Kedves proli007!
Kiválóan működik a kapcsolás, pontosan úgy, ahogyan szükség van rá!
Hálásan köszönöm!

Egy kondiban mikor nincs töltés, bekapcsoláskor rövidzárnak tekinthető. Majd el kezdi tölteni az ellenállás, így a feszültsége növekedik. Lehet az zavar meg, hogy töltődésről beszélünk, miközben a feszültség csökkenőben van. Ha mikor a kondi a GND-n van azt érted, akkor ugyan az történik, csak a kondi feszültsége így levonódik a tápból.

Igen! Köszönöm! Erre gondoltam én is, hogy így működhet, ha "fenn" van a kondi, a VM2-es görbe szerint változik a feszültség.
Nah, köszönöm!!!!! Jól sejtettem, csak nem jól magyaráztam.

Fogj egy 1000µF-os elektrolit kondenzátort és zárd össze a lábait, majd szakadásvizsgáló állásban rakd rá a multimétered...egy rövid időre sípolni fog. Vedd le, fordítsd meg a mérőzsinórokat...

megfelel igen, a tranzisztorra azért van szükség, hogy a relé kikapcs. tranziens' következtében, ne vágja tönkre az 555-s Ic. t de egy darlingtonnal és további R-taggal kikapcsolás időzítést is meg tudjuk csinálni... csak úgy mint, a 6-2,lábra forrasztott kondival potival 50-100Kohm.
Én a TL491-Ic. vel csináltam meg, a P.E.M.F vezérlőt, inverter kapcsolásban, a kimenetre + 4db. tranzisztor kellett 2N5551, Bc557, és Két db. telj. tranzisztor, Bd 249C, push pull kapcsolásban, bármilyen méretezett hipersil,vagy EI'lemezes trafót meg tud hajtani,, akár 10Hz~ 22KHz ,ig, és még a ferritmagos trafót is, 100KHz~ig, Sc 3856' sanken tranzisztorokkal.. a legjobb.

Ez egy hibás állítás.

az ilyen elmélet szki-k persze jobban tudják,,, megmondta nekik az AI'

Kár az ilyen hozzászólásokért... Értelme semmi, ráadásul nincs is igazad. Azért a tranzisztorért is kár, amit feleslegesen szuszakolnál az 555 után, egy relé kapcsolgatására, hogy "megvédje" a kikapcsoláskor jelentkező tranzienstől az 555-ic-t. Arra ott van a dióda a relétekerccsel párhuzamosan.

az 555 -Ic , legfeljebb kicsi print relét, vagy panel relét tud kapcsolni, max.200mA', /a kimenet ennyit bír el,. ezért is szokott a rajzokon lenni még egy tranzisztor a kimeneten. . ami nagyobb áramot tud kapcsolni.

Nem ezt írtad abban a hozzászólásban, amelyikre reagáltunk.

az igaz hogy két dolgot lehetőséget írtam, de bizony mindkettőhöz köze van, kvázi hasznos tud lenni, az ák. müködésének szempontjából.

Nincs mindkettőhöz köze. Ugyanis mondat nem igaz, hibás állítás. Erre a butaságra reagáltunk.

Még az autós relék zöme is csak 75Ω behúzóval van szerelve, az 12V-on 160mA.

Réléhez mindig tenni kell a tekercs mellé fordított polaritással diódát, hogy az induktív rúgás önmagába tudjon záródni. Így elvileg a feszültség emelkedésnek a dióda nyitó értékének kellene lenni, di mindíg több lessz valamivel.
Üdv. M.

ez ajánlott ,igy igaz.

