogy megkeresed azt a rajzot, ami leginkább hasonlít a géped elektromos rendszerére. Persze ehhez előbb fel kellene térképezni a mocit.
Csak úgy merő véletlenségből, nem 6V-os volt valaha ez a moci, és utólag lett 12V-osra átépítve?

Komolyan, már nem tudok mit mondani, ezt látni kellene, távsegítséggel ez nagyon nehéz. Nincs a környékeden valaki, aki ért a motorok elektromos rendszeréhez, és ránézne?

Vagy próbáld meg azt, hogy a helyzetjelzőt kösd rá a világítótekercsre, amire a fényszóró is kapcsolódik. Mert ha nem fojtótekercses akkor a fényszóróval párhuzamosan szokott lenni a helyzetjelző (a rajz, amit itt linkeltem ugyanezt mutatja).

Akkor most mit nézzek meg a kapcsolási rajzon ?
Van egy akkumulátorom amit adtak a motorhoz.

Na ez a baj! Meg az is, hogy még mindig nem nézted meg a kapcsolási rajzot, amit mutattam. De akkor inkább az mondom, hogy nézelődj itt egy kicsit (innen linkeltem be a rajzot).

Az a két szürke-fekete szál pontosan a hátsó helyzetjelző védelmére szolgálna, ha be lenne kötve, ugyanis az a fojtótekercs két kivezetése.

A motorban nincsen akkumulátor így a két szürke-fekete vezeték nekem sehova nincs bekötve csak levannak szigetelve.Van még egy fekete vezeték aminek a vége villaszerűen végződik.

Mindig így van, amit épp keresünk, azt nem találjuk. Majd ha mást keresel, akkor fogod megtalálni.
Ismerem ezt a rajzot, amit csatoltál, de másnak hasznos lehet.

A két szürke vezetéke a folytótekercs kivezetései, a vörös az akku + a két zöld/fekete pedig a töltés szabályozása(sok vagy kevesebb)

ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ minden bekötési rajzom megvan csak épp az a fránya nincs meg...áá megőrülök azért a folytótekercses cuccról beteszek egy képet:

Annak ellenére, hogy PIRO-nak van rajza 12V-os fojtótekercses változatról (PIRO fel tudnád ide rakni?), én azt mondom, hogy ez a fojtótekercses kütyü nem 12V-os rendszerhez való. Használható ott is, nem azzal van a baj, hanem azzal, hogy másként fog működni.
Na most akkor, ennek a szürke-fekete vezetékei hova csatlakoznak? Az egyik fele elmegy hátra a helyzetjelzőhöz (59b, majd az 58-as lábon), és a másik a világítótekercshez (a gyújtáskapcsoló hátán lévő 3-as elosztón keresztül)?

Érdekes, hogy a féklámpa is kiég. A tekercsek nem lettek buherálva/cserélve?

Na ebben van az a folytótekercs amit mondtam a féklámpakapcsolódat a kerékben meg javítsd meg. Hány voltos az aaku ami a motorban van?