Ugyanilyenem van nekem is, ugyanonnan!
Teljesen jól működik!

Csupán érdekességként hoztam fel. Félvezetőkön értelmetlen agyalni, hiszen 1957-ben a ruszki traktorba nem rakott tranzisztort (bár már felfedezték ). Biztos valami mechanikus megoldása volt a szelénes egyenirányító mellé.

Szevasz!

Nem, rövid időre tudott többet is.
3 fázisú 6-12-24 V-ot adó trafó táplálta a 6 db negyed kilós diódát, amik 60 centi hosszú 10*10cm-es alu bordán trónoltak.
500-as ventilátor hűtőtte az egészet, "útközben" ott volt a terhelő ellenállás is.
Igazából volt azért hibája, túl nagy volt a trafó, vagy 50kg, elég keményen tartotta terhelésre a feszültséget, ami messze volt egy akkumulátor terhelési karakterisztikájától.
Felszámolásnál úgy vitték az eloxálók, galvanizálók mint a cukrot.

Üdv: StMiklos

Szevasz!

Hiteka pad? Az is jó volt, de volt nekik egy gyujtásvizsgáló oszcilloszkóp TV képcsővel, hogy jól látható legyen.
4 henger együtt volt látható.
Számomra szenzációs volt,hogy az ott látható görbéből, annak különböző szakaszairól mi mindent lehetett diagnosztizálni..

Üdv: StMiklos

Hello! Én ugyan magával diagnosztikával nem foglalkoztam, csak az eszközökkel. (Anno a volt igazgatónk az autóklub-nak volt tiszteletbeli elnöke és megkért hogy gardírozzam őket. Így keveredtem bele a dologba.Csak cseppet rég volt.)
A Hiteka pad nekem is tetszett, gyakorlatias volt és régen ami akkor a gépjármű elektromosságot jelentette, mindent meg lehetett vizsgálni.
- A generátor töltési áramát, a fordulatszám függvényében, a szabályzójának működését.
- A teljes gyújtáselosztó, kalapács, röpsúlyos-vákuumos előgyújtás szabályozást, méghozzá szemmel látható valóságában. Talán ez volt a legérdekesebb része a padnak.
- A nagyfeszt a négy állítható szikraközzel, de egy adapterrel a gyertya szikraköz is vizsgálható volt nyomásra.
- Mindemellett az önindító/bendix működését lehetett vizsgálni, áramfelvételt mérni, nyomatékkal.
- Sőt, lendkerekek felmágnesezése is elvégezhető volt.
Egyszóval, minden élesben. mint ahogy a kocsiban is ment, csak látható is volt.

Szevasz!

A Hiteka padjait azért ismerem, mert sok kiállításon együtt voltunk, külföldön is, szervizúton (én mint Mirközös) és képviseltünk mást is (Defém, AURAS, AFIT Stb.)
A mi gyártmányaink bonyolultak voltak, más nem sokat tudott róla.

Üdv: StMiklos

Generátor bekötés

Sziasztok!

Adott egy Valeo A13N164 generátor, traktorra lesz felszerelve, a kérdésem az lenne, hogy a + gerjesztő szálat azt köthetem direktbe a generátor töltő szálára, hogy ne kelljen külön az akkumulátorig elvini a szálat ?

Szia! A generátor D+ kivezetését kell a feszültségszabályzóra kötni, a B+ meg megy az akkumulátorra. Vagy ez valami egyszerűsített MTZ-rendszerű traktor?

Nincs külön feszültség szabályzó mivel magába a generátorba van építve.

Hello!
De a generátoron fixen ott van az akksi, akkor állandóan lesz gerjesztés.

Akkor "+ gerjesztő szál" sincs kivezetve, mivel a beépített szabályozóra megy belül.
Esetleg töltésjelző kontrollámpa csatlakozás lehet.

L töltésjelző lámpa, + pedig egy visszacsatolás, az ott jelenlévő feszültségre fog szabályozni. Ha a generátorra direktbe kötöd, akkor a generátoron lesz meg a fix fesz, ha az akkura, akkor az akkun. Én az akkura kötném, mert így, ha feszültségesés van a generátoron, akkor az akku már nem fogja megkapni a megfelelő töltőfeszültséget.

Köszönöm mindenkinek a választ, akkor az akksira lesz kötve.

generátor

Sziasztok!
Suzuki 1.0. ban a generátorom nem töltött rendesen, szétszedtem a külső szénkefe (Bronz) el volt szinte teljesen kopva és az ezzel érintkező rézgyűrű mélyen be van kopva. A belső viszont szinte új volt. Van egy 1.3 generátorom ami sokkal jobb állapotban van, de annak a szabályozó részéből két vezeték jön ki, egyik az IG-ből fehér-fekete és a másik az L -ből amelyik fehér-piros. Ezzel szemben a ami az 1.0-ás -ban, csak 1 szál piros-fehér vezeték van, amely egy saruval van felcsavarozva és nincs semmi jel a generátoron
Akkor most az 1.3 -on melyikre kellene kötni, vagy felejtős az egész és inkább cseréljek szénkefét?

Ma két ismerősöm 1.0-ás Suzukiját megnéztem. mindkettőn két vezeték van, fehér-piros az L(lámpa) és fehér-fekete, Ig (gerjesztés)-re megy. Erős a gyanúm, hogy az enyémen is kettőnek kellene rajta lenni, csak amikor másfajta generátort DENSO (31400-80E1)tettek rá így kötötték be.

Eredetileg biztos két vezeték ment rá. Nincs ott valahol leszigetelve a gyári vezeték? Csak nem vágták le...?
Nem mindegyik generátornak kell a gyújtás + vezeték. Sőt a legtöbbnek nem kell, csak a visszajelző lámpa vezetéke. A Suzukié ezek szerint kicsit speciális ... A mai modern autók generátora meg még bonyolultabb!!!

Szerintem meg levágták és ki is húzhatták a zsúgor csőből mert amennyire lehetett végig tapogattam csak 1 vezeték fut benne. Annak a generátornak csak 2 kivezetése van egy nagyon vastag kb-5-6 mm az akkura megy,és egy vékonyabb ami a töltés visszajelző lámpára megy. Ugyanis ha a vékonyt leveszem a generátorról és egy 10ohm/10W-os ellenállással az akku negatív sarkára vagy testre teszem a töltés visszajelző lámpa világit.
Véleményem szerint akkor annak elég az egy szál, viszont az eredeti generátornak kell a két szál egyik szál L-re a másik meg az Ig-re gyújtáskapcsolóról egy + (pozitív) szál amely csak akkor ad áramot ha rajta van a gyújtás.
Köszönöm a segítséget !