Ha ez így igaz, akkor miért írtad korábban, hogy tranzisztor kell a tranziens lenyeléséhez?

miért rágodsz ezen, inkább kreálj 556-Ic, vel Texas' gyárt.még rendelhető,inverter kapcsolást.
12V-ról csodákra képes, meghajtja a darlingtont, és még a push pull erősítő fokozatot is, 2db. Bd139, s 2db.Bd140'el.
Nálam az 20W-os Ei trafót, és a 100VA~ hipersil trafót,perfect meghajtja, 15Hz~650Hz' ig, de mivel úgy terveztem az R-C tagokat, hogy átkapcsolható legyen az ák, ezért akár 120KHz~ig fel tudom vinni az impulzusokat..
Ferritmagos smps' trafót is lehet tesztelni vele.

Légy szíves, válogasd meg a szavaidat, és legalább az alapvető helyesírási szabályokat alkalmazd a hozzászólásaidban! (Pl.: mondatkezdő nagybetűk, stb.)

vezérlés LM555 bistabil kapcsolással

Ez a kapcsolás egy víztartály töltő automatika kapcsolási rajza. Az érzékelőket a teszt miatt kapcsolókkal helyettesítettem. Ezek rendre SPST 1, 2, 3 és 4 kapcsolók. Az üres állapotban a motornak el kell indulnia és mindaddig működnie kell, amíg el nem éri a töltöttség a 100%-os szintet, azaz a kapcsoláson az SPST 1 kapcsoló zárása meg nem történik. Közben a 25%, az 50% és a 75%-os szintet ledek kigyulladása jelzi. Továbbá a teljes telítettséget, a 100%-ot egy buzzer is jelzi, és a vezérlés, az LM555 IC a motort le kell hogy állítsa. A reset és a trigger jelek billentenék át az 555-t bistabil módban működve. Ezt az ötletet egy ismerősöm adta meg, azonban a kapcsolás az nem jó, mert a motor az nem áll meg 100%-os szinten sem. A LED-es kijelzés és a buzzer működik. Mi lehet a hiba? Köszönöm.

Hello!
Ami nem tetszik, hogy a tranzisztoroknak, nincs bázisáram korlátozásuk. Ha nem a vízen keresztül záródik a szonda, hanem közvetlen záródik (mint most a kapcsolóval) akkor a tranyó bázisa kinyíródhat.
Valamint a párhuzamosan kötött bázisoknál, nem biztos hogy mind kettő tranyó ki fog nyitni, mert a kisebb BE küszöbfeszültségű fog csak kinyitni.
Tehát célszerű minden bázissal sorba kötni egy pld. 10k ellenállást.

Szia!
Köszönöm! Ez a tesztben is okozott anomáliát, főképpen a T8-T9 BE küszöfeszültségek által létrejövő áramok okozta ún. tranzisztorok 'versengése'. Illetve fel voltak cserélve a reset és a trigger lábak T8 T9 kollektorok rákötései is. Így már korrektül indul a szivattyúmotor, 100%-on pedig leáll.

Hello!
A T7-nél, most sincs bázis ellenállás. R10 és R17, szükségtelen.
Amúgy az SP mindig fog szólni, ha a tartály maximumon, vagy minimum alatt van?
De így talán érthetőbb a logikája a dolognak.

Szia!
Jogos, T7 bázis ellenállását pótoltam. 555-ös discharge lába nem baj ha lebeg? A threshold láb a te esetedben fel van kötve 5V-ra egy felhúzóellenállásal, én közösítettem a trigger lábbal és úgy is működik.
A buzzer maximumon és minimumon is szól. Bár a követelmény csak az volt, hogy maximumon jelezzen, de az eredeti kapcsolásba így kötötték be. Lehet valóban el lehet gondolkodni, hogy minimum (25% alatti) állásnál ez szükséges-e? Ha nem akarom, hogy 25% alatt jelezzen, azt hogy tudom megoldani a legegyszerűbben?

