csá
100W??
már anank is örülhetsz ha 30-35W ot kiszedsz belőle..
nem egy nagy technika, ne várj tőle sokat...
csá

Tulajdonképpen jó lenne ez is szerintem. Bár én olyasmira megoldásra gondoltam, mint pl a 7812, csak jobban terhelhetőre. Egyenirányítanám és pufferelném a generátorból jövő feszt, és erre jönne valami stabilizátor, vagy DC-DC konverter, mivel elég nagy teljesítményre lenne szükség az izzók működtetéséhez (2x21 vagy 2x35W első lámpa, 5W hátsó, 21W féklámpa, 4x2W műszerfalvilágítás, ez összesen kb 100W, húú ez elég sok)

Hali!

Ha jól értelmezem az írásodat, akkor Neked egy váltóáramú szabályzó kellene, ami meggátolja a fényszóró kiégését. Ez a kapcsolás pont ezt hivatott ellátni. Bekötöd az izzóval párhuzamosan, és söntöli a felesleges teljesítményt (pontosabban csak a pozítív félperiódusokat). A potival állítható, hogy mekkora fesznél korlátozzon.

Sziasztok! Szeretnék építeni egy feszültségszabályzót a simsonomba. Babetta gyújtás van rajta (babetta állórésszel és tekercsekkel). Múltkor kiégett a motoromon az első izzóm, ami 12V 21/21W és kb 1 hónapja vettem, tehát szerintem igen nagy feszültséget ad le a generátorom. Aksi nincs a motorban, az összes izzót a generátorról szeretném működtetni. 12V-osat szeretnék, és olyat, ami elbírja a nagy áramot.

Hali!

Azt hiszem, hogy ennél egyszerűbbet sehol sem fogsz találni. Bemenetre Graetz-híd (persze ha testfüggetlen a töltőtekercsed), zenernek pedig min 1.3W-osat használj (nem biztos, hogy megfelel a 2db 7.5V-os, ezt ki kell kísérletezni).

Hellóztok!
Nekem szükségem lenne egy 12V-os rendszerű Simson S51N-es motorhoz töltés szabályozásra!Vagyis egy olyan áramkörre,ami megvédi az akksimat a túltöltéstől!
Köszi szépen a válaszokat!

kapcs. üzemü buck regulator (DC/DC converter) ezek között van olyan, aminek 60V a max bemenő feszültsége... Az áramra figyelj oda!

A 60-as 16.000-ot forog üresben 14.000km-er van a blokkjában semmi baja semminek! Normális csapágyak és főtengely van benne.
A 70-esben meg 70-eshez való sport főtengely (mza) meg Koyo csapágy mindenhol, 5-ös váltó stb...
Nem 16000-ren dolgozik csak 12-re, hanem a 16-ot kényelmesen meg kéne neki forogni bármikor, hogy ha a 60-as megforogja üresben

Yeti

kössze. osztv-n szereztem meg

nem, az előgyújtás vezérlőjében nincs monostabil
(a CDI ben van.. ismered az okát...)
ez egy 12bites előre/hátra számláló, 150KHz es oszcillátorral, meg pár kapu és tároló a resethez és a kimeneti gyújtásimpulzuhoz... a működését majd akkor, ha valóban úgy megy, ahogy én az elgondoltam..

a baj, hogy TTL ben nem találtam megfelelő IC-ket, csak CMOS ban, azt meg ugye rohattgyorsan ki lehet nyírni...

csá

huha.. 16000n/m
ide már komoly CDI kellene.
enyémet is át kellene méretezni ehhez...
12000 re méreteztem, és 25W os DC/DC kellett bele, hogy fel tudja tölteni időben megfelelő szintre a kondit.

bírni fogja egyátalán a csapágyazás? főtengely alsó és felső tűgörgői? meg a főtengelycsapágyak?

Gratulálok a technikusi vizsgádhoz!
Kiváncsian várom hogy vizsgázik a gyújtás.
Ilyen bajaim nekem is voltak,hogyan küszöböljem ki a téves gyújtásokat inditáskor.
Gyárilag ezt úgy is csinálták,hogy a jeladó + tüskéjével mindig kapcsolták a tirisztort,de a szabályzás csak 1500 felett lépett be,viszont innentől kezdve két impulzust is kapott a tirisztor,persze csak a korábbi volt hatásos,a másodiknál már nem volt a kondiba energia...

Tuti,hogy van benne monostabil (555).
Egyszer régebben irtam:ha nincs a tápfesz rendesen megszűrve akkor hajlamos hibázni (nincs kizárva,hogy én is) .

Ha jó lesz majd szólsz! Érdekelne engem is ez a dolog.
Mert lesz fordulat bőven, s jobb lenne a motorikus teljesítmény előszabályzással. 12000-re dolgozik, tehát 16-ig forogjon el a gyulatek

Yeti

szeva mex
most már vége az összes versenyemnek. meg már suliba se kell járnom megkaptam a technikusit.
Így már időm lesz bőven ...

