Ha üresbe teszed és alapjáraton ketyeg gurulás közben, akkor fogyaszt keveset ne álljon le a motor.
Ha sebességben van akkor a motor forgatva van visszahajtással, ezalatt semennyit nem fogyaszt.

A mai autók motorfékkel még többet spórolnak, mert alapjárati fordulatig nem adnak üzemanyagot a motornak.

Idézet:
„Ha sebességben van akkor a motor forgatva van visszahajtással, ezalatt semennyit nem fogyaszt.”

Viszont erősen lassul.
Minimál fogyasztás az, ha udvaron áll a gépjármű.

Idézet:
„Minimál fogyasztás az, ha udvaron áll a gépjármű.”

Benzinkúttól függően valóban egyformán fogyaszt. Vagy szubjektíve mégsem. Emellett legbiztonságosabb is.

Ha nincsen sem az autónak, sem a vezetőjének papírja, akkor szerintem tényleg a legbiztonágosabb amikor az udvaron áll...

Ha nem ülünk benne berregeve "brrrr brrrr", mint gyerekkorban. Mert meteorit műhold stb....

Én az M7-es egyik szakaszán szoktam ilyet játszani , Kb 3-3,5 Km-t gurulok a lejtőn lefele 120-al úgy hogy üresbe van a kocsi és nem lassul le csak viszi a lendület de nem tudom mennyit lehet vele spórolni , olyankor a fogyasztásmérő 0,2 litert mutat.

Annak idején, kezdő vezetőként én is megcsináltam. Sőt olyan is volt, hogy a motort is leállítottam, majd a lejtő alján sebességbe raktam, rá gyújtás, és a lejtő alján már ugyanúgy járt a motor.
De aztán rájöttem, hogy ez balesetveszélyes dolog!
Ha üresbe rakod, akkor is lassabban forog a motor, ha pedig le is állítod akkor méginkább - és ilyenkor a fék rásegítő csak korlátozottan (vagy egyáltalán nem) működik, és némelyik autón a kormányszervó sem ugyanúgy működik ilyenkor. Ha hirtelen kell reagálnod (fék, kormánymozdulat) akkor bajba kerülhetsz emiatt. Vagy akkor is ha egy kövér gázzal kellene egy vészhelyzet elől elmenekülni, ill. elkerülni.
Amikor én ezt próbáltam, akkor még olyan autóm volt, amiben nem volt kormányszervó, sima soros 1000ccm-es, porlasztós, benzines motorral. Konkrétan egy huszonéves Nissan Micra (még a "szögletes kasztnis"), végsebesség (széliránytól függően) kb 110-120km/h, ennél többet max szakadékban ment volna. Amúgy szerettem, és bármilyen stílusban is vezettem, max 5....5,5l/100km fogyasztást produkált (városban is). Azóta sem volt olyan autóm, ami ennyi benzinnel beéri.
Akkoriban még sokat motoroztam is, és a motor is megette az 5 litert... persze akkor és ott nem ez volt a lényeges szempont


Szerk: a lényeg, ha nem muszáj inkább ne csináld: balesetveszélyes.

Abban tökéletesen igazad van, hogy ismerni kell a jármű rendszereit, mostanság a beleépített mifenéket (vezetéstámogató/biztonsági funkciókat) is. És még akkor is érhetnek meglepetések.
Például, gurulok le a mélygarázsba, gondoltam lazán fékezek, és kinyomtam a tengelykapcsoló pedálját. Gurulunk csendben, lejtő végén felengedtem. Éppenhogy nem fejeltem le a kormányt, mert a fékszervó úgy gondolta hogy visszatért a vákum, és "jól rásegített".

Többszintes gárázsban ez fokozottan igaz! Mindig sebességben legyen az autó, és sosem szabad üresben (le)gurulni - mert balesetveszélyes.

A motort nem állítom le , az jár alapjáraton, minden működik ilyenkor rendesen csak nem forog a motor 1600-nál többet

Sebességben könnyebb lassítani az autót, a motorfék rásegít a fékekre, sebességben gurulva nem fogyaszt, ha pedig éppen gyorsítani kell, csak a gázpedálra kell rálépni.

