Szia! Talán nem is a kábel hanem inkább a kábel vége ott ahol melegszik (a saruban) ott van az átmeneti ellenállás hiba. Amikor ráindítasz, az önindító akkora áramokat vesz fel, hogy kimelegíti a kötéspontot miközben az oxidálódik. Vágd le azt a negatív akkusarut és csinálj fémtiszta kötést egy új saruval és így teszteld majd a töltésedet.

Ha van mód rá keríts egy tényleg jó bikakábelt,és azzal csinálj negativot a kocsin.Az akkusarun mérj töltést bikával és utána nélküle ez majd megmutatja ha rossz a kábeled.

Sokszor viszik gyárilag is az akku negatívról a testkábelt a kasznira és a motorra is. Semmi gond nincs belőle, csillagpont.

A préselt ólom akkusaru elég rossz hírnévre tett szert az idősebb autók körében.

Egyről beszélünk, én is ezt mondtam, és hogy a gyári állapotra törekedjen, ne a generátoházra kösse át a testet.

Sziasztok!

Boldog Új Évet!

Elvittem ma a szakihoz az autót és arra jutott, hogy meg kell szüntetni ezeket a kábel ellenállásokat (bocs, nem tudom milyen szakszót használt). A lényeg, hogy a sarukat kell forrasztással javítani. Jövő hét csütörtökön megcsinálja. Remélem onnantól jó lesz a rendszer. Köszönöm mindenkinek az eddigi segítséget / tanácsot. Ha megvan a javítás és teszteltem is, akkor jelentkezni fogok az eredménnyel. G.

Feltehetően átmeneti ellenállásról beszélt..

BÚÉK!
Jó meló, ilyenkor jó hosszan rohadnak a sodrat elemi szálai, nem egyszerű forrasztani, előtte megtisztítani... Vágni sem igazán lehet belőle, mert annyi tartalék általában nincs rajta. Ha kábel csere, az meg húzós. De legyen rendbe rakva, fontos.

Sziasztok!

Szeretnék megköszönni minden tanácsot, az autó járt szerelőnél (01.16), ahol a negatív akksi saru cseréjét és forrasztásos rögzítését (is) követően a töltés tökéletes. Azóta még véltetlenül sem megy 14V alá, de közelébe se, kb. 14.5-re beállt. Használatban ez 957 km-t jelent.
Igaz a szaki mondta, hogy nekik ezt követően is előjött a hiba és cseréljem ki a generátort, de tesztelni akartam a kábel javítás eredményét, így nem cseréltem ki. Szerintem addig nem is fogom, amíg újra fel nem bukkan a hiba. Szóval köszi mindenkinek! G.

Örülök, hogy jó lett, remélem egy daragib most kitart.

Töltés gyengélkedés

Sziasztok!

Generátorban csapágyak lettek cserélve, ha már ott jártam, akkor kapott új feszültségszabályozót is. Régi Bosch 14V4C volt, az új Hella 14.1V. Ez már önmagában lehet egy kis probléma, feltételezve, hogy a 14V4C az 14,4V akar lenni.

Hidegen 14V a töltés akkumulátoron mérve, 60-70 km megtétele után, tehát rendesen bemelegedve ~13,6, fogyasztókat rákapcsolva (tompított, ködlámpák, ablakfűtés stb) 13-13,1 alapjáraton.

Hol keressem a hibát?

14V4C az 14,4V? Van Hellából 14,5V-os kompatibilis szabályzó, belerakhatom? Boschból új nem kapható, régi, de nem használt gyári az 4x annyiba kerül, ami nem lenne gond, ha biztos az a baj.

Tespontokat átnéztem, megtisztítottam, generátoron szintén tiszta minden.

Egyáltalán mi indokolta, hogy kicseréld a töltésszabályozót? Az vagy elromlik, vagy nem. Általában az autóval együtt megy a bontóba.

Lehet azért mert a bronzkefékkel együtt van, azok külön nem cserélhetőek.

Lehet, hogy igazad van, bár én még nem találkoztam olyannal, amiben ne lehetett volna kefét cserélni.

Például a csatolt képen látható is ilyen

Tényleg nem láttam még ilyent. Biztos túl régi vagyok hozzá. Pedig rajta van a monogramom.

Én visszatenném próbaképpen az eredeti régit. Ha azzal jobb értékeket produkál, akkor egyértelműen a szabályozó okozza az eltérést.
Nekem anno Ladán volt hasonló, az olcsó szabályozókkal mindig nagyon visszaesett melegen a töltőfeszültség. Aztán meguntam és vettem bele egy jobb minőségű Mobiletron egységet.
Azzal gyönyörűen tartotta.

Még mikor sűrűbben közlekedtek Ladák az utakon, jött egy munkatársam. Kimúlt a töltésszabályzó, vettek egy újat. Azóta kiforralja a vizet. 17 V.
Pedig ugyanolyan volt, mint az eredeti. Szép piros.

Kocka ladáknál gyakori jelenség volt ez, mert megsétáltatták a fesz.szab. 15-ös pontjára menő vezetéket sok kötésponton. Hiába adott ki magából a generátor 14V-ot, mire visszakerült a feszültség a 15-ös pontra, már elkopott belőle pár volt Ezt a szabályzó úgy érzékelte, hogy neki emelni kell még, így lett a vége 17V.

Nem kötéshiba okozta. Ennyit adott az új szabályzó. A következővel nem volt gond.

Egyszerűbb volt így, mint csak a keféket, amiket főleg nem találtam a szabályzóhoz.

Úton van a gyári 14C4 Bosch szabályzó, remélem ezzel meggyógyul. Ami inkább érdekes, hogy fordulatszám emeléssel sem változik jelentősen a töltés.