Általában az ablaktörlő lapátok karcolják sok év alatt, ami látszik ha a karcolások íve megegyezik a lapátok mozgásvonalával.
Szerencséd van a megbízható szerelőddel. Nekem cserélik vizsgára ezt azt amazt -15 éves autónál- mondván ezek még eredetiek gyáriak, következő vizsgán 2 év múlva szintén ugyanazokat (is) cserélik, szintén mondván ezek még eredetiek. Nyilván csak papíron van csere.

Mi egyszer nagy esőben jöttünk haza, beálltunk a garázsba és behúztuk a kéziféket. Legközelebb, mikor mentünk volna, akkor nevelőapámnak finoman meg kellett kalapálnia a két hátsó féket, mert "összenőtt" a fék és nem engedett ki, mikor a karral kioldottuk ‒ többet nem mertük behúzva hagyni a féket a garázsban.

Más: Telefonom szervizbe került, mert kiderült, hogy a korai stádiumban lévő akku megrepesztette az üveg hátlapot ‒ fehér készülék fekete hátlapot fog kapni, de csak azért, mert nem volt más elérhető (csak egy "arany", azt inkább ne). Viszont... Ideiglenesen "visszamentem az időben", egy ilyen Samsung összecsukható telefonba tettem át a kártyámat, míg a másikat vissza nem kapjuk a szervízből!

Ha már a fék szóbajött :
Bő két éve váltottam villanyosbicajomon mechanikus tárcsfékről hidraulikusra. (a féktárcsa maradt, jó állapotú most is ...) Azóta "keressük" a szerelőmmel mi lehet: állás, vagy hosszabb gurulás utáni első fékezéskor a hásó fék kattan egyet. Féknyereg nem mozog, fékbetétek a "helyűkön" vannak, dugattyúk szépen mozognak.
Valami mégis mozoghat ?

Amikor egyszer majd nem kattan, azért vakarod kobakod, hogy most miért nem kattant???

Nem lehet, hogy a vázzal van valami? Én máskor vettem olyan új bicajt, dobfékest, ahol gyári hibás volt a fék felfüggesztés valahogy, a váz nem volt szimmetrikus. Bicikli első üzembe helyezése előtt, a szervizbe, a szerelő le is "szidott", - "Nem vettem észre, hogy hátsó a féket nem lehet beállítani, valami van vele, úgy hogy jó legyen!"

Mint említettem, tiszteletben tartom a véleményedet, de én másképpen intézem az ilyesmit. És nekem is 20 éves Skodám van, amivel kicsit többet járok mint Te, és ma is teljesen rendben lévőnek találom a műszaki állapotát. Ennek ellenére, tervezem egy Japán autó vásárlását.

Sok japán autó már nem japán. Vagy csak a motorja más. Jól körül kell tájékozódni, ha igazi japánt akarsz.

Ezt sem megerősíteni sem cáfolni nem tudom, de egyre többen vallják azt a nézetet, hogy autókat úgy 2000-ig gyártottak, azóta pedig egyfajta ipari hulladékot termelnek, szóval a valamikori német és japán minőség és precizitás az már a múlté.
Haverom úgy 10 éve vette újan a Toyotáját, még 90 ezer km sem volt benne és motort kellett benne cserélni. Pedig ő úgy bánik az autóval mint a hímes tojással.
Szerelőm aki majd napi szinten jár alkatrészboltba, pár éve egyik nap kérdi az eladókat, figyeljetek, manapság milyen autót érdemes venni, melyikhez fogy a legkevesebb alkatrész? Meglepte a válasz: koreait, Kia, Hyundai.
Mondjuk, szerintem ebben az is benne lehet, hogy azokból kevesebb fut mint mondjuk Opelből.

Én arra gondolok, hogy több japán autógyár összeállt európai márkákkal, komplett japán autó európai csak a "matrica" rajta a japán, vagy csak európai motorokkal szereltek, egyéb alkatrészeik nem japánok.

Ilyenekről hallottam, hogy egy azon motor többféle gyártó autójában is előfordul de most konkrét példát nem tudok. Én egyelőre nem tervezek autót venni mert ebben kevés km van, mire tervezek, addigra meg remélem hogy elérhető áruk lesz már a villanyautóknak is, bár nem ez a trend, illetve addigra lehet hogy már nem is lesznek, vagy én nem leszek.

