Az a kérdés, hogy a szabályzó bele van építve a generátorba, vagy valahol kívül van?

A B+ az akku pozitív sarka, közvetlenül az akksira megy. D+ a gerjesztés számára a leágazás. Ez megy a műszerfalon levő jelzőizzóra, meg ha kívül van a szabályzó, akkor arra is. A test saru gondolom egyértelmű. Kizárásos alapon a maradék kivezetés a gerjesztés (amennyiben nincs beépített szabályzó), de az inkább F vagy DF jelzéssel szokott lenni.

Én ennyit tudtam segíteni, a másikon levő jelzéseket nemtudom. Esetleg ha meg birod nézni, hova van a másik végük bekötve a vezetékeknek, az jó lenne. Vagy ha tudsz csinálni fényképeket a bekötési oldalról, az is segítene.

Sziasztok!
Van egy R19dieselem.
A gondom az hogy teljesen kipurcant a rajta lévő generátor, van egy másik, de a gond az vele hogy mások a jelölések. A RÉGIN van L amire fehér vékony tüzős vezeték ment, DA amire sárga tűzős, B- fekete vastag csavaros, piros vastag jelölés nélkül ezen indítás nélkül 13,5V van, és van egy fehér vékony tűzős amibe 12V van.
AZ ÚJ generátoron a jelölések D+,B+, csak +, és van ezen a házon is egy test saru.
Ha tudtok segíteni a bekötésnél légyszi írjatok.

Köszi a hozzászólásokat, tanácsokat. Megpróbálom a csatlakozásokat végignézni, mert az elöbb mentem vele és most indítás után kialudt a töltésvisszajelző lámpa. Ez talán érintkezési (saru, vagy szénkefe) problémára utalhat, ha jól gondolom.

Több lehetőség van. 1 : a diódahídban lehet hiba ( valamelyik hibás ) -> mérés 2 : elkopott a csúszógyűrű, helyenként a bakeliten fut a kefe ( ennél a hibánál előfordul az is, hogy álló helyzetben időnként nem világít a visszajelző, pedig kellene... 3: elkophatott a kefe, nics elég erő a rugóban, hogy odanyomja...-> fesszab-kefe kiszerelése,megtekintés 4 : alacsony a töltőfeszültség ( 12,5 V alatt )-> mérés, ha ez a hiba, akkor fesszab csere
Üdv: McG

Ha van egy ismerős, akkor méress vele rá az akkufeszültségre járó motornál, amikor a világítás és egyéb nagyobb fogyasztók is be vannak kapcsolva. Ha a feszültség leesik 13.5V alá, akkor nincs rendben a töltés. Ha viszont igen, akkor az akksi van végelgyengülésben.

Lehet kopott kefe a hiba okozója, ha tudod, szedd szét a kefeházat, és nézd meg, hogy elég hosszúk-e, és nincsenek-e megszorulva. A vezetékek csatlakozásait mozgasd át, esetleg tisztítsd meg azokat. Ha a hiba nem szűnik meg, akkor már szükség van műszeres mérésre, inkább érdemes elvinni autószerelőhöz, ha neked nincs hozzá eszközöd.

Sziasztok!
1,3-as Wartburgom akksija a végét járja azt gondoltam, mert kb. 2 hete lemerült és tölteni kellett. Az akksi ismét nehezen fogatja az önindítót. Ritkán járok este, de tegnap sötétben azt vettem észre, hogy halványan és folyamatosan világít a töltésjelző lámpa, alapjáraton és magasabb fordulaton egyaránt. Tehát nincs elég töltés és ezért bírja csak kb.2 hétig az akksi. Segítségeteket szeretném kérni abban, hogy mi okozhatja, és hogy lehetne megállapítani a hiba okát egy amatör villamossági műszerekkel nem rendelkező soförnek. Valszínű villamossági szerelő lesz a vége, de ha esetleg valami apróbb javítással (érintkezés, szénkefe) is javítható, akkor szívesen venném tanácsokat.
A válaszokat előre is köszi

Az a töltő, ami úgy tölt, hogy le kell venni a sarut nem érdemli meg hogy megvedd. Tucatjával lehet kapni, persze nem a Tesco-ban, olyan töltőket, amiket gond nélkül rá lehet rakni az autóban lévő nem kikötött akkumulátorra.

