Ezzel vitába szállnék. Kollégám folyton kóstolgatott, hogy a Mercedes így, meg úgy, meg minek nekem SUV. Aztán úgy dobta a sors, hogy ő szaladt be a Schrackba egy elosztószekrényért . nem én. Forgatták jobbról, forgatták balról, se a csomiba se az utastérbe nem fért el. Szégyenszemre felhívott, hogy menjek már a "rizsrakétával", mert a Mercibe nem fér be egy kisebb elosztószekrény sem. Az enyémbe meg a 2m-es mezős is befér becsukott ajtóval. Ugyanis sokan éppen azt felejtik el, hogy az autó - erre lett kitalálva. Elvinni tárgyakat A-ból B-be. Az USA-ban is az autók zöme pótos volt, hogy az állatokat, szerszámokat lehessen vinni. Nem az Audi TT, vagy BMW 8-as sorozat volt a követendő példa, hanem a nagyobb rakterű változatok. Az SUV-nak ezért van sikere. Haszonautó. Nekem mindig ott kell legyen minden szerszám, sokféle anyag. Mégsem teherautó, ezért ha kell, azért meg is lehet jelenni vele. De az utóbbi a ritkább igény. Most már a 2. generáció az amit hajtok. Az első RAV4 volt, most Outlander PHEV. Kisebbet biztosan nem vennék semmi pénzért. Barátom kint volt egyszer egy kispolskival, hogy szaladjunk el egy 180Ah akksiért. Ketten ültünk benne és mivel a csomagtartóban szerszámok voltak, elég sokat kellett legózni mire az első ülés elé beszenvedtük az 1db akkut. Ez nem a közlekedési szokásokról szól. Persze az más kérdés, ha valaki irodista létére Volvo XC90-el jár be. De az nem a SUV-ok hibája.

Olyan is van aki azért vesz SUV-ot mert azt hiszi , hogy ha magasabban űl akkor biztos túlél egy balesetet. Na meg az a tipikus jónép, aki a gyereket SUV-al viszi a 3 kilóméterre lévő iskolába... Nekem nincs, de kiváncsi volnék milyen a terepjáróképességük például egy katonai terepjáróhoz képest (na jó, az egyiket csak úgy hívják a másik az is)

Már csak az is jó ha nem szűk a kocsi, és simán lehet beülni nem kjgyókúszásban.
Biztonság is nagy szempont, tágas kocsi valamivel jobban véd, mint a szűk.
Magas alja, nem akad fenn mindenen padkán, stb..
Sok előnye van a SUV-nak, ezért a népszerűsége.

Nekem azért sántít ez az érvelés, mert ha tényleg a helyről szólna a dolog, akkor egyterűt vennének a népek (azokban sokkal több hely van), ehhez képest meg pont az egyterű szegmens tűnt el szinte nyom nélkül az elmúlt tíz évben. Még emelgetni sem kell annyit, mert látszatra sem akar terepjáró lenni. Akinek rendszeresen, foglalkozásszerűen kell ilyesmit szállítani, annak szerintem furgon kell, akinek egyszer-kétszer úgy dobja a sors, az is bérel egyet (vagy utánfutót, vonóhorog nem kér enni). Persze valóban nem a SUV-ok létezésével van baj, ennek is megvan a maga helye a világban (mondjuk rendszeresen kell földutakon meg mezőkön bóklászni, de közben azért aszfaltúton is sokat jár az ember, vagy sokat vontat nagy dolgokat, de amúgy nem kell a furgonnyi raktér) csak én nem igazán látok értelmes okot arra, hogy mostanában ez lett az "alap autó", amivel midenki járkál Érdről Budapestre vagy valami hasonló expedíciós utakon

A SUV valójában nem terepjáró, nem feltétlenül összkerékhajtás. Zömében normál személyautó nagyobb, magasabb méretben.

Ezt nem értem. Ha jobb a nem szűk hanem kellően tágas könnyű beszállással, ebben semmi "emberi elme" gond nincs. Néhány korosabb ismerősöm alig tud kiszállni normál alacsony autójából izületi problémái miatt.

