Nem teljesen igaz ez sem.
A szgép is elfelejti a beállításait, ha nem kap áramot. Csak ott egy kis gombelemszerűség biztosítja a dolgot. A rádiótelefonoknál is lehet hasonló, de azt nem tudom.

Az autórádió minimálisat fogyaszt készenlétben (ha jól van bekötve), a telefon"madzag", GPS semmit, ismétlem: ha minden jól van bekötve.

Három év állásában (ritkán beindítgatva) nem az autóradió miatt ment tönkre az akku a Fiat-ban, én úgy gondolom. A ritka (szinte semmi) hasznalat miatt inkább.

De ez megoldott dolog az autókban. Leginkább az "ACC"-ra szokás kötni ezeket a dolgokat, vagy gyújtásra. Gyárilag is így van kitalálva, például a szivargyújtó aljzat is.
Azaz nem kell feltalalni semmit a kerdező kérdezőjének.
Persze a hazilagos bekötéseket is erre figyelemmel kellene.

Normális autórádióün két pozitiv csatlakozás van, az egyik az állandó 12V a memória számára, és másik külön a működéshez ami az indítókulcs / kormányzár oldásakor lesz aktív. A legtöbb autóban ugyanis nem kell gyújtáson lenni a rádió működtetéséhez. Amúgy tényleg elég béna dolog, mert minden más eszközben ez már huszonXéve megoldott dolog belső, szupercappal, vagy kicsi aksival, vagy flashel/eeprommal.
De nyilván vannak állandó fogyasztók, pl. a riasztó, vagy az ajtónyitó távirányító vevője, és még pár dolog. Ha hónapokig áll, akkor vagy illik időnként rátölteni, vagy tényleg áramtalanítani kell annak minden következményével számolva (autórádió kód, öntanuló vezérlések alaphelyzetbe állása, stb...).

Van azért kivétel. Pl. a VDO Dayton CD440x sorozat, illetve az egyik elődje ami nekem volt kazettás változatban. 15+ év használat alatt egyszer sem kellett újra beállítani rajta semmit akku csere, vagy másik autóba átszerelés miatt sem. Mondjuk érdekes is lenne, ha pl. a CD4403-as mérőmikrofonnal beállított öntanulását el kéne játszani egy lemerült akku, vagy csere után. Most került ki végleg az autómból, nosztalgia miatt nem adtam el vele. A műhelyben rádióként funkcionál tovább, minden nap áramtalanítva van, következő bekapcsoláskor folytatja ott, ahol abbahagyta.

Igen, nekem is volt (talán Pioneer) rádió a Renault-ban, nem felejtett akkucserekor. Valószínűleg volt benne gombakku.
De ez a ritkább, hiszen egy naponta használt autóban nincs is erre szúkség.

Szia! A szivargyújtó aljzat bekötése nem egységes! Autótípusonként más. Van olyan típus, ahol mindig áram alatt van, gyújtáskapcsolótól függetlenül (gyárilag)!

Ó.
Mindig talalkozom olyanokkal, akik ültek mar hazilag megbarkácsolt autóban.
Es terjesztik, hogy ez a standard.
Nem.

Én meg már megfogadtam, hogy nem írok, mert mindig van egy okosabb, egy mindenttudó, de mégis amiben tudok, igyekszem segíteni

Pedig nem egységes a szivargyújtó bekötése. Az én autómban gyárilag független a gyújtástól. A mai legtöbb autóban pedig a gyújtással együtt van. Aztán van olyan autó is, amiben mindkétféle megtalálható.

Mai komolyabb autókban 100e.- fölött van az integrált audio rendszer. Összekötve tolatásfigyelő, biztonsági öv, GPS eszközökkel, amiből a GPS például nem felejt. Ilyen összegek mellett az a pici NVRAM nem volna egetverő költség.

Volvo központi vezérlőmodul (CEM) javítás

Szervusztok!

Amennyire meg tudom ítélni a kapott irgalmatlan árajánlat alapján: specialista nem vergődik vele, cseréli az egész modult.
Ugyan sokat kell terelgetni az AI-t (mert mellé lő időnként), de a segítségével lassan jól meg tudom saccolni, hol a hiba.
Ha megvan konkrétan, hogy melyik IC-t kellene cserélni a NYÁK-on, a cserére keresnék segítséget, aki már látott ilyen állatot. Az én rutinommal inkább nem esnék neki, elvégre egy autóról van szó, nem játék.
Tudtok valakit Szeged környékén javasolni?

Kása Karcsi bordányban ,vagy Szekeres Zsolt forráskúton

De jó, hálásan köszönöm!

Karcsi Szekeres ha jól emlékszem a Tavasz utcában lakik forráskúton

Köszönöm szépen!

Iveco hibás lámpa

A cég udvarán van az Iveco amit a rendőrök nem engednek ki az utcára joggal. Egységes szín jelölést feltételezve melyik szín milyen funkciót lát el? A világítás a fő gond.

Ez így semmi... Nem egységes a színjelölés - legalább pontos típust írj! Na meg ugye az is érdekes, hogy első, vagy hátsó? Amikor meg ott vagy, akkor pár fotót is lőhetnél róla.

