Már pedig a rajz szerinti bekötése volt helyesen kapcsolva, úgy hogy nem értem miért történt így, de végül is mindegy mert az ellenállás alatti vezetősávok is elégtek.
Inkább készül egy 4093-as ic-vel készült verzió és probléma megoldva.Az eredeti ic ebbe nem is túl olcsó mellesleg.

A link az egy változat a megoldásra, hogy milyen vezetékeket kell csatlakoztatni a megfelelő pontokra. Szerintem túl sok feszültséget kap az ELBA és a két védőellenállás tönkremegy a zener után, pedig az 15V-os.

Szia!
Nehezen értem a kérdésed elvégre a te rajzodon sem ewr van hanem greatz, ám bátor ki tudja kinek mi az a diódahíd németül Különben is az ewr tartalmazza a greatz-et arról megy a ELBA-ban a egyen delej, a fényszóróvédelem már a luxus cikk része.Ettől függetlenül továbbra is érdekel ez a fajta ELBA nálam miért égeti szét a saját index ic-t míg a 4093-as verzió hibátlanul üzemel.

Szia! Azt meg tudnád mondani, hogy melyik motor kapcsolását alakítottad így át, hogy az EWR-t graetz-el helyettesítetted? Bővebben: Link

Nos megnéztem pontosan ami kiégett az az Ic és a R11, R12, a reléről nem tudok nyilatkozni még

De már van is rajzom Íme
Ez passzol hozzá.

Kapcsolási rajzod ezek szerint nincs. Majd jön valaki, aki kapásból megmondja, hogy mi égett le és hogy miért.

Elvileg nem kellett volna semminek de méregetve rájöttem fordítva olvastam le, igy már lehetséges hogy a frekvenciát beállító rész égett le és vitte el az ic-t magával, R1 C1 2 db szénkocka lett Vélhetően ezek sütötték meg a Ic-t is legalábbis ha jól gondolom.

A hőforrás mi volt, mert az IC csak szenvedő alanya volt a mellette lévő alkatrész melegedésének.

U2043B és mellette kettő darab ellenállat, és az ic 5-8-as oldala szó szerint szét égett. Már persze ha jól gondolom a lábak sorszámozását a pdf-je alapján.
Ic adatlap

Jó, akkor közelítsük meg más irányból. A kapcsolási rajzon mutasd meg, hogy melyik alkatrész ég szét.

Magyarán a graetz van ewr helyett egymaga

Szia!
Egyenirányító (Graetz) azért mégis kellene oda.

Üdv
Segítségetek kérném, ugyanis sokadik ilyen esetem volt már javarészt ingyen kapott ELBA ürügyén és nem is egyformán, hanem változó időközönként de leég folyton az egyik fele pedig szabvány szerint kötöm be, tekercs graetz-ewr híján-feszszabályzó-akku, mégis legutóbbi darab is alapjáraton remekül végezte dolgát töltötte az akkut villogtatta az indexeket, de egy 14 km próba út után füst szag és halál a jussa.Mégis mi az amit ennyire nem jól csinálok a mágnesem gyenge a túl nagy áramot nem nagyon merem megkockáztatni emiatt.

Sziasztok!Én egy feszültségszabályzót szeretnék építeni 12V-os Simson-ba.De mivel még soha nem csináltam ilyet így ehhez egy kis segítséget szeretnék kérni.Itt az oldalon találtam egy nekem való egyszerű megoldást,pár alkatrésszel meg lehetne oldani .Mivel hogy teljesen zöldfülű vagyok ezért abba kellene segítség legfőképp hogy valaki megrajzolná a beültetési sémát.

Ha a feszültséget alapjáraton méred az nem gond nagy gázon éri el a maximum feszültséget, az akkunak ez a feszültség bőven jó ha terhelve is megmarad akkor minden rendben van, ha terhelve például indexelve lemegy nagyon a feszültség akkor van gond de alapjáraton ne várj erős töltést, a töltőáram akkor fog megnőni ha merül az akku mert úgy vesz fel több áramot.Ha pörög szépen a motor és napokig nem merül le az akku akkor önmagát igazolja

Üdv mindenkinek!

A mai napon megépítettem a csatolt, eredetileg mex fórumtárs által publikált töltő áramkört. A problémám a következő: bekötöttem a SIMSON típusú motorkerékpáromba, az akkumulátor helyett egy 10000µF-os kondenzátort bekötve annak feszültsége kb 14.3-14.4V (ez tökéletes érték, tehát a feszszabályzó jó?), viszont egy (korántsem gyári) 12V 12Ah akkumulátort bekötve a töltőtekercs feszültsége kb. 3-4V körül van (multiméterrel mérve), az akku feszültsége viszont max 13.1-13.3V körül van. A töltőáram csutkagázon max 180 mA.