Persze, azért csak "látszatra", a megemelt hasmagasság, nagy kerék az utolsó maradványa annak, hogy valamikor régen (úgy az első BMW X5 környékén) még bizonyos terepjáró képesség is tartozott egy ilyen kocsihoz.

Minden éremnek két oldala van. Magasabb építés, nagyobb súly:
- menő, trendi
- könnyebb beszállni, ez tény, idősebbeknek jól jön, de nekik sem kell emiatt a legnagyobb
- lehet bele pakolni (az egyterűbe, kombiba is lehet)
- magasabb súlypont, kisebb kanyarstabilitás
- nem akad fel a padkán (Igy aztán ott is lehet parkolni vele, ahol nem is szabadna)
- biztonságosabb a bent ülőknek (amig mindenkinek nem ilyennel jár)
- nagyobb veszély a járókelőknek, kerékpárosoknak, rollereseknek, motorosoknak és alapvetően minden kisebb járműnek a forgalomban. Nagyobb tömeg nagyobb kért okoz. Magasabb építés miatt gyalogos gázolás esetén kisebb a gyalogos túlélési esélye. (pl. a fej hova ár a motorháztetőre, a sarkára, vagy a lemez közepére)
- Egy sima autó mögött előbb meglátom az ablakokon keresztül, ha áll valaki, SUV mögött meg leginkább nem. Múltkor átszalad előttem egy kislány egy kocsi mögül kiugorva. Alacsony autó mögött előbb észre vettem volna, szerencsére meg tudtam álni.
- kevesebb parkolóhely, mert sokan nem tudnak vele beállni 1 helyre a szűkre méretezett parkolók miatt még a jól parkolók sem. Van aki meg meg sem próbálja.
- több anyag kell, a végén több hulladék lesz belőle
- nagyobb kerekek, több gumi hulladék
- nagyobb fogyasztás, több káros anyag
- stb.

És az a több anyag valószinüleg drágább is...

Akkor már értem, miért látok ennyi - zömmel fekete - böszme nagy autót rokkantmatricával.

Pontosítok. Nem a nagy dögökre gondolok. A nekem jó autó ilyen szempontokból: elférjek benne normálisan, simán beülök kellő magasságban nem a vakondokhoz, alja nem akad padkában ha véletlenül túlmegyek 5cm-t. Az ilyet már SUV -nak mondják. Ezenkívül legyen minél egyszerűbb, olcsóbb fenntartású. Enyém 1.6 -os szívómotoros 5l/100Km fogyasztás hosszabb úton.
Amit én pártolok a SUV -nál, az valójában normál alap autó megfelelő belméretekkel. Ennyi.
Azt nem hiszem, hogy a szűk alacsony autó lenne ideális.
Hátra nem látni radar, kamera már mindben van. Ha nincs, 15-20e. Ft. utólag tolatókamera, ami minden kocsiban szerintem ajánlott, pld.: semelyikben nem látni kis gyereket mögötte.

Erre tudsz példát is mondani márka, tipus , évjárat? (az évjárat azért fontos mert sok kocsi évről évre nagyobb).

Majdnem minden gyártónak vannak ilyenek, pld.: Suzuki Opel stb..

Akkor te inkább a Crossover-ről beszélsz, ami kb. a kicsit magasított normál autó és nem a batár SUV kategória.

A kisgyerek általában szülővel közlekedik, egyik autó mögül sem látszik ki.
A felsős aki már elég nagy, hogy egyedül menjen haza az iskolából, de még nem elég megfontolt, és átszalad előtted, az jobb lenne, ha látszana.

Hátra látásról én nem írtam, én a parkoló nagy autók mögül kilepőkről írtam, álló helyzetben is csökkenti a közlekedés biztonságát egy nagyobb SUV.

Mennyi még nagyobb autó van. Kisteherautóktól kezdve.

Mennyit jelent ez a többlet ahhoz képest, hogy drasztikusan megnőtt az autók száma utóbbi években, sokan a szomszédba is kocsival mennek. Én ezt a minimál többletet behozom biciklizéssel, gyaloglással. Bár nem kellene, átlag autók fogyasztásával járok.