Ez a párbeszéd (gondolom kabaréjelenet) jutott most eszembe:
- Mennyi?
- Harminc
- Mi harminc??
- Mi mennyi???
Komolyra fordítva a szót, gyakorlatilag a kérdés sem igazán derült ki, szóval az alábbiakat jó lenne tisztázni:
- mi a tulajdonképpeni probléma/hibajelenség
- mi a jármű típusa, évjárata

Hátsó. Amúgy érdekes, hogy a hálózati vezetékeknek ismert a színe itt meg nem mindegy milyen típus. A munkaidő terhére akartam foglalkozni vele ha már ennyi szabadidőm lett.

Autók vezetékeinek színe is kiolvasható a kapcsolási rajzaikből. De azt csak nagyon pontos járműtípus adatok alapján lehetséges beszerezni!
A villanyvezetékek 5 színét ne hasonlítsuk össze a gépjárművek kábelkorbácsainak a színeivel...
Nem csak a piros meg a barna "jáccik"...

Nem agysebészet a hátsó lámpa. Elég egy sima kézi multi hozzá, hogy megméregesd egyáltalán ott vannak-e a megfelelő feszültségek. Többnyire fekete a test (ha meg nem, akkor más szín), de ezt három másodperc alatt ki tudod mérni.
Mindez viszont úgy kezdődik, hogy leveszed a lámpát a helyéről... Ha meg fotót mutatsz róla, akkor megmondjuk neked hol mit mérj és mikor. Egyébként még azt se mondtad, hogy 12V-os, vagy 24V-os rendszere van (Iveco gyárt ám sok jószágot).

Ha halványabban világít és indexeléskor/fékezéskor össze-vissza világít minden, akkor rendszerint testelési hiba van.

Így van, nem biztos, hogy mindegy, milyen típus.
Dolgoztam Eurocargo-val, a hátsó lámpákhoz csakis fehér vezetékek mentek. Számok voltak ugyan rajtuk, de azt ugyan mem tudtam magamtól. (Véletlen rájöttem, hogyan tépődött/rohadt szét kettő, ezért sikerült. Megizzadzam a szegedi éjszakában a Cora parkolóban)

Tényleg kéne a típus (daily, eurocargo, vagy más), hogy tudjon segíteni, akinek birtokában van kézikönyv.

Van alól egy barkács elosztó doboz amiben nem egy vezeték a levegőben lóg. Céges autóról van szó így az ő dolguk hogy teszik rendbe. Én izzót használtam a kereséshez.

Ha ez is egy szokásos bontószökevény, akkor jobb is, ha nem engedik ki a rendőrök a közútra. De szerintem a közúti ellenőrök is szívesen porba büntetik a sofőrt, ha kiviszi, meg a rendszámot is szívesen lekapják róla...

A barkács elosztódobozos dolog kissé ijesztő is lehet, de ha ez egy (illegálisan) átalakított jármű, akár még reális is lehet, hogy nem a gyári vezetékköteg van a lámpánál. Fénykép sokat segítene, ami alapján meg tudnánk mondani hol mit nézz. Na meg persze a hibajelenséget is leírhatnád - "csak" nem világít valami, vagy karácsonyfa az egész, ... ?

Bizony! Előző munkahelyemen alkalmanként szereltem ilyeneket. Csak fehér vezetékek voltak a kötegben, talán csak a test volt más színű. Ha jól emlékszem háromjegyű számok voltak rajtuk. Akkor feltérképeztem a hátsó lámpák bekötését, de nem találom. 20 éve volt kb. Gyárilag egy köteg ment hátra az alvázon és egy tömített,vízmentes dobozban ágazott el jobb és bal oldalra vmint a rendszámhoz. Ott volt még a hangjelző, ami tolatáskor jelzett. Na ez a doboz csak ideig-óráig volt vízmentes....ekkor jött a gyányolás villanyszerelési dobozokba, forrasztás, zsugorcső, sziloplaszt, stb megoldások.

Tovább is van mondjam még?

Igen, mondjad. Erről nem csak a hátsó lámpa hiányzik, ahogy a képeden is látszik... Itt hiába is kapnál bármiféle "színskálát", vagy számozást, már rég barkácsszakkör volt rajta. Ahhoz, hogy rendbe tedd, pár dolgot át kéne szabni, pl. nem ártana védőcsövezni, hogy ne lógjon így a vezeték (de minimum a bandázsolás). Kb. minden vezetéket ki kellene mérned, s felcímkézni, hogy melyik-melyik, majd annak megfelelően bekötni a lámpatestet.

Aminek hátul lennie kell:
+ helyzetjelző
+ féklámpa
+ ködlámpa
+ index
+ tolatólámpa

A rajta lévő lámpákat is meg kellene nézned, hogy milyen fajták, melyik izzók vannak bennük, mert elképzelhető, hogy ott akár rendben is van a vezetékelés, csak odáig nem jut el a delej. Meg persze lehet, hogy az egész szét-, vagy össze van rohadva A lámpás kiméricskélés jó irány, a fent felsoroltakat egyesével lámpázd ki (a fék lesz picit nehezebb, ott ráadott gyújtás mellett valakinek nyomnia kell a fékpedált, meg persze figyelj oda, hogy az indexnél melyik oldalt villogtatod éppen).

Azon pedig nem csodálkozom, hogy nem engedik ki a forgalomba - ez a jószág olyan harmincpár éves, gondolom háromnegyed millió kilométerrel a háta mögött... A vezetékelése házibarkács, s lóg mindenfele, ami önmagában nem megfelelő műszakilag. Arra azért picit kíváncsi vagyok, hogy a forgalmiba hogy van beírva ez a plató, mert ez is önjáró alvázként született, majd valaki felépítményezte