Nézd meg például ezt az oldalt.

A házi rátöltéssel egy a bibi,hogy vagy leveszed az akku egyik saúját és úgy töltöd,vagy nem és szétcseszed az autó "agyát" ami több százezer is lehet Csak ha leveszed a sarut lehet,hogy el sem tudod utánna indítani Egy újabb utónál bármi ilyen dolog előfordulhat a túlkomplikált elektromos rendszer miatt Persze a szervízeknek is meg kell élni!Egyéni véleményem szerint a 14.4V az elég jó töltőfeszültségnek még rövid utakon is indul rendesen és 5-6 évet elmegy egy jobb gondozásmentes akku vele

Én elfogadom az érvelésed, a gyártók nagy része mégis ide állítja a szabályzót. Ugyanis van egy kis probléma, ha valaki rövid utakon használja, akkor szép lassan le fog merülni, mert a kisebb töltőáram és a néhányperces használat nem tesz jót az akku töltöttségének.

A múltkor beszélgettem a forex-nél egy mérnökkel (www.forex.hu) és ő azt mondta, hogy egyre több japán autóban 14.5-re van állítva. Arról is értekezett, hogy néhány német autóban visszafogott 13.8V-os töltőfeszültség van és bizony gyakran jönnek a tulajok, hogy lemerült a nemrég vett tuti akkumulátor. Ők erre egy kis töltővel a rátöltést javasolják. Én meg örülök, hogy pl. a Volvo-n 14.4 és a rövid használatok ellenére lassan 6 éve sosem merült le.

A 14,4V az már kicsit sok. Szobahőmérsékleten, ciklikus üzemhez jó, de nem a kocsiban, ahol 40 fok fölé is meleghet az akksi, és közel sem ciklikus üzemben van. A cellánkénti 2.4V a gázképződés határa szobahőmérsékleten. Nagyon elég a 14V, és legalább nem kell pótolni a desztiláltvízet.

Könyörgöm, ne terjeszd a hülyeséget. Nem a 14V-tól égtek ki az égők, hanem attól, hogyha az akksi nincs benn a rendszerben, akkor nincs egy stabil pont, a feszültség ingadozhat, és attól mennek tönkre az égők.

Ja, igen, bocs: a 15 az a gyújtással kapcsolt +12V és/vagy a segéddiódák közös kimenete, máshol: D+, a 67 az egyik szénkefe, máshol DF, a 31 a test, karosszériához csavarással kapcsolódik, nincs külön saruja. Sajnos nincs szabályozható tápom. A szabályzót csak helyben tudom testelni, a szénkefe is gyárilag a generátorházon testelődik.

ivicz

14.4V ig semmi baj a töltőfeszültséggel.

Nekem anno daciam volt.
Azt a szomszédom akksiával indítottam,utána akksi ki,saját akksim be.Daciának semmi baja.Szerintem a ladák sem voltak annyira túlkomplikálva,hogy a 14v-os töltőfeszültségnél az égők kiégtek volna.A mostani autóknál persze más a helyzet.Az opelemnél eszembe se jutna ijesmi. :crazya:

Ha tudod, írd már le, hogy a 15, 31 és 67 vezetékek mit kellene, hogy jelentsenek, mert nemigazán találok a neten táblázatot erre vonatkozóan. Ami meg könyven van, abban a 67 nemis szerepel

