Szia. Igbt Hát inkább Power MOSFET-et Alkalmaznék Pld:IRFP264 (RDS(on) : VGS = 10 V 0.075Ω!

Szia!

Sajna nem értek hozzá, én csak rajz alapján készítek pcb-t
Ezt kérték, ezt kapták. Én csak segítek másoknak.

Akkor ha meg engeded, gazdagítom a kapcsolás készletedet ami főleg veterán járművek gyújtásaként szolgálhat Pld:Jawa 350, tápfeszültség 6 Volt, 2 henger , 180°zárásszög és így 2 gyújtás fordulatonként , Egy(!) Gyári Hall érzékelővel megoldva (lásd kép), Lefutó-Felfutó élre is triggerelve! Sajnos tápfeszültség lekapcsolást nem tartalmaz. Ha 12Voltos rendszeren alkalmaznád az MC33063 feszültség növelő(10.5V kimenet :Hall táp, MOSFET G-vez.)áramkör elhagyható. De ha valami kérdésed lenne, szívesen válaszolok.

Köszönöm szépen.
Nekem nincs motorkám, meg semmim sincs.
Valaki megtalált a facén, egy kapcsolási rajzzal, hogy csináljak hozzá nyákot.
Volt egy kis időm, megcsináltam. Most már facém sincsen.

Sziasztok!

Most találtam rá a fórumba a témára. lóri nevezetű úr az én segítségkérésemre tervezett PCB-t.
A korábbi kapcsolás mintájára amit ide feltötötött.

Sajnos nem sikerült/működött tökéletesen a kapcsolás. IGBT-vel volt megoldva korábban, de azóta én is rájöttem, és utánaolvastam hogy MOSFET jobb megoldás lenne.

Az 50 éves eredeti gyújtótekercseket ami kb 3,8 Ohm primer ellenállássel rendelkeztek, azokat lecseréltem két új 2,5 Ohm-os tekercsre.

Az alábbi alkatrészeket használtam:
MOSFET:
https://shop.ret.hu/aktiv-alkatreszek-diszkret-felvezetok/fet/mosfe...-07-44
TRANZISZTOR:
https://shop.ret.hu/aktiv-alkatreszek-diszkret-felvezetok/bipolaris...-02-03
DIÓDA:
https://shop.ret.hu/aktiv-alkatreszek-diszkret-felvezetok/diodak/tr...-01-84
Hall szenzor:
https://shop.ret.hu/erzekelok-erzekelo-modulok/magneses-ter-erzekel...-01-91

Csatoltam a legutóbbi kapcsolást is. Ez már a harmadik verzió, és az első amelyik MOSFET-el épült.
Annyi különbség van a megvalósított és a rajzhoz képest, hogy a dióda az nem a tekercs primer körébe lett végül bekötve, hanem a MOSFET - DRAIN és SOURCE lábai közé.

Ez a gyújtótekercs induktív nagyfeszültségű visszarugása miatt került beépítésre. Mivel ez tönkreteheti a mosfetet.

Ha az eretedi pozícióba maradt volna a dióda, akkor a szikrát elnyelte volna (elméletileg) erre később jöttünk már csak rá...

Viszont ennek ellenére ez a kapcsolás se működik tökéletesen. Sajnos valamelyik alkatrész ismét megkotlott, és már nem működik.

De lehet hogy maga a kapcsolás se jól lett kitalálva. Ha valakinek van egy működő használható befutott, szívesen fogadom a javaslatokat. Sajnos amatőr vagyok a témában.

UI:
(Hűtőborda a MOSFETHEZ):
https://shop.ret.hu/hutok-ventillatorok-hovezetok-szigetelok/hutok/...-00-70

UI_2:
Ez egyébként egy úgynevezett TCI gyújtás lenne. 12-13-14V DC feszültség jön a motor fesszabályozójától. Egy kéthengeres 4T honda motor 1975. 180fokos főtengely elékeléssel.
Az eredeti megszakítós gyújtás kiváltása lenne a cél.
Köszönöm a válaszokat, segítséget előre is!