Az nem baj ha a DIS lebeg. Az csak egy nyitott kollektor.
Az nem biztos hogy jó, ha közösíted a TR lábat TH-val, mert amikor a TR felmegy a táp 2/3-ada fölé, akkor kikapcsol a kimenet. Tehát nem RS tároló lesz, hanem egy komparátor, ahol 1/3 táp alatt bebillen, 2/3-ad felet pedig kibillen.
Én a TH lábat ellenállással húzom fel, mert sok 555-nél, ha a TH 2/3-ad táp fölé visszük, elkezd befolyni az áram a TH lábon. A TR bemeneten egy PNP tranyó van, ott nincs gond, lhet a láb a GND és a táp között bárhol.
Ha az én áramkörömet kérdezed..
A baloldali PNP a maximum jelzésnél szólaltatja meg az SP-t, a jobboldali PNP pedig ha a szint a minimum alatt van. (Mert ugye az NPN invertálja a Minimumot.) Ha nem akarod hogy szóljon Minimum alatt, kihagyod a jobb oldali PNP-t. Egyébként ez egy "huzalozott VAGY" kapcsolásnak felel meg a két PNP.) Nálad is van ilyen csak ott a T8 és a D1 alkotja a VAGY kaput,
(Sajnos kikapcsoltam a pozíciószámot. így nehéz hivatkozni bármire)

Megcsináltam ezt a már működő egy tartályos változatot kettő tartályosra. Itt az 1. tartályba szívja a 2. tartályból a folyadékot az 1. motor. Amikor eléri a 100%-ot az 1. tartály, akkor az 1.motor megáll. A 2. tartály kiürül, ezután a 2. tartály motorja kezdi el szívni a folyadékot (az 1.-es tartályból), és ez így kvázi megy végtelenítve, amíg (egy majd később beépített) kapcsolóval meg nem szakítom az áramkört. A 2. tartály szintkijelző led-jei valamiért nem működnek, pedig ugyanazt másoltam át. Ugyanazok a táplálások, földelések, alkatrészek, mint az egyes tartály esetén. Illetve a szivattyú bekötéseket, a relé vezérléseket próbáltam bekötni egy neten talált leírás alapján, de valamiért mind a két motor állandóan forog. Hol lehet a hiba?

Igen, a DIS lebeghet. De a Tina valamiért (ennél a kapcsolásnál) hibásan szimulálja a működést ha a THR és TRIG lábat nem közösítem, azaz nem komparátoros módban használom. Ezért ehhez nem nyúltam, biztonság kedvéért. Valóban, D1 elhagyásakor a buzzer már csak teli állapotban sípol...

ADCM1 fixen kapja a 12V-ot. Attól mit vársz?
A két relé és a motorok bekötésénél teljes kuszaság van.
Azt külön kellene megrajzolni és értelmezni. Mert ilyen össze-vissza kötéstől, mit vársz?
Át sem lehet látni az egészet. Mind két motor állandó 12V feszültséget kap.

Nekem a T8 kikapcsolása sem nagyon tetszik, bár ha működik... Szerintem a T7 maradékfeszültsége vagy sok a biztonságos záráshoz, vagy nem.

Hello!
Nem kellene ennyi dolgot összekötögetni. Én megrajzoltam, hogyan lehet egyszerűbbé tenni a dolgot, de Rudinak gondolom nem tetszik, vagy ragaszkodik ahhoz amit rajzolt.
Elsőként meg kellene tanulni, átlátható rajzokat készíteni. Mert így elvész az ember benne.
A T8-T9 NPN tranyók is elsőre PNP-nek látszanak, mert fejre vannak fordítva.
Egy tranyónak kellene érzékelni a vizet, aztán a kollektorából tovább gondolni a logikát.
És részegységenként kellene rajzolni/próbálni, hogy átlátható legyen a működése.

szia!
Nincs semmi bajom a rajzoddal, csak nem volt időm még berajzolni a tiédet, ez pedig készen volt, a 2. tartály led-es kapcsolását másoltam és tükröztem. De tényleg jogos, nem figyeltem és másoltam a butaságot, a motorok tényleg direktben kapnak tápot...
A te rajzodban fel tudod tüntetni a LED5 állapotjelző ledet és a 75%-os állapotot jelző kék led-et?
Addig megnézem én is külön a 2. tartály állapotjelző LED-jeit.
köszi, JR