Ha jól veszem ki, a szabályzó 15-ös lábára kellene, hogy menjen a segéddiódákról a feszültség, a 31 lenne a test, a 67 pedig megy a szénkefére. Ekkor a visszajelző izzót a gyujtáskapcsoló utáni akksi+ és a 15 közé kötöd. Ha jól értem, ezt megis csináltad, és ekkor tapasztaltad azt, hogy terhelés hatására esik a feszültség. Ha így volt, akkor nekem gyanús, hogy az a szabályzó nem működik megfelelően. Ha van egy 2-3A-el megterhelhető, változtatható kimeneti feszültségű tápod, akkor tehetsz egy olyan próbát, hogy beindítod a motort, bekapcsolsz egy adag fogyasztót, és a tápodról adsz a generátornak gerjesztést (közvetlenül a kefékre). A táp kimenetére azért tegyél egy ellenpárhuzamos diódát, nehogy egy esetleges feszültségcsúcs megdöglessze a tápot. Ha így viszi a generátor a terhelést, akkor a szabályzó lesz a hibás, vagy valahol a generátor és a szabályzó közötti vezeték nem érintkezik rendesen. Apropó, ha a szabályzó nem a generátor mellett áll, akkor még véletlenül se csináld azt, hogy ahol a szabályzó van, ott testeled azt, a generátor másik keféjét pedig a generátornál. Húzz háromeres kábelt a kettő közé, és csak a generátornál testelj. Bár dízelnél nem kellene összeszednie zavarokat, de ki tudja, biztos ami biztos. Ha van ismerős, kérj kölcsön egy szabályzót, és próbáld ki azzal is a generátort.

Szivatott már engem is traktoron egy hibás (elektronikus) szabályzó kb. egy hónapon keresztül. Hol működött rendesen, hol az általad is említett jelenséget produkálta. Aztán építettem egy szabályzót, azzal kipróbálva a generátort gyünyörűen működött. Kapott a szabályzóm egy rendes nyákot, és be lett építve a régi helyére.

Szasztok,

én is kicsit bajban vagyok. Adott egy Ford Fiesta, '86-os, dízel. Eddig beépített fesszabályzója volt, de tönkrement és tettem a rendszerbe egy külsőt. De nem az igazi. A külső szabályzó kapcsai: 15, 67, 31. Ha nincs nagy fogyasztó bekapcsolva, ha a motort pörgetem, a feszültség szépen lassan felkúszik 14V-ra (kb. 10mp alatt) és a szabályzó ott leszabályoz: 13.8-14.1 között ingadozik a feszültség. Ha bekapcsolom a fényszórót, a töltés elégtelenné válik. A szabályzó vadiúj. A generátort kimértem. Diódahídban lévő diódák elvileg jók (egyik irányban zártak, a másik irányban nyitnak és ugyanannyi az értékük), segéddiódák is hasonlóképp. Állórész tekercseinek az ellenállásai megegyeznek, egyik sem szakadt, egyik sem zárlatos (diódahidat leforrasztva mértem ki). Forgórész is nem szakadt, nem zárlatos. Próbáltam többféleképp bekötni. Próbáltam, hogy a segéddiódás kimenetet rákötöm a vezérlő 15-jére, a 67-et pedig a visszajelző lámpára és közvetlenül az egyik szénkefére (hogy majd a lámpa felgerjeszti a forgórészt), a másik szénkefe testelve. Na akkor semmit nem csinált, pedig kellett volna. Ekkor a 15-ön kb. 1,5V-ot mértem, a 67-en pedig kb. 0.5V-ot. Aztán a 15-re adtam +12V-ot, a segéddiódát nem kötöttem sehová, a 67-et pedig az egyik szénkefére. Ekkor működik úgy, ahogy az előbb írtam. Van valakinek ötlete, mi lehet a baj???

eik - ivicz

Nem a Mazda a furcsa, hanem te nem tudod, hogyan működik a töltés és a szabályzás, valamint az előgerjesztés. A lámpa tökéletesen úgy működött, ahogy működnie kellett, emiatt ez nem szivatós hiba, mert ilyenkor az az első, hogy az ember ellenőrzi a keféket, és jelen esetben is törött kefe miatt nem volt töltés.