Van kockázat az autóvásárlásban, mert nem lehet biztos információkhoz jutni.
Mivel senki nem tudja a tutit, ezért a lehetőség szerinti tájékozódás az egyetlen támpont. Én próbáltam körültekintően eljárni, sokakat megkérdeztem (például a biztosítási ügynökömet is) és nagyjából egy irányba mutattak az ajánlások. A "japánság" egyáltalán nem feltétel, csupán ide tartozik az én választásom, azaz mindegy ki és hol csinálja, ha jó az eredmény.
Ezzel együtt az új autó mégis kisebb rizikó mint egy használt, de mindkettőben mellé lehet nyúlni.
Ráadásul nem egy klasszikus felépítésű konstrukcióban gondolkozok (motor-kuplunkg-váltó-kerék), hanem egyedi hibrid kialakításban, ahol egyáltalán nincs kuplung és váltó.

Csak pár példa...
Hyundai - KIA vonalon: i30 - ceed; terracan - carnival.
PSA csoport (peugeout, citroen) dízelmotorja ment fordba is, talán az 1,4HDI ismerős a fiesta, bipper, 206, ... autókból.
Volvo s40 - mitsubishi carisma
FIAT sedici - suzuki sx4 - lancia aerio
Seat MI - Skoda Citiq - VW Up

S a listát lehetne még sorolni napestig

Az én H Astrámban is Fiat 1.3 MultiJet motor van, szerencsére részecskeszűrő nélkül.

Toyota Aurist konkrétan Szlovákiában rakták össze. Láttam a MEO cédulát az ajtóban. A design meg francia. Most Mitsubishi PHEV Outlanderem van 2015-ös zöld rendszámos. Ez eléggé japánnak tűnik minden részében.

Én magam viszem vizsgára az autót és én is készítem fel. Öreg darab már, (87-es) de igyekszem karbantartani ha kell meg is javítom. Szeretném megőrizni a hátralévő időre amíg autózom. Egy új gépet nem volnék képes üzemben tartani évtizedeken át. Ez szerencsére nagyon hálás darab. (B2 Passat) Csak a fék és futómű alkatrészek igényelnek cserét, meg a karosszéria rendszeres törődést egyéb gond nincs ezeken kívül csak az olajcsere. Voltak évek amikor 40-50 ezer kilométert tettem meg vele, manapság már 5-6 ezret ha megyek egy évben.

38 éves autó már nagyobb részben emlék, mint nyúzható jármű. Egy ilyennel már valóban kell babrálni. De az is igaz, hogy akkoriban még más alapelvek szerint tervezték az autókat.
A világ fejlődik, de a változás iránya, sebessége, és mértéke már szinte követhetetlen. Egyáltalán nem vagyok abban biztos, hogy minden változás jobbá teszi a dolgokat.

Egy autónál nem a kor számít, hanem az állapot. Mint írtam minimális "babrálás" van vele. Most a vizsgára egy kicsit több törődést kapott. Bejavítottam rajta egy lyukat és frissítettem az alvázvédelmet. Aztán megint mehet. Pont annyit nyúzom amennyi autózásra szükségem van. Egy újabb autó sokkal drágább fenntartású. A javítás is sokkal macerásabb a sok elektronika miatt. Ráadásul a folyamatos változtatások miatt az elektronikák körülbelül tíz év alatt kikopnak a forgalomból és már csak bontásból beszerezhetők ami nem minden esetben kielégítő. Az biztos, hogy az enyém fajta autók már kikoptak a forgalomból, mert a kőműves brigádok húsz éve lelakták szinte mindet. Valószínűleg az enyém lesz rövidesen az utolsó ami még napi használatban van. Ezért bármikor felismerhetsz ha látsz egyet az úton.

Mint említettem, berzenkedek én is az újdonságok sokaságától. 5. generációs e-CVT hajtásrendszer, több mint két tucat vezetést támogató és biztonságot fokozó elektronikai rendszer, amik egy része határozottan képes beavatkozni a vezetésbe, vagy például az elektromosan állítható deréktámasz (azt se tudom mi a fene ez), és további szinte végtelen lista a "jóságokról".
Na de nekem annak idején a Trabantom is megfelelt, sőt talán jobban örültem neki mint ennek a mostaninak fogok majd.
De a lényeg, jó egészséget kívánok az autózáshoz is, és az esetleges karbantartáshoz is.