A kérdésem az lenne: jó ez így, vagy esetleg bedöglött már az akkum? (az akkut előtte feltöltöttem automata töltővel).

Segítségeteket előre is köszönöm!

Üdvözlettel: Hurka

Üdv újabb kérdésem merült fel, de már csak index persze ELBA használatával, nekem 2*10W indexem van így viszont stroboszkópot játszik az indexem lehet ezen állítani? esetleg csak az új index relé segít? Az smd ellenállások cseréje nem megoldott nincs hozzá felszerelésem.
Előre is köszönet a válaszokért

Örök hálám

Az ötlet Jó.

Üdv a második rajzon az R3 ellenállást lehet potival is megoldani, és ha igen hogyan kéne bekötni?Őszintén szólva még nem tudom a töltésem alapjáraton mekkora feszültséget fog képviselni, ezért inkább beállíthatóvá tenném és elsőre multival ellenőrizném, legfeljebb később tennék fix ellenállást

Köszönöm

Erre az alkalmazásra TL 431 szoktunk használni , mert az ellenállás osztóval pontosabban be lehet állítani és kicsi a hiszterézise. Nem hiába használják kapcsolóüzemű tápegységekben feszültség beállításra.
Itt a LED magas feszültségnél jelez.
Ez az első ábra a fordított működésű, A második ami neked kell, csak az ellenállás osztót be kell állítani a megfelelő feszültségre .

Ha esetleg, 12V körül világít , szórás miatt, nekem 12,2V nál világított, rakj be sorosan a dioda elé még egy diódát, akkor így eltolódik, 0,6V-al, így 13Vnál világít majdnem.

Köszönöm

Ez olyan, hogy 13V alá megy a feszültség akkor világítani kezd a led.

Üdv engem csupán egy töltés visszajelző lámpa érdekelne, olyan mint az autókban van, relé alaphangon áramot ad egy lednek majd induláskor a relé átkapcsol bontva ezt a kört, a kérdésem az hogy milyen relé működne helyesen, a töltést a feszültségszabályzó után gondoltam, nem akkuőrt akarok csak tudni hogy van töltésem vagy nincs és, ha jól sejtem a relé és az akku közé kellene egy dióda is hogy ne tudja bekapcsolni a relét az akku.
Minden segítséget örömmel várok.

Bekötöttem sikeresen egy fesszabályzót a simsonba. Volt hátsó világítás és asszem töltést is mértem. Most már nem tudom mérni mert nem indul a motor.
Kezembe vettem a kapcsolási rajzot, és nézegetni kezdtem. A gyújtáskapcsolót nem értettem, mert szerintem kurva nehéz dolog volt hogy egy kapcsolóra megy 20 vezeték. először is abból indultam ki, hogy a rajzon a gyújtáskapcsolón van egy hely ahova három vezeték megy. Ez a gyújtáskapcslolón egyértelmű, mert a kapcsolón egy hely van, ahova három vezeték megy.
Ebből a háromhelyes gyújtáskapcsoló részből egy vezeték megy a féklámpára, egy vezeték a fesszabályzó szürke fekete vezetéke, és egy a 21Wos tekercs szürke piros vezetéke. A három helyes gyújtáskapcsoló rész már meg is van.
Szerintem egyszerűbb, ha tovább a féklámpával haladunk. ha a féklámpát nézzük, a vezeték tovább a féklámpa kapcsolóhoz vezet, ami a kerékdobban van. Kívülről van egy apa része, arra kell rádugni a vezetéket. Ha szétszeded a kereket lehet látni, hogy kapcsolódik a kapcsoló. Szerintem először csak úgy állítsd be, hogy mindenképp kapcsoljon.
A másik franc baj hogy hogyan lesz így áramkör? Hát gondolatilag így: test-tekercs-háromlábas gyújtáskapcsolórész- féklámpa-féklámpa kapcsoló-test. És világítania kell nekem is világított.
Először leírtam a féklámpát, mert ebből indul ki a hátsó lámpa. De azt majd máskor leírom

30V váltó és egyenirányítva is annyi

Üdv!Simson 12 v os töltőtekercs mennyi feszültséget ad le terheletlenül? (max gázon üresben)