Furcsa autó ez a Mazda...
Az első leveled szerint, "ha ráadom a gyujtást nem gyullad ki a piros töltést jelző lámpa!".
Pedig pont akkor kellene világítania, ha nincs töltés...
Azért is piros...
Márpedig, ha a szénkefe el van törve, akkor nyilván nem is lehet töltés... Hmmm...
Ügyes voltál, hogy ilyen hamar megtaláltad ezt a szivatós a hibát!
üdv:
Rudi

Köszönöm a segítségeket mára készen lett a generátor szerencsére csak a szénkeféket kellett cserélni mert el volt törve az egyik.

szia aknesol!
diodákat csak úgy tudod megmérni ha leforrasztod a tekercsvégeket.El van szigetelve a negatív és a pozitiv híd egymástól,3 - 3 dióda van benne valószinüleg a diódák nem kiszedhetőek. A diódák közös pontja maga a hűtőborda.A negatív híd a testel,a pozitív híd egy csavarral vagy kábelvéggel van összekötve,ez megy az akkura.Én a diódákat egy kb 12V/50-70W-os izzóval próbálom,mert ez meg is terheli a diódát.Sorbakötöm vele aztán forgatom a polaritást.A negatív diódáknak test felől kell szigetelést mutatni,míg a pozitívaknak az akku + sarka felől.Magyarán
nem szabad visszaengedniük az áramot a generátorba.
Van még valószínü 3db gerjesztődióda ezeket is ki lehet ezzel a módszerrel mérni.A dióda lehet szakadt(nem folyik áram rajta egyik irányban sem) lehet zárlatos(mindkét irányban vezet) és ha jó akkor csak egyik irányban vezet.
üdv. hzsolt

A didodákbol semmi sem látszik egybe van a szénkefékkel +egy hütöborda de azt le lehet e szedni

Generátor szétjött el volt törve a szénkefe, az egyenirányítót vagy diodákat hogyan lehet kimérni??

Valószinű szénkefe rövid.
A vastag a töltés.
Az egyik vékony a kotrol lámpa.a másik vége a gyujtás kapcsolón keresztűl kapcsolt +kap. Alap esetben a segéddiódákon keresztűl testet kap, ha megindúl a töltés ezen a ponton is pozitív lesz. Így a lámpa lialszik.
A másik a fordulatszámmérő jeladója.

Az égő világít nincs baja szétszedtem megnéztem. A generátoron 3 vezeték van 1 vastagabb meg 2 vékony, egy nagyobb gázadársra fel is ugrik a töltés 13-14V ra mot éppen már kigyulladt a töltést jelző lámpa gyujtáson de járó motornál nem, ja meg pulsal az ablak felhúzásnál, gondolom fesszab.

ez tényleg kegyetlen marhaság... haverom is azt hitte ez jo ötlet rá is baszott volt az opelben egy kb80 ezer forintos autorádio...a többit sejtheted és nem garis hiba 2 honapos cucc.. levette a sarut a töltése megugrott és csak füstölt a cucc... de nem csak az a baj hogy a feszkó megugorhat ezer más oka is van neki
ezt nem szabad...


DE!
A töltés visszajelzö izzót meg kéne nézni hogy jó-e! a bosch bácsiéknak volt a K1-es seria ami csak akkor töltött ha az 5wattos visszajelzö izzön megkapta a gyujti15-öt. én ezzel kezdeném utánna tekrcsek kimérése diódák méréseaztán feszab csere... de ha az lenne csak szar akkor szokott visszajelezni...hogy néz ki a generátor? hány vezeték van rajta ?milyen átmérő? és hova megy?

Hello az izzo jó! a test és a generátor között is van 12V!

megnézted már, hogy nem éget ki az izzó?

üdv

Sziasztok!

Nekem egy92 es mazdám van és a következő a problémám, nincs töltésem ugy gondolom mert nincs meg a 14,4V os töltés és ha ráadom a gyujtást nem gyullad ki a piros töltést jelző lámpa! 230km simán mentem vele minden probléma nélkül indítózáson sem vettem észre semmit.

En is köszönöm!

Kösz a tanulságos történetet, még sok ilyet kívánunk itt az oldalon!