Eléggé összemosódik a határ, több típusról olvasni ezt is azt is kategóriát.
A lényeg amit először hozzászóltam, hogy nagyobb emberi méret jobb a szűk autóknál. Ebből kerekedett ami kerekedett, de tartom első véleményemet.

Pont ezért kérdeztem mert pl a suzuki sx4 s-cross is nőtt az évek során, és ez inkább csak Crossover ahogy majkimester is írta.

Ennél a Suzukinál mindenben kisebb az enyém, gyári könyve mégis SUV nak írja.

Van egy másik oldala a SUV-gyűlöletnek.
A SUV-okkal kapcsolatos ellenszenv gyakran nem csak a járműről szól, hanem arról, mit képvisel az autó. Különösen a nagyobb, prémiumkategóriás darabok, vizuálisan dominálnak. Magasak, szélesek, tekintélyt parancsolóak. És ez nem mindenkinek tetszik. Sok ember fejében egy SUV = „azt hiszi, ő valaki”.
Vannak, akik ösztönösen ellenszenvet éreznek a hatalom, a dominancia vizuális jeleivel szemben.
Ez különösen igaz a városokban, ahol a térért való harc (parkolóhely, sáv, kilátás) mindennapos. Egy SUV gyakran többet vesz el a közösből, mint amennyit „jogosnak” tartanak.
Irigység és önértékelési projekció. Ez kényesebb, de valós elem.
Az autó személyes státuszszimbólum, sokan azt vetítik ki rá, milyennek akarják látni magukat.
Aki nem engedheti meg magának a SUV-ot, de vágyik rá, az könnyen racionalizálhatja az elutasítást: „felesleges”, „környezetkárosító”, „arrogáns”.
Az utálat így sokszor álruhába öltöztetett irigység: a másiknak van valamije, ami nekem nincs, tehát leértékelem.
Társadalmi polarizáció: SUV mint „osztályazonosító” Egyre többször osztályharcos felhangok is vegyülnek a témába. SUV-ot gyakran vezet a felső-középosztály vagy az, aki oda szeretne tartozni.
A „nép” vagy az alacsonyabb jövedelmű városi lakosság pedig gyakran a saját mozgásterét, életterét látja szűkülni miattuk.
Az autó itt nem közlekedési eszköz, hanem szociális villogó: mutatja, hogy „kinek mi jár”.
A végeredmény: A SUV nemcsak elzárja a kilátást, hanem láthatóvá teszi a társadalmi különbségeket is. Ez pedig különösen Európában, politikai és morális ítélkezéssel jár együtt.
Ez persze nem minden esetben igaz, de kollektív szinten kimutatható hatás. A státuszszimbólumokkal szembeni gyűlölet gyakran önvédelmi reakció: „Nem akarom, nem is kell, inkább hibáztatom azt, akinek van.”
A „közösségi igazságosság” reflexe.Sokan úgy érzik, hogy a SUV aránytalan előnyöket élvez: Több helyet foglal. Többet szennyez. Ugyanolyan közlekedési jogai vannak, mint a kisebb járműveknek.
De nagyobbat üt, nagyobbat tol, nagyobbat takar.
Ez olyan, mintha valaki egy sátorral foglalna el két ülőhelyet egy koncerten. Nem tilos, de sokan igazságtalannak érzik.
A SUV-okkal szembeni ellenszenv mögött gyakran összetett, érzelmi-indulatvezérelt folyamatok állnak, mint a státuszirigység, térbeli rivalizálás, környezettudatosság kontra fogyasztói hedonizmus, és a modern városi életben egyre feszültebbé váló társadalmi törésvonalak.

Amikor általános iskolába jártam, (nem most volt 60-as évek) azt tanultuk, hogy a kőolaj 40-50 év múlva elfogy. Ez már letelt és most is ezt hallani, hogy 40-50 év. Pedig a felhasználás volumene exponenciálisan emelkedik. Valószínűleg a valódi elfogyás nem éri meg egyikünk sem. Az akkor élők majd meglátják mi lesz helyette. Zöld energia, atom vagy rőzse és kőbalta.