Helo.
Gyújtások működése, primerköri oszcillogram. Nem gondolom hogy ez a diódás védelem kívánatos egy gyújtótrafó esetében, relénél elmegy de itt mások az igények. Active clamping, vagy nagyfesz zener, ecu és régi elektronikus gyújtás rajzok adhatnak támpontot. Vannak direkt gyújtótrafó hajtó félvezetők, belső védelemmel. Vagy "okos" trafó, 5v vezérléssel, négyhengeres wasted spark sem fog megsértődni ha két gyertya testelve van szerintem, esetleg coil on plug, ebből is van "okos".

Nem tudom, hogy az a rajz mi akar lenni, de hogy nem gyújtás az biztos. Meg azt sem tudjuk, mihez kell. Ha motorhoz, akkor beírod a kugliba hogy CDI schematic, vagy circuit, és jönnek a rajzok, talán még olyan is ami jó. Motoros oldalakon fent szokott lenni adott motor gyári, vagy utángyártott elektronikája, azokat érdemes koppintani, netán megvenni, nem nagy összeg, nem érdemes vele szórakozni, meg vaktában kíséreletezgetni.

Ez nem cdi lenne. Klasszikus gyújtás gyújtótekercsben és nem kondiban tárolt energiával.

Igen, a rajz nem pontos. Bal oldali sorkapocsnál értelemszerűen + és - .

Illetve a két hall szenzor JEL bekötése. (mivel kéthengeresről beszélünk)

Jobb oldali sorkapolcsnál értelemszerűen + és - , illetve a két kimenő jel a "szaggatott" föld, a gyújtótekercsek felé.

És igen ez nem CDI gyújtás. Mivel az eredeti generártor kb 18V AC feszültséget állít elő. Ez belemegy egy Egyenirányító/Fesszabályzó modulba amiből kb 14V DC feszültség jön ki.
Na ezt kapja meg ez a gyújtás kapcsolás amit szeretnék megépíteni.

Szia! Hogy tudnám felvenni veled a kapcsolatot? Messegner , gmail?

Köszi előre is!

Hall vezérelt DC-CDI

Működhet ez a kapcsolás?A bázis ágba nem kelleni egy kondi?

Eléggé információ hiányos a sztori!
-milyen típusú hall?
-milyen CDI? (leginkább belső kapcsolás kellene)

Nem kell, működik ahogy van, de kérdéses a hall ic típusa.

A3144-re gondoltam.Egy dc-cdi-it hajtana meg.A típusát ne kérdezd vmi kínai robogóhoz.

Jó lesz.

Azért gondoltam kondira mert ha a mágnes pont a hall előtt áll meg akkor mi van.

Hello! Gondolkozz logikusan!
Amikor a megszakító bontva vagy zárva van, akkor mi van? Ez a CDI dolga, nem az érzékelőé!

gyújtás energia

Sziasztok!

Pannóniámra szereltem fel a következő gyújtást:
Állórész
CDI

Mint a cdi link esetében is látható, ez a cdi belső pickup-os alaplaphoz való eredetileg.
Úgy néz ki, hogy alacsony fordulaton mintha gyenge lenne a szikra energiája. Na nem arra az igazi puffogó alig járó motorra gondolok Pannónia esetén, hanem ennél magasabb fordulaton is.
Kivéve a gyertyát a szikra sem kék színű, hanem inkább narancsos színű.

Nem tudom, hogy tudnék ezen javítani, vagy hogyan igazolódik ez be? Esetleg, csak az utángyártott kínai alaplap a bűnös a 6500Ft-jával?

Köszönöm!

Az eredeti Pannónia lendkerékmágnessel van gerjesztve az állórész?

A CDI zöld vezetékét szakítsd meg, és tegyél oda egy 1µF 400V kondit!
Nem biztos hogy működik, mert nem látom át pontosan a nagyfesztekercs pontos bekötését...

Nem, az állórészhez való lendkerék van.