Az egy nagyon jó dolog A lényeg, hogy az ülésben eltöltött időt komfortosan tudd elkölteni. A fejtámasz, deréktámasz, dőlés, ... mind azt szolgálja, hogy kényelmesen ülj benne. Nekem a puntoban volt állítható deréktámaszom, s néha nagyon jó volt, ha éppen keményítettem rajta, hogy jobban tartsa a derekam egy fárasztó nap után. Persze alapvetően ez is olyan, hogy egyszer beállítod magadnak, aztán többet nem foglalkozol vele

Csak hozzá kell szokni.
Elsőre hű, de kenyelmetlen, hogy nyom. Aztán ráérzel: egész nap autóztam, megsem szakad le a derekam.

Pont erről beszéltem én is. Nagyon jó dolog, ha kényelmes az ülés. Emlékszem annakidején a volvo xc60-ba beültem a szalonban. Amikor az eladó érdeklődött, akkor csak annyit tudtam mondani, hogy bár az xc60-ra nincs pénzem, azért az ülést elvinném Egyszerűen imádtam azt a kényelmet a mindenféle állíthatóságával.

38 éves autónál még inkább találni olyan alkatrészt, amit még bontásból is úgy kell vadászni, mert az utánpótlása rég megszűnt. Ebben a korban ráadásul már az összes műanyag, szigetelés eléggé elfárad, az a kevéske villamosság is mindenféle kontakthibával, szakadással, testzárlattal tudja szórakoztatni az embert, olyan alkatrészeknél jelenik meg kopás, aminek a cseréjére senki nem gondolt a gyárban.
Ha valamiért macerásabb amúgy új autót javítani, az szerintem amúgy sem az elektronika, hanem a sokkal zsúfoltabb motortér, ami miatt néha egy izzócseréhez is le kell bontani ezt-azt. Szóval szerintem egyéni ízlés kérdése, kinek melyik serpenyő a nehezebb összességében. Én is járkáltam pár évet 30+-os autóval, aztán tavaly újítottam egy 23 évessel

Nos igen, hozzátéve persze, hogy az az állapot sokban múlik a rászánt időn (esetleg pénzen), odafigyelésen. De én abszolút egyetértek, ill. még inkább sose értettem egyet az automatikus "régi --> megbízhatatlan, vacak" következtetéssel.

Nekem ugyan csak biciklim van, ami úgy 45-50 éves lehet, 1980 előtti: régi német vas, városi kivitel 3-as agyváltóval. Pesten belüli városi közlekedésre használom kb. 6 éve, napi szinten. Alkalmi túrázásra persze mást. Anyagiakat tekintve meg vehetnék autót is, nem is rosszat, de a főváros majdnem közepén teljesen értelmetlen lenne a fenntartása. Egy éve volt nálam, amikor pénzt nem sajnálva elvittem Csepelre egy specialistához (kb. korombeli, 30 körüli gépészmérnök srác) agyváltó felújításra - akkor kapott gyárival megegyező tulajdonságú kenőanyagot, cserélt egy repedt gyűrűt benne, meg beállította a csapágyakat az újrakenést követően. 2020 tavasza óta, ha csak a napi 2x2 km ingázást számolom, akkor is van benne 4500 km (de volt olyan év is, mikor ezen felül heti 40-50 km további táv volt az általános.. úgyhogy lehet az akár 7-8 ezer is). Ez alatt elfogyott pár fékbetét és egy szett külsőgumi, egyszer elszakadt a váltó-bowden, ill. most nyár elején cseréltem láncot. (Persze a megvételkor az első fékszerkezet és a váltókar kenést igényelt, lámpát újra kellett kábelezni, a pedálok is csereérettek voltak, de akkor valószínű, hogy tizenéves garázsban állásból került elő.)

Na most, előtte alsó-középkategóriás, 2007-ben újonnan vásárolt Schwinn-Csepelt hajtottam a gimis éveim alatt, meg aztán a koliból vidékre hazajáráskor. Nincs tényszerűen felírva a szerviznaplója, de érzésre jóval többet kellett foglalkozni vele már az első pár évében is, hogy megbízhatóan működjön napi használatban (kb. hasonló távokkal). Igaz, azon 7 sebességes láncváltó volt, ami a környezeti hatásokra (hó, sár) érzékenyebb. Meg alufelni V-fékkel, aminek kb. 2 éves korára szétkarcolódott a felülete a sáros vízben fékezéstől, és onnantól pár havonta felzabálta a fékpofákat, veszettül csikorogva párásabb időben.