Egyetértek amit írsz, kiegészíteném azzal, hogy a SUV (inkább bármilyen sokpénzbe kerülő) tulajok között gyakori a flegma "ki ha én nem" visszataszító típusok, lenézve másokat. Sok esetben kisebbségi komplexusukat győzik le autójukkal, ezzel átváltva hamis nagyobbsági érzésre amitől elbutul viselkedésük. Ezek viselkedéséből is ered -érthetően- az ilyen autósok utáni ellenszenv.

Harmadik nézet:
Volt egy terepjárós ismerős csaj. Kérdezem tőle, hogy te miért jársz terepjáróval?
Szerinted, télen hogy viszem haza a hegyre a gyereket az oviból?

A SUV számomra értelmezhetetlen kategória. Mert terepre nem való, vagy csak korlátozottan. Bele lehet beszélni a magamutogatást. Gyerekkel jó dolog, mert minden elfér. Már amelyikben. Ugyanitt... Jó barátom swiftbe 34 fűkaszát gyűrt be. Ha egy SUV lett volna.... Pro/kontra mindenhol van. Neten vitát nem lehet nyerni.

Ma bent állt egy fekete Maserati Quattroporte a telephelyen. Egyáltalán nem irritált, ami eszembe jutott az nem a tulajdonos vagy annak bármilyen státusza, hanem az, hogy milyen jól néz ki, mennyire elegáns ez az olasz formaterv, mennyire szép a vonalvezetése.
Viszont ami irritált ma, az reggel az egyenes/jobbra sávból a balra kanyarodó sáv elé vágva balra kanyarodó kisautó (talán civic), aki majdnem elcsapta a zebrán átkelő gyalogosokat a nagy igyekezetben.

Minden bizonnyal vannak ilyen mentalitású tulajok is, mint akár tök hétköznapi családanyák, akiket az előbbiek miatti előítélet súlyt. Ez hasonlatos a, „minden BMW-s agresszív bunkó" vagy a „kis szerszám nagy autó„ mottóhoz.

Jó.
Sajnos az okoskodás életforma lett. Mit is jelent a SUV?

Ez így van, bár hozzátenném, én is utálom a SUV-okat, és ingyen sem kellene. Elvagyok az ezredét sem szennyező (és főleg napelemmel töltött) villanyrolleremmel, és ha valamit vinni kell nagy ritkán, akkor meg előszedem a nagyszülőktől maradt, idén pont 40 éves kocsit. Ha veszek is mellé mindennapos autót, mert mondjuk valami miatt muszáj lesz, akkor szintén elektromosat. Lassan azért annak is alakul a használt piaca.

Nem vagyok tipikus környezetvédő, mert az is inkább zöldrefestés és marketing, de a SUV pont a felesleges olajzabáló gépek egyike.

Vicces valahol, hogy a 60 milliós benzines autó is ugyanazzal a szmötyivel (értsd: kőolaj, ami többeközött döglött dinoszauruszok "leve") megy mint a Trabant / Wartburg.

Nem a kőolaj elfogyásától félek, van belőle bőven. Inkább a levegő kezd "fogyni", abban az értelemben mindenképp, hogy a nyarak egyre melegebbek, egyre kegyetlenebb hőmérsékletingadozások vannak, és szemmel láthatóan pusztulnak ki egyes gyümölcsök, gombát (ehetőt) meg alig találni az erdőben a pusztulat meleg miatt...
Klíma nélkül meg már éjszaka sem lehet pihenni.

Lassan nem lesz más választás. Sok kisautó gyártását már leállították. 2023-tól nem gyártanak Ford Fiestát, Opel Corsat és 2024-től WV Polo-t sem. Nincs már Mondeo, 2024 végétől már Ford Focus-t sem gyártanak, de a név visszatérhet 2027-től egy SUV képében. A többi SUV mellé: Puma, Explorer, Capri, Kuga. Mind SUV.

Ez ellen mit lehet tenni? Beszüntetni a fejlődést, mást nem.