Akkor a hirtelen motorfék miatt lassított durván, nem a fékszervó miatt.

Másképpen fogalmaznék: Még egyszer, szándékosan nem csinálok hasonlót...

Nem is akkora baj az -csak ne úgy csináld, hogy kiveszed sebességből. Simán nyomd ki a kuplungot, akkor is gurul -de ha kell a motorfék (is) akkor csak simán felengeded a kuplungot.
A sok okoskodásra pedig: most is olyan autóval dolgozom, amely ugyanezt csinálja (csak automatikusan) "E" módba kapcsol, ha
-elveszem a gázt, de nem fekezek
-ha nem túl nagy gyorsulast (erős lejtő) érzekel (ha igen, akkor visszateszi magát, sőt, akar bubuzik is) Tehát igen, lejtőn is.

Ui: ha belegondolok, a Wartburg, Barkas is elsősoran szabadonfutós volt (mert a ketütemű motort kinyírja, ha motorfekkel gurulsz). Bizony gurítottad lejtőn, nem motorfekeztél -hacsak át nem kapcsoltad.

Én régebbi autóval elég sokat csináltam az üresben, alapjáraton legurulósdit autópályán, mert arrafelé (Érdnél) a lejtő pont olyan, hogy üresben szépen egyenletes sebességgel gurult le az autó, sebességben viszont a motorfék annyira megfogta, hogy még gázt kellett adni. Ha az ember nem állítja le az autót, akkor ebben szerintem semmi veszélyes nincs, alapjáraton már van annyi fék- és kormányrásegítés, hogy ne okozzon meglepetést.
Ha már fékezni is kell, ott megfordul a dolog, legalábbis modern autóban, mert motorfékezésnél a motorvezérlés egyszerűen nem fecskendez be üzemanyagot és legalább a féket is kevésbé melegíti/koptatja az ember.

Nem ebből szokott probléma lenni hanem abból, hogy a motorfék hiánya miatt a megszokottnál nagyobb a fékút. Te magad is tudod tesztelni.

Alapvetően igazad van (mint szokott lenni ), de a tengelykapcsoló felegedésekor határozottan besüppedt a fékpedál...

Továbbító pótlás

Sziasztok!
Kukázott HP97 (anno 1976) asztali számológépben a mágneskártya olvasó továbbító gumigörgőt megette az idő vasfoga. Ilyen kb 1mm vastag, 4mm átmérőjű valamit mivel lehetne pótolni, de még szorulnia is kellene a tengelyen, de a mágneskártyát ne zúzza szét? Addig tettem rá zsugorcsöveket, míg el nem érte a szintet, de ugrálva, csúszva húzza be a szalagot (persze error...pedig a Holdraszállás programot kipróbálnám ) A képen az a sárgás maszlag ami maradt a gumiból..lehet, parafa volt? (csak érdekességképp, amikor még a tranzisztor lába is aranyozott volt...nem is találtam kontakthibát a dologban sehol, pedig a panelcsatlakozó állatforma megoldás)

Itt szilikon csövet használt az illető: Bővebben: Link.

szerk.:
Itt pedig O gyűrűket: Bővebben: Link.

Miért lenne nagyobb? A fékút alapvetően tapadás kérdése, (ABS nélkül) a kerékfék simán blokkolja a kereket, ha tényleg megtaposod. A motorfék ugyanazt a kontaktfelületet használja, szóval legfeljebb a tárcsa melegszik kevésbé, de nem fog rövidebb távon megállítani vészfékezésnél.
Normál üzemi fékezésnél meg simán kompenzálja bárki, vezetés mindennapos része fékezés közben kuplungolni, hogy ne fulladjon le a motor lassítás közben.

A Jó Isten áldja kezed-lábad, erre nem találtam rá, pedig túrtam... Nem akartam a meglévő kártyákat elszúrni, meg a próbához mindig szét-össze kell rakni, elég agyhalál. Mégegyszer köszönöm!