Ilyen egybeéptett CDI-t használok:
Bővebben: Link

Szevasztok!
Én az öreg pannóniára a gyújtást aránylag a régi rendszert meghekkelve csináltam. Sok-sok évig ment a rotációs kapán is soha nem volt semmi baja.
Az alapötletet az akkori riga gyújtás adta.
Az eredeti gyújtótekercsről az összes vezeték lefaragva.
A tekercs testre kb. 0,8 mm-es réz vezetékből feltekercselni annyit mint az eredeti nagyfeszes tekercs volt kívülről. A kezdő szálat (véget) a testre kötni.
A mésik véget kihozni mint 12V.
A megszakítót és a kondi szálat egybe kihozni kintre.
Erre a két szálra felkötni egy gyújtó trafót (mint pl. a trabanté). Ez a tank alá beszerelhető.
Minden leállító rendszer maradt a régi.
Ha a feszültség elég kevés akkor a trafónak 6 V-osnak kell lennie. Egyébként a 12 V-ossal maximum egy határozottab rúgás kellett neki, hogy nagyobb legyen a lenkerék által leadott feszültség.
Soha nem volt gond tovább a gyújtásommal, se hidegen se melegen.
Üdv. M.

Azt gondolom, hogy alacsony fordulaton nem kap elegendő feszültséget a tekercsről a cdi és ezért gyenge a szikra. Beindul rugásra egyébként egyszerre, csak olyan mintha kihagyna alacsony fordulaton. Hiába állítom bárhova a karburátort.

Értem ezt, de biztos van erre is megoldás. A megszakítót szeretném pont elhagyni és így a 12V is rendesen megvan, van világításom normális.

Akkor nyugodtan próbáld ki a kondit, a lentebb említett módon!

Arra a vezetékre gondolsz ami a tekercstől megy a cdi-be? Ezt szakítsam meg(sorosan tegyem be) és gondolom ez fólia kondenzátor.

A szikra gyengesége valóban adódhat a kínai alaplap „milyenségéből” is, de ezt első körben elvetném.. Sokkal inkább érdekes lenne egy szkópkép a gyújtás pillanatáról, mert nem mindegy, hogy a tirisztor begyújtásának időpillanatában a gyújtókondenzátort töltő tekercsen milyen irányú feszültség van. Ha megnézzük a töltőtekercs fehér színű kivezetését, látható, hogy testelve van. A másik kivezetés, (zöld színű) az elektronikán belül egy diódával sorbakötve töltögeti pozitív impulzusokkal a gyújtókondenzátort,fordulatonként minimum kettő, de inkább több impulzussal,melyek száma szoros összefüggésben van a lendkerékben levő mágnesek számával.
Itt lenne érdekes a szkópkép, mert egyből kiderülne, hogy a gyújtás pillanatában a bekapcsolt tirisztor a kondenzátor kisüti, és egyúttal rövidre zárja-e a gerjesztőtekercsről jövő impulzust is, amire akkor kerül sor, ha éppen pozitív az iránya. Ha így van, akkor az a töltőimpulzus kárba veszett, holott az alaplap más helyzetbe állításával ezt az elveszett impulzust is a kondenzátor töltésére lehetne felhasználni..
Kettő féle lehetőséget látok a szikra erejének növelésére: Az első, hogy módosítod a lendkerék helyzetét a főtengelyen, ekkor a jeladó helyzetét is át kell variálni, szóval igen macerás lenne.
A másik: az alaplap elforgatásával találni meg azt a pozíciót, ahol a gyújtás pillanatában nem pozitív irányú a tekercsről jövő feszültség, hanem negatív, és azt a dióda át sem engedi, így nem is tudja rövidre zárni a tirisztor. Egyébként elég egyszerű ezeknek a gyújtóelektronikáknak a kapcsolása, mivel nincs előgyújtásszabályzásuk.

Hát igen és bevallom, hogy a jeladó nem a gyári helyen van a töltőtekercshez képest. (A gyári hely se lenne biztosan jó, mert fordítva forog a főtengely).
De 180fokkal eltudom fordítani, bár még az sem biztos hogy jó.
A jeladó a lendkerékhez képest marad, az állórészt eltudom forgatni. De akkor egyszer meggyőződök róla hogy kell-e.


Akkor a jeladó és a gerjesztőtekercs jelalakokat kellene megnéznem oszcilloszkópon ha jól értem.

Köszönöm

Eredetileg ha minden igaz így van fent a GY6 11 tekercses állórész.