köszönöm a gyors választ!
Nem vagyok gyakorlott errefelé úgyhogy nem tudtam hogy ez akkora nagy baj. Gondoltam ahol hamarabb olvassák ott válaszolnak. de legközelebb már ezt is tudom. Ha valakit megsértettem ezzel akkor bocs.

Sziasztok!
Van egy Evig dahlander motorom.
Első bekötés csak direktbe ment kapcsoló nélkül.
Mikor kihúztam akkor ívet húzott a fázis csatlakozásnál a dugvillánál.
Minden esetnél leverte a biztosítót és fi relét.
Eszterga motorja lenne.
Jelenleg fokozat kapcsolóval és forgásirányváltó kapcsolóval van felszerelve.
Ha gyorsan akarok forgásirányt váltani akkor leesik a fordulata és búgó hangja van .
Most a motorból és a villanyszekrényből is hallottam párszor pukkanó hangot és megint lenyomta az automatát de mindig ugyanazt a fázist és a fi relét.
Van valakinek tippje mi lehet a gond.
A motor yy kapcsolású.
Nem melegszik egyáltalán.
Köszönöm előre is.

Én biztosan egy alapos szemrevételezéssel és tisztítással kezdeném a dolgot...

Szigetelésvizsgálóval kellene átmérni, lehet, hogy ez egyik tekercs zárlat közeli állapotban van a vastest felé.

Csak az furcsa hogy nem mindig vágja le az automatát.
Megnézem majd még a tekercs kivezetéseket.

Szétkapom az egész motort az a biztos.

Ne ott kezdjed.

Szia! Szerintem a kapcsolókban kellene először szétnézni (a mágneskapcsolókban) ha ezzel van megoldva az irányváltás és a fordulat. Ez a jelenség arra enged következtetni, hogy a mágneskapcsoló érintkezői (vagy a kapcsolóé) bennhagynak kettő fázist és csak később szakad meg a kapcsolat és az ívoltás sem megfelelő aminek a következménye, hogy a földelés felé is folyik hibaáram és leold az FI relé.

Szia!

Ha nem 10X ráhagyással van kiépitve a táplálás --akkor ez természetes.
Ha meg 1f lenne a motor --akkor nem kell forgásirányt váltani forgás közben!
Ilyenkor a mágnesfék a megoldás.

Attól, mert a mágneskapcsoló hibás(an kapcsol), még nem kellene a földelés felé áramnak folynia.

Ezért vágta le az automatát!
Már csak egy kérdésem lenne.
Kisebbik fordulaton szépen tudok irányt váltani akár hirtelen is.
A nagyobbik fordulaton csak akkor ha majdnem teljesen megáll a tengely, különben forog ugyanabba az irányba tovább csak bùgva és lassan.
Nincs mágneskapcsoló a kapcsolásba.
Kimértem a tekercsellenálásokat is mindegyik egyforma.

A motor 550/750 W 710/1440 fordulatú.

Mikkor már újra elolvasom akkor már nekem is feltűnt ez a dolog ....

Milyen megoldású a sebesség illetve a fordulat választó kapcsoló? Az még nem derült ki, hogy egy vagy három fázisú ez a gép. Minden esetre a csillagpont elkötésénél lehet valami probléma, mert alacsony fordulaton jól működik amikor is sorba vannak a tekercsek kötve.

3 fázisú.
Sima 3 állású kapcsolóval váltom a fordulatot.
6 csavarra vannak kivezetve a tekercsek.
Csillagpont a motorban van nincs kivezetve.

Ha szerencséd van, némi ragasztós zsugorcsővel javítható a dolog, nem kell megbontani a tekercselést.

Az eszterga az E1N? Ilyen az elrendezése a villamos bekötésnek?

Nem az.
Egy kinai csodafegyverre lenne.7

Azzal oldottam meg.
Csak az irányváltás a gond a nagyobbik fordulaton.

Sziasztok, két kérdésem lenne:
1. hogyan kössem be, hogy jó legyen, hogyan indul el könnyebben?
2. hány amper kell neki az elinduláshoz?
El szeretném adni de tudni szeretném, hogy jó-e a motor, emiatt kellene elindítsam. 3*20 Amper van.

Szia! Szerintem így kösd be a csillag kapcsolás szerint és akkor talán nem old le az automatáid egyike sem. A motor tekercsei 380V feszültségűek és ki van hozva mind a hat tekercsvég így van lehetőség erre az "indítási" módra.

De az adattábla szerint csak deltába köthető!

Az adattábla csupán azt mutatja, hogy deltában 380 V az üzemi feszültsége. Attól még lehet csillag-deltában indítani, ha szükség van rá.

A tekercsek kapocslécre kihozott végei így alakulnak. Belátható, hogy csillagba kötve kettő tekercs mindig sorba van kötve bármelyik kettő fázis között. A "probléma" akkor merül fel ha a motor terhelése meghaladja a teljesítményének a 40%-t, mert akkor át kell kapcsolni deltába, különben túlmelegszik és leég.

Szevasztok! Ma kaptam 1 kefés m.gép motort,,de nem boldogulok a bekötésével,irányváltásával. Csak 4 vezeték jön ki,a tachón kívül,a kefék belül sorbakötve a tekercspárral,de búg,és melegedik. Ötletek

Szia! Mi az a négy kivezetés ami ki van hozva a motorból? Az áramirányra kell ügyelni, hogy az azonos legyen a két állórészben és a kefékkel sorba kötve.

Hát ez az! Pluszba rá van kötve a kefére,és a firmán írja,mosás 30 W,centri 300W

Biztos jól nézted? Nem inkább a két állórész tekercs van sorbakötve és kivezetve két csatira és a forgórész is kivezetve kettőre?

Bár úgy lenne,akkor semmi gond,pár 10 db-ot már bekötöttem,ennél komplikáltabb dahlandereket is,de ez szívat. Holnap szétkapom és átkötöm a klasszikus univerzális módra,nekem úgy is csak a gyors fordulat kell,+ irányváltás!

De annak mi értelme? Ha az álló sorba kötve,akkor hova kötöm a két kefe kivezetését? Vagy lehet hogy a kefe a v.panelra ment,külön áramkörön,és azzal szabályozta a fordulatot?