Persze, a fek siman blokkolhatja a kerekeket, ez igaz.
De van az a dolog, hogy a motorfék segíti a lassulast, eleve úgy tanitottak vezetni (márha emlekszel még), hogy a kuplungot csak akkor nyomjuk ki, amikor már szükseges kinyomni. Nagyobb autóknal még az is vizsgakövetelmény, hogy használja-e a vizsgazó a bubut/retardert. A bubu (kipufogófek) pedig akkor hatásos, ha nincs kinyomva a kuplung.
Mindez nem írja felül azt, mit korábban írtam. Az az autó, amelyik automatikusan bontja a kapcsolatot, amikor elveszem a gázt, az azonnal zárja is, ha fékezek -majd bontja közvetlen megállás előtt. Közben visszaváltogat. És érdemez fékezes közben a kuplungot is felengedni.

Az eredeti gondolat is ebből indult: van-e értelme "gurítani" (van), az, hogy azt ésszel (ha nincs automatika) hogyan kell, azt be kell gyakorolni. Erdemesebb kinyomott kuplunggal gurítani, mert egy kuplungfelengedés sokkal kevesebb idő, mint a sebváltót helyes sebességfokozatot kitalalva bizgetni.

Ui: a fékbetétek élettartamara is nagyon jó hatással van, ha fekezes közben van kapcsolat a motor és a kerekek közt.

Ez ket dolgot jelenthat:
-vagy leállt a motor gurítas közben, és ujraindult, mikor felengedted a kuplungot
-vagy beteg a fekrásegítő.

Mert annak kutyakötelessége alapjaraton is ugyanakkora rásegítest adni, mint menet közben.

Namost, benyomott kuplunggal erősebben kell nyomni a fékpedált, ezt vagy tudja a pilóta vagy nem. Általában meg szoktak lepődni és nagybb távolság alatt állnak meg. Nem vészfékezésről van szó.

Valaki mesélje már el nekem, hogy ki az a Bubu, és hogyan fékez?
Sokan emlegetik, de ha őszinte akarok lenni, akkor nem tudom pontosan.

Azt írtam zarojelben, hogy kipufogófék -de nem magyaráztam el
Szoval: a "bubu"- t diesel motoos autokon alkalmazzák. Ugyanolyan pillangószelep, mint az otto-motorosoknál, csak a kipufogót zarogatja, es emiatt a motorban felsűrített levegő nem tud távozni (mindeközben természetesen a motor egy csepp gázolajt sem kap). Emiatt elég jól fekeződnek a hajtott tengelyek.
Kíméli az üzemi feket, nehezebb autóknál ez biztonsagi dolog is, nem tudnak túlmelegedni a fékbetetek/pofák (ha tulmelegednek, akkor rosszabbak a tulajdonságaik), de a normal esezekben is kevesbé kopik a fék, ha hasznaljuk.
IFA-n a gazpedal melletti kis pedalka működtette, egyúttal vissza is nyomta nullara a gazpedált. Van ahol külön karral is működtethető, de ha gazt nyomok, kiiktatódik átmenetileg. Hosszú kanyargos lejtőkön ez még hasznosabb.
Csúszós uton nem hasznaljuk, mert leállhat a motor, es beblokkol a hajtott tengely.

Mondjuk ezt csak teherautókon, munkagépeken alkalmazzák. Személyautóról nem tudok olyanról, amiben volna.

Irtam is fentebb, hogy nagyobb autóknál.

Ados vagyok meg azzal, hogy miert "bubu".
Hát csak azert, mert mikor kipufogófeket hasznalunk, jellegzetes "bubububu" hangja van. Régi Ikarus buszokra varva a megálloban erősen hallhato volt. Manapsag ritkan varok buszra, maximum akkor, ha tavolban egy merész tivornya sejlik fel, de a mai busznál nem hallom. Igaz, a kanyarbol kibukkanva csak 50 metere van megállni, majdnem vészfekez, ha meglát (nem számít rám, itt napközben, főleg hétvégén nem szoktak felszállni
Mondjuk, a retardert úgysem hallanám...

Fiatal kollégám tartott tanfolyamot, eléggé nagy közönségnek.
Laptopról ki voltak vetítve az elődás diái.
MS office nem volt letiltva.
Kismama párja küldött üzenetet, ami meg is jelent a felugró ablakban:

Erősen feldobta a hangulatot, az biztos.