Ha ezt nézem, a kor még negatívan is befolyásolhatta a napi használatot. Persze tudom, hogy 2007-ben is lehetett volna tartós új kerékpárt venni, csak épp nem 40, hanem 150 ezerért. 50 éve meg nem létezett a 40 ezres kategória, akkor a bicikli hosszú távra vásárolt, értékes holmi volt.

Azt viszont nem kell letagadni, hogy vannak kihívások is egy öreg gép fenntartásában. Az említett váltóbowden-szakadás pl. legalább egy hétre kivonta a forgalomból - mivel nem kapható akárhol hozzá való bowden már! Marad a külföldről rendelés (drága), vagy a csepeli szervizhez kijutás (munkaidővel nehéz egyeztetni). Egy "modern" járgányhoz meg két sarokkal arrébb kaptam volna hozzá valót, kb. 500 Ft-ért. Vagy az "ékes" hajtókar szerelése, amit már sok Bp-i szerviz helyből el sem vállal. Szóval azért némi tudás nem árt hozzá. De ha ezt megkapja, akkor vissza is kapom tőle a szolgálatot.

Pont ma futottam össze egy öreg csajjal.
Ott óbégatott a buszmegállóban, egyik keze telibe gipszelve, teleakasztgatva bevásároló táskákkal, hogy segítsen már valaki. Most jövök az orvostól.
Ismerem már, inkább elsétáltam a következő megállóba, időmbe belefért.
Hát nem felszállt a következő megállónál (amiben semmi meglepetés nincsen) és jött a következő fázis: Hová lett az arany fülbevalóm?
Dehát mi történt magával, hogy így be van gipszelve?
Elütött egy kocsi.
Micsoda emberek vannak.
Ki, és hol?
Plázában, a takarító, pont a WC előtt.
Erre elkiabáltam magam (nem szokásom) ne dőljönek be, mert ismert zsebes, meg ott áll a rendőrautó.
Ennek az lett a következménye, hogy seperc visszakerült az arany fülcsi a néni fülébe, és gyors leszállás történt a buszról...

Szerencsére nekem van bontott alkatrészem dögivel. Az elmúlt harminc évben legalább tíz ilyen autót bontottam és abból van a padláson bőven. Plusz egy ugyanolyan színű donor autó az udvaron. Mondjuk már eléggé hiányos állapotban. Valamint mivel ennek a Santana változata volt Kínában a taxi egy időben, a mai napig szinte minden alkatrészét gyártják. Például tavaly vettem hozzá vízlehúzó gumit az ajtókba, meg sebváltó gumiharangot onnan. A kevéske villamosságban nincsenek kontakthibák, mert tisztán tartom a csatlakozókat. A vezetékek vastagsága meg szerintem többszöröse egy mai autóénak. Szóval nekem marad ez.

Cd lejátszó teszt

CD lejátszó teszteléshez keresem az alábbi sorozat darabjait.
Az első, Bizet - Carmen megvan.
Ha valakinél már nem kell, elfogadnám.
Köszönöm szépen.

Jó irányban gondolkodsz!
Mikor a 10éves Fordom lerohadt az út közepén, a trélerest kérdeztem meg, milyen autót nem szállított még.
Mire mondja, hogy ő már vitt mindenfélét, s sorolja is a márkákat. Aztán egyszer csak kilökte, Toyotát még nem vitt.
Mikor odahaza a szerelő mondta, hogy nem tudja mi a baja a Fordnak vigyem fel Pestre a márkaszervízbe, ismét tréler, ismét kérdés, ismét Toyota volt a válasz.
Én hülye vagyok az autószereléshez, ráadásul ambícióm sincs hozzá mint sokaknak, ezért a használtat kizártam. Bementem egy Toyota kereskedésbe, és ami ott rögtön megtetszett egy tota feketeség a sarokban. Megalkudtam, megvettem. Azóta csak 10ezrenként olajcserénél beviszem szervízre, és használom gond nélkül immár 4éve. Megbízható, kiforrott technika.

Tegnap levizsgázott. Még az irodából is kijöttek megnézni, már ritkán látnak ilyen öreg, de szép autót. (Leginkább csak az enyémet kétévente.)

Miért nem tudok neked üzenetet küldeni?

Jó kérdés, mindjárt megkérdezem.
Pontosabban nem tudom megkérdezni.
De nem én tiltottalak le, az biztos.