500n/m nél kb 10° os előgyújtást ad
12000 n/m -ig 34° ra emeli közelítőleg lineárisan
persze ezek az értékek variálhatók..

az elve naggyon trükkös, 3napig agyaltam rajta..
ha beválik, akkor mindenképpen megosztom veletek.
egyébként "digitális" dolog..

tulajdonképpen ezis a jeladó idejét veszi figyelembe, de nagyon pontosan kell kireszelni a tárcsát, hogy megfelelő szögeknél kezdődjön, és érjen véget a jel (optoréses dolog..)

még ellenőrizni kell majd, hogy 500n/m alatt hogy működik (rúgáskor). mert könnyen lehet, hogy hibásan 2 szikrát is ad: egyet nagy előgyújtáson a másikat meg jóhelyen. Ezen még trükközök..

az előnye ennek, hogy nem szakaszokra osztja fordulatszámot, mint a pices cuccok többsége, hanem folyamatosan az éppen aktuális szögsebességhez késlelteti a jelet, így lineáris lesz az előgyújtás!!!
csá

Hogy állsz már vele?

az én simóm is 70 es !!
de egyéb tuningja nincs (többfelömlő, meg rezós kipuff stb..)

csak a gyújtásom tuningos (tervezek egy analók PIC nélküli előgyújtásvezérlőt.. majd ha bevált, akkor megdumáljuk..)
+ a kipuffba saját furuja van..
+ ugye babetta lendkerék..

de nagyon megy (hátsó lápám már nincs is )

csá

Annyit fűznék még hozzá, hogy reméljük jól fog teljesíteni a 70-es Simsonom

Yeti

Köszönöm szépen! Hát most felraktunk a babetta elektronikáját, csak kicsit átalakítottuk haverommal. Ugynézki, hogy jó lesz. Veszi a lapot, remélem majd a 70-es hengerrel is jó lesz.
60-asom 16000-et forog üresben. Horváth Miklós mérte Simsonálison!
http://www.sportmotor.hu/motoros_videok/scooter/?vi=24351


Yeti

csá
látom rendesen megtuningoltátok a vasat!
ezért ezt a trabigyújtást gyorsan felejtsétek is el, mert nem ehhez a konstrukcióhoz terveték!!

tegyétek bele a babetta gyújtását vagy csináljatok egy CDI gyújtást!!! (csak CDI jöhet szóba.)

másik topikokba (motorgyújtás, meg a honda CDI gyújtás) találtok egészen egyszerű, működő CDI kapcsolásokat...

(saját CDI-m akkuról álló motornál csak 300mA-t eszik. szemben a hagyományos gyuszikkal, mint a tietek is, simán megeszi a 2-3A-t)
+ egy jól megépített CDI jóval nagyobb fordulaton is pontos és nagy energiájú szikrát produkál...

csá és naggyonpöpec lesz a gép!!!

Sziasztok!

4T gyújtás raktam haverommal simsonra!
Babetta lendkerék Hall-al kombinálva.
Ezzel semmi baj nincsen, csak a 4T trabi gyújtás nagyon sokat fogyaszt. Valamilyen töltést kellene hozzá eszkábálni. 2,5-3 A -t eszik. 12V-os aksi ilyan 20-25 perc, s csókolom
Van valami megoldás, vagy hanyagoljuk ezt a gyújtás mivel nem tudok 40Ah-t aksit rakni (nehéz) meg generátort sem rakni mert nehéz!
http://kep.tar.hu/yeti2/50561538#2 itt van kapcsrajz, s kép is róla!
Előre is köszönöm a segítséget!

Yeti

Nem kell ám tutira venni,hogy Baxi motorkerékpárjában dinamó,vagy váltóáramú tekercselt forgórészes generátor van...
Javaslom várjuk meg mig bővebb infót ,netán fényképet ad.

Lm200?

Üdv újra itt
Ebben a hozzászólásban van egy rajz, ha aszerint kötöd be, 6 V-os relé kell a 12 V helyett (magyarázat pár hsz-szel alatta).

Hi Mesterek
Kellene egy kis segítség, szintén 12V motorkerékpárról van szó. Egyfolytába gyilokolja az izzókat ezt kéne be "rendszabályozni"
Szóval kerítettem egy skoda fesz szabályzót s 4 db kivezetése van :54, D+, DF, B-.
Mi micsoda?
Sztm. a B- a test, a Df a gerjesztő tekercs, a D+ a szabályzot 12 V, de mi a 54 ?
Előre is köfi

A labortáp és a motorkerékpár fesszabályó eléggé más téma....

Itt egy rajz 48/12V-ra, de az IRF3710 elvileg 100V-ig is jó.

tuningolt simson elektronikába kéne+labor tápon is gondolkodok..

bd250 el csapoltam meg csak a stab nem bírta a feszkót.
régen láttam más ic vel ijen kapcsolást ami 63v ig volt jó,csak az istenért se találom amikor kéne!!
én is gondoltam a kapcsüzemüre csak semmi ijen rajzom vagy ötletem nincs....

"Stabkockával" amúgy sem lenne megoldható 4A-re, mert több mint 110W-ot egyik tipus sem tud disszipálni.Tehát kicsit több alkatrész, és jó nagy hűtőborda kellene.
De ilyesmire inkább egy kapcsolóüzemü áramkör lenne a célszerübb. Persze attól is függ, hogy milyen készüléket kell üzermeltetni róla.

heló
ojan stabilizátor kéne ami 40-45v rol tudna stabilizálni 12v ra kb 4A ra
a7812 nem megoldható 36v nál már mehalt

Kösz a választ. A bekötést én is így gondoltam csak a father kételkedett. Az áramot pedig azért kérdeztem, mert nem túl vastagok a vezetékek és féltem, nehogy elégjenek.

Hogy érted, hogy hova kötöttem? Értelemszerűen. Testet kell adni neki, bemenetre AC vagy DC, kimenetre akksi.
Max annyi áram folyik, amit a töltőtekercs le tud adni. Nem tudom, talán 1.5A. Ha csak asztalon teszteled mondjuk egy hálózati trafóval, akkor annak feltételnül korlátozni kell az áramát, egy 15-21W-os izzóval. Motorban nem kell korlátozni.